Puoliperävaunu tai varsinainen perävaunu henkilö- ja pakettiautoon

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Ei saa. Näin ainakin tullista muutama vuosi sitten sanottiin. En muista, että pitikö auton olla ulkomaan kilvissä, vai oliko kuskista riippuvainen.

Ja mikähän oli peruste? Niistä kun ei kai kepukaan ole vielä keksiny periä autoveroa,käyttömaksua tms. Vakuutus tietty pitää olla mutta se ei ole ongelma.

Meinaan että liikkuuhan nuo isotkin kärrit yksin ympäri maailmaa ja jopa suomessakin. Toki nykyään enimmäkseen viron kilvillä vedettynä.

Eipä sillä. Toki ne ajastaan pitää kilvittää Suomaliaankin mutta kuka olisi vuosi sitten uskonut että laki antaa mahkisen jokapojalle ajaa TAXIA museo autolla???

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Ja mikähän oli peruste? Niistä kun ei kai kepukaan ole vielä keksiny periä autoveroa,käyttömaksua tms. Vakuutus tietty pitää olla mutta se ei ole ongelma.

Meinaan että liikkuuhan nuo isotkin kärrit yksin ympäri maailmaa ja jopa suomessakin. Toki nykyään enimmäkseen viron kilvillä vedettynä.

Eipä sillä. Toki ne ajastaan pitää kilvittää Suomaliaankin mutta kuka olisi vuosi sitten uskonut että laki antaa mahkisen jokapojalle ajaa TAXIA museo autolla???

Mistä lähtien pykäliin on perustetta tarvinu? Varsinkaan autoihin liittyvissä asioissa. Tilanne oli se, että isällä oli kärry ruåttin kilvissä ja kysyi tullista, että saako sitä vetää suomessa suomalaisella autolla. Viskaalit kyseli asiaa jostain, kun eivät osanneet heti vastata ja ilmoittivat myöhemmin että ei saa. En pysty sen tarkempaa faktaa esittämään.
Isot kärryt kyllä liikkuu, mutta niitä koskee taas eri pykälät. Ulkomaisen työnantajan ulkolaisilla kilvillä olevaa autoakin saa ajaa suomalainen kuljettaja.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Mistä lähtien pykäliin on perustetta tarvinu?

No mutta pitäisi olla se pykälä, mihin asia perustuu. En myöskään oiken ymmärrä mihin perustuisi kielto yksityisessä käytössä ulkomaisissa kilvissä olevalle trailerille, kun niistä ei tosiaan mitään ajoneuvoveroja yms. makseta. Jarrullinnen kärry toki pitää olla katsastettu, ja liikennevakuutus tarvitaan. Sen luulisi hoituvan..


edit: Löytyi, ajoneuvojen rekisteröinnistä annetuista asetuksista. Eli vain O3- ja O4- luokan ETA- maahan rekisteröityjä perävaunuja saa käyttää tietyin edellytyksin Suomeen (ensi)rekisteröidyn ajoneuvon perässä. Muiden perävaunuluokkien kärryjä saa käyttää vain matkailu- tai esittelytarkoituksessa.
Toisin sanoen, ei saa käyttää jarrullista ulkomaille rekisteröityä 0-750kg (O1) tai 750-3500kg (O2) kokonaismassaista kärryä. Kyllä Suomi on paska maa..

Toisaalta, ei mikään käsittääkseni estä tuollaisen henkilöauton täysperävaunun rekisteröintiä Suomeen, koska onhan niin puoliperävaunut pickupin lavalle kiinnitettynä (vetopöytä lavalla) kuin täysperävaunut henkilö- tai pakettiauton perässä olleet laillisia jo jonkin aikaa.

[BJ-40/76]

Sen verran olen peruutellut maasturilla ja traktorilla "täysperäkärryä", leveys n. 3 metriä, ja akseliväli pikkasen vajaa 10 metriä (kuorma 3,5m x 10,30+) että ei haluja peruutella ihmisten ilmoilla, ruuhkaantuneesta risteyksestä puhumattakaan....

Noita "puolikkaita-" on jonkin verran tullut peruuteltua traktorilla yms... (aina vetoaisan paino vetäjän taka-akseli takapuolella)


Ja tuo "täysperä" maasturin tms perässä:

Kyllähän tuommoinen, esim. 3500kg kokonaispainolla oleva 3 akselinen, vetopöydällä on painoa esim. 1000kg, ja takana molemmilla akseleilla esim. 1250kg; kulkee vaikka "mopoauton" perässä kuivalla tasasella suoraan.

Mutta jos em. 3500 kg kärryä vedetään talvikelillä, ja paniikkijarrutuksessa(taikka heti hen jälkeen) vetopöytä alkaa kääntyä,

Niin aika äkkiä veturi ja kärry/kuorma kohtaa.....


Toki jos tuo vankkuri on sähköjarruillla, ja nimenomaan paritettu tuohon veturiin, voi onnistua....
Ja tuo sähköinen paritus on kallista......

->

Perinteinen 3500kg koukulla oleva maasturi vetää/jarruttaa kärryä huomattavan hyvin, ja jos veturin jarruissa ei ole mitään "älyä(abs_tms)", niin
silloin mennään "HUOMATTAVAN PITKÄLLÄ ENNAKOINNILLA"
ja tällä ennakoinnilla on menty ilman suurempaa sanomista....

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Sen verran olen peruutellut maasturilla ja traktorilla "täysperäkärryä", leveys n. 3 metriä, ja akseliväli pikkasen vajaa 10 metriä (kuorma 3,5m x 10,30+) että ei haluja peruutella ihmisten ilmoilla, ruuhkaantuneesta risteyksestä puhumattakaan....

Noita "puolikkaita-" on jonkin verran tullut peruuteltua traktorilla yms... (aina vetoaisan paino vetäjän taka-akseli takapuolella)


Ja tuo "täysperä" maasturin tms perässä:

Kyllähän tuommoinen, esim. 3500kg kokonaispainolla oleva 3 akselinen, vetopöydällä on painoa esim. 1000kg, ja takana molemmilla akseleilla esim. 1250kg; kulkee vaikka "mopoauton" perässä kuivalla tasasella suoraan.

Mutta jos em. 3500 kg kärryä vedetään talvikelillä, ja paniikkijarrutuksessa(taikka heti hen jälkeen) vetopöytä alkaa kääntyä,

Niin aika äkkiä veturi ja kärry/kuorma kohtaa.....


Toki jos tuo vankkuri on sähköjarruillla, ja nimenomaan paritettu tuohon veturiin, voi onnistua....
Ja tuo sähköinen paritus on kallista......

->

Perinteinen 3500kg koukulla oleva maasturi vetää/jarruttaa kärryä huomattavan hyvin, ja jos veturin jarruissa ei ole mitään "älyä(abs_tms)", niin
silloin mennään "HUOMATTAVAN PITKÄLLÄ ENNAKOINNILLA"
ja tällä ennakoinnilla on menty ilman suurempaa sanomista....

No tää juttuhan on hoidettu sillä että nää tarvit sen Eemelin sinne korttiin joka taas on tae siitä että nulla on homma hallusa...

Vaan esim.tuossa Mölisä saa maksimipainot siten että aisalla on 150 kilua muuten jää pikkasen vajaaksi. Eli asiaa on Mercedes-Jeep-Fiiatin lakimiesvaliokunnassa pohdittu...

[Bj Andy]

Onhan näitä...

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

No tää juttuhan on hoidettu sillä että nää tarvit sen Eemelin sinne korttiin joka taas on tae siitä että nulla on homma hallusa...

Tuo eemelin ostin/maksoin muistaakseni Leimaverona, toki tuo wanha "naamakuva" piti ostaa vapailta markkinoilta...

Ja tuohon "letkautukseen; että kun "lisenssi/lupa tms. niin homma hallussa..."

Valitettavasti myös trafi yms. on samaa mieltä: jos puuttuu joku osio tms. niin ei saa edes opiskella omatoimisesti firman pihalla, jos ei ole sulutettu direktiivin tms. mukaan)

Siis jos perinteinen, ilman mitään sähköistä ohjausta oleva, työntöjarrullinen kärry, vetopöytä ja pari akselia takana, jossa jarruvoima jaetan suuruusluokkaa "etukäteen" kuormasta riippumatta...

-> Jos kääntöpöydän jarrut ottaa pikkasenkaan liian herkkää lukkoon, niin vetoaisa on pahimmillaan sivulla, ja vetoaisan kyntää sippaliiraa.....

-> koko yhdistelmä/setti on pois reitiltä...

[mhk]

Työtöjarrut kiellettiin uusissa O2 tpv:ssä syksyllä 2014. Käsiittäkseni mikään ei kuitenkaan estä tuota edeltävien tuomista ja rekisteröimistä Suomeen.
Työntöjarrullisia löytyy esim hollannista paljon ja vähän päälle, sekä tuon todellisen suicide keksinnön korvaavia jarrujärjestelmiä täydellisenä pakettina samasta maasta. On usasta tuotuja sähköisiä eu tyyppihyväksyttyjä, sähkö-nestejarruja sekä ihan ilmajarrujakin.
Löyty myös uusia ilmajarrullisia 3,5 tonnisia, hintaa sama mitä täällä suomaliassa kynytään jostain vanhasta ritkusta. Suicide jarruilla.

Silvuplee,
http://elektrischeremmen.nl/en/full-...raulic-brakes/