Elämää geemersun kanssa

[lauri a.]

Remonttia taas jatkettu. Ebaystä löyty Saksasta ehjä ja täydellinen dieselmallin tankki, joka tuli ährättyä paikoilleen. Tankki on hiukan eri mallinen kun bensassa, siinä on myös tilaa pakoputkelle tankin yläpuolella, pohjassa ei ole mitään ruiskupumppuja ja koko tankin imusysteemi on erilainen:



Tankin orkkis suojapelti täytyy vielä sepittää paikoilleen.

Kääntöpäät ja navat tuli kasailtua etuakseliin paikoilleen. Laakerivälyksen säädön tein noilla Ippe69:n antamilla ohjeilla. Täytyy vielä tarkistaa välykset kunhan pääsen ajamaan tuolla pätkän, laakerit eivät olleet mitään helpoimpia säätää. Kääntöpäät oli täysin tyhjät rasvasta, pumppailin tuollaista halvinta yleisrasvaa molemmille puolille n. 700g.




Maalattu vakaaja paikoilleen uusilla kumeilla, josko ei kolisisi enää...


Otin jumittuneet etusatulat käsittelyyn. Toimivimmaksi konstiksi jumittuneisiin mäntiin osoittautui ruosteisen männän painaminen aivan pohjaan, suojakumit pois ja puukolla vaan raaputtelemaan sylinteristä ruosteinen "kaulus" pois jolloin mäntä tulikin jo nätisti pihalle. Sitten vaan vesihiomapaperilla ruosteet sylinteristä pois ja uus mäntä tiivisteineen paikoilleen. Yhden männän jouduin hajottamaan paikoilleen että sain sen irti. Olkaa kärsivällisiä noiden satuloiden kanssa, rauhassa vaan liottelee irrotusöljyllä, lämpö auttaa myös. Jo tommosella pikkutoholla saa ihmeitä aikaan eikä pultit katkea satulaan. Ebaysta löyty 78e hintaan korjaussarja kahdelle Perrot satulalle sisältäen uudet männät (8kpl), pölysuojat (8kpl), mäntien tiivisteet (8kpl) ja satulan puolikkaiden välissä olevat o-renkaat (2kpl). Hapertuneet jarruletkut vaihtui uusiin, ja tein samalla uudet jarruputket tuohon letkun ja satulan välille.








Kojelauta tuli jonkinlaisen ahaa-elämyksen seurauksena purettua kesällä pois kun siistin noita sähköjä samalla joten kasailin sen takaisin ja pistin samalla sisustaa takas nippuun. Kuskinpenkistäkin tuli yllättävän hyvä kun heitin tuon vanerin ja lisäpehmusteet tuolta kuuseen jolloin penkin verhouksen sai taas kunnolla kiinni.






Koneesta tuli otettua savut. Nätistihän tuo naputtelee. Putsarinjalan vaihdoin vielä vanhasta moottorista niin sain öljynjäähdyttimen putket sopimaan suoraan. Nuo 606 koneet ei tahdo aina alkaa kierrättämään öljyjä jos putsarinjalka ja öljypohja on ollut irti, mutta kun löysää pultit putsarinjalan ja lohkon välistä ja käyttää niin kauan että öljy lentää raosta ja sit pultit kii, niin saa öljynpaineet nousemaan kun öljypumppu työntää ilmat pois pumpun ja takaiskuventtiilin välistä.



Tuosta sitä täytyis sit jatkaa. Seuraavaks täytyy rakennella ahtoputket ja välijäähdytin systeemi uusiks ja tehdä uus pakoputki.

[pee]

Hienoa settiä.

Geen kausihuolto.

[sms1878]

good job

[Ippe69]

Siistiä työtä. Jarrumäntien irroitukseen vielä vinkki, rasvaprässin letku käy jarruletkun kierteeseen. Sillä saa sellaisen paineen, että ruosteisempikin mäntä lähtee liikkeelle.

[lauri a.]

Viikonloppuna tuli taas kasailtua autoa....oli niin nätit syyskelit että oli pakko nilkuttaa auto tyhjäkäynnillä ilman kaasuvaijeria hallista pihalle ja fiilistellä hetki Eiköhän tuosta vielä joskus saada toimiva laite.

[tdi]

Hyvää työtä. Ihan rupes tekee taas geetä mieli

[lauri a.]

Tuli haettua vielä varaosakoneeksi tuommoinen 606 vapari, kun tuossa oli sopivasti kaikkea maukasta osaa. Mulla on 124 kopassa kans 606 turbokone niin ompahan esim. varakansi jos sattuu halkeamaan. Ensisijaisesti ostin tuon siksi kun tuosta sai mun suunnitelmiin sopivan imusarjan ja kaasuvivuston. Imusarja oli luonnollisesti karstaa täynnä joten pienet polttelu hommat päälle:




Vaparin imusatsissa on nuo lähdöt toiseen suuntaan kun turbokoneessa


Cooleriksi tuli tilailtua tuommoinen kiinalainen vesicooleri:




Imusarjassa oli tuommoinen palikka jossa oli kii jotain egr läppiä, rälläköin pois ja kierteytin tuohon paineilmaliittimelle paikan niin sai tuosta kätevästi pumpulle, lootalle ja hukkaportille lähdön ilman että tarvi kairailla ite imusarjaan reikiä:




Vanha putkisto oli melkoista haperoa joten asialle piti tehdä jotain. Uus putkisto tuli ny tällä kertaa 2,5" tavarasta. Oon kasaillu ite kaikki putket hitsaamalla ja tehny tarvittavat liitokset tuommoisilla Bilteman v-pannoilla niin ei tartte klemmareiden kanssa leikkiä







Ulostulo tuli apukuskin takapyörän edestä niinkuin ennenkin, mutta melutasoa saatiin huomattavasti alemmas mikä oli tarkoituskin.

Otin koko kaasuvivuston tuosta 606 vaparista koska se sopi suoraan ilman virityksiä (siinä on vaijerikaasu ja mekaaninen pumppu vakiona). 606 kone vaatii pitemmän kaasuvaijerin mutta W124 300d 24v mallin (eli 606 koneinen) vaijeri sopii geehen suoraan ja on reilun mittainen. Tilailin laatikkoon myös samaan autoon kuuluvan pidemmän säätövaijerin jolloin siinäkin riitti pituus koneen päälle samaan vivustoon.


Kyseisen lootan säätövaijerin vaihtoa varten purin jo tyhmänä lootan öljypohjan ja venttiilikoneiston pois todetakseni että vaihto onnistuu ihan yläkauttakin. No tulipahan puhalleltua tuokin puhtaaksi


Konehuoneen puolella alkoikin olla paketti valmis:








Vesicoolerin pumpuksi tuli jo aikaisemmin autossa ollut Bosch. 60mm liikennemerkkiputken kiinnikkeestä saa muuten tuommoiselle kätevän kiinnikkeen eikä tarvi maksaa itseään kipeäksi Keulille laitoin vanhan kennon joka on ehkä hiukan alamittainen mutta eiköhän sillä pärjäillä. Ilmanputsariksi laitoin "tilapäisesti" tuommoisen öljytyn kn filtterin koneen vakio imukärsän jatkoksi:








Gee tuli käytyä tänään määräaikais- ja muutoskatsastamassa hyväksytysti ja sain sen taas ajoon. Pieniä lastentautien korjailuita vielä riittää, mm. pyyhkijänmoottori veti viimeisen henkäyksensä tänään ja huolttiksella autoa tankatessa jostain alkoi yhtäkkiä tulvia polttoainetta. Olin unohtanut tukkia yhden letkulähdön tankin etuosasta Josko nyt saisi taas jonkun aikaa keskittyä ajohommiin kausihuollon sijasta. Puoli vuotta siinä vierähtikin Laittelen hiukan käyttökokemuksia kunhan saan autolla hiukan kilometrejä taas alle