Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Ootsä vielä löytäny jotain tosta autosta mitä et saa hajalle?

Eiköhän ne kohta ala olla löydetty mutta tuo on näissä ihan oikeasti aikalailla tyyppivika, jos ajaa enemmän metsässä. Ottaen huomioon että tämä auto on käytännössä täysin ruosteeton niin ei ole perus mätävikaa

Ois kyl tullu maukkaat talkoot kun toi tilanne ois kehittyny loppuun asti jossain kulmakorven spoorissa.

Jeps.. varmaan viime reissulla otti vähän lisää osumaa, ja pari päivää sitten yöllä töistä tullessa kun lähdin valoista vähän reippaammin kuului hassu ääni

[Karvapöpö]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Jeps.. varmaan viime reissulla otti vähän lisää osumaa, ja pari päivää sitten yöllä töistä tullessa kun lähdin valoista vähän reippaammin kuului hassu ääni

Ei saakeli. Ittelle olisi kyllä tullut sydämentykytyksiä ja yöunet menny.

[Timo_L]

Onhan tuolla pienoista damagea päässyt tapahtumaan ylätukivarsien kiinnityksessä
Otan parempia fotoja kunhan muistan ottaa järkkärin mukaan tallille.. kännykällä ei tule kuin sutta ja sekundaa.

Pitää vielä irrottaa kuskin puolen alatukivarren kiinnike, niin sitten pääse siistimään koripalkkeja, tekemään vahvistukset ja sen jälkeen uudet kiinnikkeet. Siirrän samalla kiinnikkeiden paikkoja n.10cm edemmäs, saa vähän tukivarsiin lisää pituutta.

Toinen alatukivarren kiinnike on jo irti:




..ja ylätukivarren kiinnikkeitä ei tarvinnut juuri irrottaa, kunhan vähän nitkutti käsillä niin lähti pois

[veijon-esso]

Mielenvikaista!

Onks toi materiaali vaan ollu liian ohutta vai mikä ton aiheuttaa? kanittaaks ylävarsien puslat ristijoustoissa vai mitä ihmettä?

[Timo_L]

Ainahan nelilinkki suorilla varsilla + panhardilla jonkin verran kanittaa, etenkin kun varret on kohtalaisen lyhyet ja ylätukivarsissa on ollut vain toisessa päässä flex jointit.
Siihen päälle hieman turhan ohut materiaalivahvuus koripalkeissa niin noin siinä käy.

Teen vahvikelevyt 3mm:n tavarasta ja tukivarren kiinnikkeille paremmat tuennat, eiköhän ala kestämään. Tukivarsien kiinnikkeet siirtyy samalla reilu 10cm eteenpäin, otetaan tukivarsista kaikki säätövara käyttöön (n.5cm) ja taka-akselin kiinnikkeiden nosto ylöspäin ja samalla vähän eteen (pakko, muuten ne menisi akseliputken sisälle).
Senkin pitäisi osaltaan jeesata.


Voi kun laki antaisi myöden tehdä ristikkäisillä tukivarsilla olevan nelilinkin, saisi oikeasti toimivan alustan pitkillä varsilla ja ilman panhardia..

[veijon-esso]

Ootko varma että laki kieltää tommosen muutoksen? Onhan niitä vakionakin autoissa, ylävarret V kulmassa ja alhaalla suorat.

Tai eiks wj koppasessa oo ylävartena semmonen V tuki, samantyylinen kuin rangessa. Luulis ettei kanita ja tehdastekoisena kelpais katsurille, kun ei oo kuin vuotta uudemmasta saman merkin ja mallin autosta...

Ne vakiovarret taitaa muuten kiertyä aika hyvin vs putkitukivarret. Varren pituushan ei kiertosuuntaiseen rasitukseen helpotusta tuo jos varsi on tehty putkesta niin ei se jengalle mene.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Ootko varma että laki kieltää tommosen muutoksen? Onhan niitä vakionakin autoissa, ylävarret V kulmassa ja alhaalla suorat.

Juu, mutta tekisin ninn että sekä ala- että ylävarret on V- mallissa, mutta "ristikkäin". Sillä saa kaikista parhaan 4-linkkigeometrian, mutta vaatii käytännössä pitkät tukivarret (n.70-80cm minimi). Tuossa "double triangulated" 4-linkissä on myös se hyvä puoli, että se on kiertyvyyden ja ylös-alasjoustojen osalta täysin vapaasti liikkuva systeemi, eli se ei koskaan kanita


Mulla olisi tallissa riittävä määrä ainesputkea 6mm:n seinämällä mistä tehdä tukivarret, ja riittävä määrä tukivarrenpäitäkin - mutta kun täällä perkeleen byroslaviassa ei saa itse tehdä tukivarsia. Ei vaikka ne olisi saumatonta ainesputkea mihin teettää sopivat kierteet

Tai eiks wj koppasessa oo ylävartena semmonen V tuki, samantyylinen kuin rangessa. Luulis ettei kanita ja tehdastekoisena kelpais katsurille, kun ei oo kuin vuotta uudemmasta saman merkin ja mallin autosta...

WJ:n (ja KJ:n) mallissa ylätukivarren etummainen keskipusla on todella kovilla, pitäisi saada sellainen kiertyvänä mallina. Toki niitäkin löytynee, eikä se olisi kovin vaikea edes toteuttaa korin kiinnitysten osalta, mutta onko se nyt sitten kovin paljon parempi..

Ne vakiovarret taitaa muuten kiertyä aika hyvin vs putkitukivarret. Varren pituushan ei kiertosuuntaiseen rasitukseen helpotusta tuo jos varsi on tehty putkesta niin ei se jengalle mene.

Juu, vakiovarret on niin letkua tavaraa että ne vääntyy. Mulla on nyt edessä tukivarret missä on ne Metalcloak:in kumiset Duroflex- jointit; kun ne on molemmissa päissä tukivartta niin sallii yksittäisen tukivarren kiertyä n.60°, ja koska ne on kumia niin niissä on hieman myös pituussuuntaista joustoa.
Ne siis käytännössä kiertyy kuten kuulamallinen flex joint, mutta antaa periksi kuten tehtaan kumipusla.

Takana taasen mulla on alhaalla vastaavat, mutta ylätukivarret on vielä sellaiset missä on "kova" flex joint ja toisessa päässä tehtaan kumipusla. Ei kierry eikä elä tarpeeksi - ja tulos on nähtävissä