pätkän mallinen pajero ja orginal samurai ja l200

[pööpöilijä]

Pajeroon värkkäsin vielä viimeisiä juttuja leimalle. Alb venttiilin viritin pari jousta, toimi/liikkuu kun hyppi auton perän päällä, ei mitään muistikuvaa edes minkälainen alkuperäinen mekanismi on. Käsijarrua kiristin ja kehin kengät lähelle. Kuraläppiä laitoin taakse (en tiedä tarviiko nykyään olla). Runkonumeron meistasin etu pyörän kotelon kohdalle runkoon (soitin asiasta jo ennen leimalle menoa, kysyin saanko lyödä uuden ja mihin, vastaus oli nihkeä ja vasta hakoinen. Ehdottomasti olisi pitänyt käydä näyttää konttorilla ennen takarungon korjausta että vanha numero on ruostunut pois). Inssi kuitenkin viimein sano että jotenkin täytyy näyttää totheen että kyseessä on sama auto. Heijastimet laitoin perään. Peräkonttiin laitoin ruuvipenkin ja moottori pyörän tarakalla olleen alumiini boksin työkalulaatikoksi. Tankin päälle laitoin kumi maton, jossain säännössä näytti lukevan että tankki pitäisi olla eristetty ohjaamosta. Syötöt ruuvasin hyvin pienelle ja ajelin konttorille, maksimit tais olla 65km/h . konttorilla ei oikeen vikaa löytynyt autosta, ei edes reikiä. Heijastimet oli liian ylhäällä. Max 90cm korkeudella saa olla. Toinen takajarru laahaa, kehin käsi jarru liian tiukalle toiselta puolen. Muuta teknistä huomauttamista ei löytynyt. Papereissa puolestaan montakin puutetta. -Lisäselvitys runkonumeron häviämisestä ja todistajat 2kpl että kyseinen auto on minun ja sama joko ollut viime katsastuksessa. -varaosa luettelo vaihdetuista osista. -selvitys akselien kiinnikkeiden lujuudesta ja hitsauksesta. cooleri ei vaatinutkaan mitään toimenpiteitä, koska jostain syystä inssin tietokoneella näky että autoon kuuluu välijäähdytin, rekisteri otteessa sitä ei ole eikä -88 td malliin ole ikinä kuulunut. muutokset Auton leveyden muuttaminen, korotus, akseleiden vaihto, jousitus tyypin muutos taakse ja jarru muutos olivat kokonaisuudessaan ok. ajelin kotia siirsin heijastimet alaspäin, löysäsin vähän toisen puolen käsijarrua ja käänsin syötöt takas niin että kulkee taas hyvin . Sit kirjoittelin papereita ja selvityksiä muutaman. 10.2 perjantaina jälkitarkastus siinä toivossa että kirjalliset selvitykset kelpaa konttorilla...

[pööpöilijä]

Jälkitarkastuksessa ei löytynyt mitään huomautettavaa. Paperi asiat oli ok. Ja selvitys hitsaus työstä ja lujuuksista oli kuulemma erinomainen. 10% tuli vaihdettujen osien määräksi. Lisäksi inssi selvitti isoimman mahdollisen renkaan tähän autoon stro taulukoista. 32/11.5 maksimi. Tässä yhteydessä huomattiin että autoni otteessa ajoneuvoluokka on n1. Inssi tarkisti auton omamassa tietoja. 1820kg otteessa. Näin ollen hän muutti ajoneuvo luokan n1g luokkaan. Jotkut tuon tapaiset renkaat pitää hommata maantie renkaiksi. 235/70/15 renkailla 3000 kierrosta 80km/h vauhdissa on liikaa, ainakin pitemmällä siirtymällä. boggerit ruuvattu takas alle ja ajellut yli satakilometriä siellä sun täällä. Metsässä kävin myös, lunta on hyvin hyvin vähän. Hyvin tuntus kaikki pelaavan, kulkee suoraan, jousituskin ok. Mutta ehkä tärkein ei minkäänlaista voblausta missään vauhdissa ja rattia ei puista.

[pööpöilijä]

Sivullekkin on kiva nähdä kun metsässä mönkii, niin laitoin katolle pienikokoiset ledivalot. Valojen kuoret on jotain seka/kevyt valua, Ei pitäs ekasta risusta hajota. Oisko 25wattia ollut teholtaan mutta yllättävän hyvin potkua. Snorkkelin putkea lyhensi kun tuli valon eteen. Cobra merkkisen lällärin asentelin kattoon kiinni ja noin metrin pitkä magneetti antennin katolle. roskalavalla oli sopivaa vaneria, niin tein Peräkontin tason alle 115cm pitkän veto laatikon painavammalle tavaralle. Laitoin lukko salvan päätyyn jos yks kolina jäisi vähemmälle. Nappejakin on kertynyt kojelautaan kun lentokoneeseen mutta ehkä ne nyt riittää. Joku hyvä Sisä valo pitää vielä virittää.

[MankoLJ]

Mulla on sisävaloksi hyvää ledinauhaa!
Ollaan yhteyksissä niin tuu vaikka hakemaan jokupäivä.

[locker]

Mitkä akselit alla? Ja miten selvitit hitsaustyön lujuuden? Paljoko saa olla vaihdettujen osien määrä että menee viellä läpi?

[pööpöilijä]

Alkuperäinen kirjoittaja locker

Mitkä akselit alla? Ja miten selvitit hitsaustyön lujuuden? Paljoko saa olla vaihdettujen osien määrä että menee viellä läpi?

Pitkän Gen2 pajeron akselit tukivarsineen ja jousineen. kirjotin lapun jossa selviää korvakkeiden materiaali, vahvuus, hitsaus välineet joita käytetty, henkilö joka hitsannut ja esimerkiksi hitsaus saumojen A-mitta. 10% tuli prosentteja osien vaihdosta.

[pööpöilijä]

Tukivarsien korvakkeet on harmittanut kun hitsasin ne liian alas rungon alle. ikävästi ankkurina esimerkiksi puun rungon yrityksessä. Muokkasin korvakkeita sen verran että kolme neljä senttiä on nyt ylempänä. Samalla laitoin kumisien puslien tilalle uretaaniset jotka olivat jossakin purku autossa. korvakkeet on aikalailla pohjapanssarin tasolla, että ihan ok. Pohjaan lyönti kumien korkeutta muutin myös. Aika sopivat on pyörän aukot 37 renkuloille, mahtuu joustaa sisään hyvin.