G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[YRJÖ VI]

Aloin korvata lyhyistä pätkistä koostuvat letkut uusilla yhtenäisemmillä letkuilla. Avattuani kutistesukalla yhteen kerätyn letkunipun, huomasin että yksi letku "ei johda mihinkään".

Mekaanisen pumpun kyljessä olevan kaiketi automaattilaatikkoon liittyvän boxin sivusta lähti letkua n. 40 cm, eikä se ollut missään kiinni, enkä löydä myöskään mitään päätä, jossa olisi ollut kiinni .

Pitäisikö liittää johonkin ? Mikä on tämän letkun tarkoitus ?

[Vilkutin]

Moottorin lämmöt pysyny alta 90c ylävesiletkusta mitattuna kun tulppasin öljynlauhduttimen lähdöt.
Kävin hämeenlinnasta hinaamassa yhden väyrysenkin ja ulkolämpötila oli 30c.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja YRJÖ VI

Aloin korvata lyhyistä pätkistä koostuvat letkut uusilla yhtenäisemmillä letkuilla. Avattuani kutistesukalla yhteen kerätyn letkunipun, huomasin että yksi letku "ei johda mihinkään".

Mekaanisen pumpun kyljessä olevan kaiketi automaattilaatikkoon liittyvän boxin sivusta lähti letkua n. 40 cm, eikä se ollut missään kiinni, enkä löydä myöskään mitään päätä, jossa olisi ollut kiinni .

Pitäisikö liittää johonkin ? Mikä on tämän letkun tarkoitus ?

Onks laatikolle menevä alipaineletku tallessa laatikon päässä ?

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja YRJÖ VI

Mekaanisen pumpun kyljessä olevan kaiketi automaattilaatikkoon liittyvän boxin sivusta lähti letkua n. 40 cm, eikä se ollut missään kiinni, enkä löydä myöskään mitään päätä, jossa olisi ollut kiinni .

Pitäisikö liittää johonkin ? Mikä on tämän letkun tarkoitus ?

Ei kuulu mennä mihinkään. Se on "huohotuslinja" juuri automaattilaatikon alipainesäädölle, eli imaisee siitä korvausilmaa laatikolle menevään linjaan kun kaasua painaa.
Olis hyvä vetasta autoon sisälle se musta putki kuten henkilöäautoissa on tehtykkin. Sieltä se ei ime paskaa sisään.

[ilkkka]

Akselirempan jälkeen etupäähän on ilmestynyt ihana "klonk"-ääni kun rattia kääntää. Kun kääntää täydet oikealle ja lähtee pyörittämään takaisin vasemmalle kuuluu rehti kumahdus. Yritin selvittää äänen lähdettä paikallaan rattia kääntelemällä ja tuntuu tulevan tuolta ohjauslaatikon tietämiltä. Ulkoa kun kuuntelee, ääni on suht reipas eikä pieni kolahdus. Alta kuunneltaessa kovempi kun ylhäältä konepellin alta.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja ilkkka

Akselirempan jälkeen etupäähän on ilmestynyt ihana "klonk"-ääni kun rattia kääntää. Kun kääntää täydet oikealle ja lähtee pyörittämään takaisin vasemmalle kuuluu rehti kumahdus. Yritin selvittää äänen lähdettä paikallaan rattia kääntelemällä ja tuntuu tulevan tuolta ohjauslaatikon tietämiltä. Ulkoa kun kuuntelee, ääni on suht reipas eikä pieni kolahdus. Alta kuunneltaessa kovempi kun ylhäältä konepellin alta.

Onko kääntymisen rajoitinpultti oikein säädetty? Sehän on käytetty irti remontin yhteydessä. Eli renkaan takaa kun kurkkaat niin siinä kehällä on yksi pultti muita pidempi. Sen pitäisi oikealle kääntäessä osua akselissa olevaan vastinpintaan. Jos se ei osu, niin joku muu paikka rajoittaa kääntämistä. En tiedä onko se sitten simpukka vai vetonivel vai joku muu. Nivel ainaki voi tykätä huonoa jos kääntyy liikaa. Toiselta puolelta voi verrata pultin asentoa.


Tuli tuohon ylempään ongelmaan liittyen puhetta ohjausiskunvaimentimesta. Minä en ole niitä kauheasti osannut arvostaa ja yleensä niiden hajottua olen heittäny roskiin enkä ole uutta ostanut tilalle. Tuli mieleen, että voisiko sellaisesta oikeasti olla hyötyä? Minun Geellä kun on lievää taipumusta vispaamiseen kun on isot renkaat ja vähän väljä simpukka. Voisko hyvällä iskarilla kompensoida muita vikoja? Tuossa on kyllä vaimennin paikallaan, mutta sen kunnosta ei mitään käsitystä. Nuihin näkyy olevan tarjolla järeämpiäkin vaimentimia, mutta hintaa senverran(~160e) että mielellään kuulisin käyttäjäkokemuksia muilta.

[pee]

Kyllähän hyväkuntoinen ohjausiskari tehokkaasti kätkee kaiken, mutta parempi ois jollei tarvitse. Tai ainakaan sillä sillä vapinoita peittelis, eli vapinat ensin pois ilman iskaria.

[YRJÖ VI]

Aikoinaan MB460:een ostin iskareita Veholta. Vakioiskarille ( o 39 mm) antoivat 1 v. takuun. Jokainen iskari kesti melko tarkkaan 6 kk, tarkkana kun oli, sai kahteen kertaan vaihdettua takuuseen kuuluen. Tuona aikana iskari meni aivan pehmeäksi.

Kyllästyttyäni tuohon kokeilin MB463:n vakioiskaria, jossä sylinteri on paksumpi ( o 50 mm). Hinta on tietysti kalliimpi, mutta kestää huomattavasti pitempään.
Nykyään tuotakin saa netistä n. 120 eur hintaan.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja YRJÖ VI

Aikoinaan MB460:een ostin iskareita Veholta. Vakioiskarille ( o 39 mm) antoivat 1 v. takuun. Jokainen iskari kesti melko tarkkaan 6 kk, tarkkana kun oli, sai kahteen kertaan vaihdettua takuuseen kuuluen. Tuona aikana iskari meni aivan pehmeäksi.

Kyllästyttyäni tuohon kokeilin MB463:n vakioiskaria, jossä sylinteri on paksumpi ( o 50 mm). Hinta on tietysti kalliimpi, mutta kestää huomattavasti pitempään.
Nykyään tuotakin saa netistä n. 120 eur hintaan.

Tunsiko sen ajaessa selkeästi kun iskari oli pehmeä? Mulla on ohut iskari W463:ssa, tarvikeliikkeet ainakin myy molempia tuohon. En löytänyt nopealla selaamisella tuota paksumpaa alle 160 euron, mutta pitää vielä tutkia lisää.

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Kyllähän hyväkuntoinen ohjausiskari tehokkaasti kätkee kaiken, mutta parempi ois jollei tarvitse. Tai ainakaan sillä sillä vapinoita peittelis, eli vapinat ensin pois ilman iskaria.

Onhan se tosi, että perus asiat pitäis olla kunnossa. Simpukan varmasti joutuu jossain välissä korjaamaan, en vielä tiedä että miten se tapahtuu mutta pitää selvittää. Toisaalta taas isot ja karkeat renkaat aiheuttaa herkästi vapinaa, vaikka auto olisikin kunnossa. Varsinkin kuluneena. Nytkin niitä vapinoita tulee lähinnä kuoppien ja urien kohdalla, niiden vaimentamiseen iskari vois toimia.

[Mika_T]

Tuo simpukan korjaaminen suomessa taitaa olla toivoton rasti.
Se kuularata noista kuluu jota ei taida suomessa kukaan koneistaa uusiksi.

Saksasta noita löytyy kunnostettuna mutta ovat kyllä hinnoissaan, Sieltä kyllä löytyy osissakin noita eli kuularadan ja toisioakselin osat saa erikseen, tai sitten kokonainen paketti

Perkale kun en nyt millään löydä sitä nettisivuistoa mistä noita sai tilattua.
W123seen hain timmiä simpukkaa niin tuli se saksalainen sivusto vastaan.

[ilkkka]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Onko kääntymisen rajoitinpultti oikein säädetty?

Näyttäis olevan molemmilla puolilla liian lyhkäseksi jätetty.
Työnsin pahvinpalan pultin taakse ja käänsin täydet eikä ottanut pultti kiinni. Laitoin tohon liitteen et varmasti ihmettelen oikeaa pulttia. (käänty toi kuva jostain syystä)

Liikkuuko toi ihan auki pyörittämällä, en kokeillut vielä? Miten se kannattaa säätää että saa oikean mittaiseksi? Ihanko vaan niin, että pultti ottaa kiinni ennenkuin joku muu ottaa?

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja ilkkka

Näyttäis olevan molemmilla puolilla liian lyhkäseksi jätetty.
Työnsin pahvinpalan pultin taakse ja käänsin täydet eikä ottanut pultti kiinni. Laitoin tohon liitteen et varmasti ihmettelen oikeaa pulttia. (käänty toi kuva jostain syystä)

Liikkuuko toi ihan auki pyörittämällä, en kokeillut vielä? Miten se kannattaa säätää että saa oikean mittaiseksi? Ihanko vaan niin, että pultti ottaa kiinni ennenkuin joku muu ottaa?

Oikeaa pulttia ihmettelet. Aukeaa ihan vain vääntämällä. Siinä on mutteri, minkä sitten kiristät napaa vasten kun saat säädön oikeaan kohtaan.
En tiedä onko sen säätöön jotain virallista ohjetta. Mie olen tarvinnut koskea nuihin vain kun olen isompia renkaita vaihtanu alle ja niiden takia joutunut rajoittamaan kääntymistä. Säädä vähintään niin, että pultti ottaa ensimmäisenä kiinni. Kokeile sitten käsin pyörittää rengasta ääriasennossa, ettei rengas ota mihinkään kiinni, eikä nivel ahdista. Voin katsoa uudemman mallin korjauskirjasta, onko siinä aiheesta mitään.

[ilkkka]

Alkuperäinen kirjoittaja ilkkka

Akselirempan jälkeen etupäähän on ilmestynyt ihana "klonk"-ääni kun rattia kääntää.

Niin taisi käydä, että simpukka on mädäntynyt. Sieltä se kolina tulee. Visa vinkumaan...

[ilkkka]

Jatketaas tätä simpukka-jahkailua vielä vähän.. Oon kolmen eri firman kanssa meilaillut Saksaan ja Britteihin ja kysellyt onko kolina tuttu ongelma ja onko se korjattavissa. Kukaan ei suoraan ainakaan sanonut, että olisi moiseen ongelmaan aikaisemmin törmännyt. Myöskään Google ei löydä asian tiimoilta keskusteluja/foorumipostauksia tms. Mersufoorumilta löytyi yksi viesti kymmenen vuoden takaa johon kukaan ei ollut vastannut. Steering clunk kun laittaa googleen niin suurin osa tuloksista liittyy raidetangon päihin ja muihin etupään niveliin..
Kertaalleen kävin mekaanikon luona joka sanoi simpukan olevan kaput..ja sillä ittellään on useampi Gee että jotenkin oletan et tietää mistä puhuu. Pitää varmaan hakea kolmas mielipide jostain.

[Mika_T]

Ootko kokeillu kiriä sitä ollenkaan?

Toisioakselin hammasvälystä voi säätää mutta kuularadan välystä ei.

[ilkkka]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Ootko kokeillu kiriä sitä ollenkaan?

Toisioakselin hammasvälystä voi säätää mutta kuularadan välystä ei.

En ole sitä nyt vielä lähtenyt kirimään..oon reissussa auton kanssa enkä viitti ite ruveta ropeltamaan kauheasti ilman parempaa tietämystä.