VW 1,9tdi öljyistä?

[pee]

Hassu yhtälö nykyautoissa, vääntöä olis ajaa isollakin vaihteella polttoainetaloudellisesti, säästäen.

Ja muu tekniikka hajoaa sen myötä, säästöt meni.

Samaa kuin start/stop, säästyy jotain joka maksetaan startteina, latureina, akkuina, hammaskehinä jne.

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Hassu yhtälö nykyautoissa, vääntöä olis ajaa isollakin vaihteella polttoainetaloudellisesti, säästäen.

Ja muu tekniikka hajoaa sen myötä, säästöt meni.

Samaa kuin start/stop, säästyy jotain joka maksetaan startteina, latureina, akkuina, hammaskehinä jne.

Se on just näin. Tuntemani taksikuski rullasi autoilla reilut puoli milliä ennen vaihtoa ja hänen mottonsa oli kierrosten käyttö. Eli karrikoiden hän ajoi aina yhtä vaihdetta pienemmällä kuin olisi voinut ajaa. Naftaa meni vähän enempi kuin taloudellisesti päästellen mutta moottori ja voimansiirto pysyivät kunnossa. Eli kokonaisuutena taloudellisin ajotapa.

Menee vähän OT, sorry.....

[Jeepp]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Hassu yhtälö nykyautoissa, vääntöä olis ajaa isollakin vaihteella polttoainetaloudellisesti, säästäen.

Ja muu tekniikka hajoaa sen myötä, säästöt meni.

Samaa kuin start/stop, säästyy jotain joka maksetaan startteina, latureina, akkuina, hammaskehinä jne.

Jep. Ite vedin volvolla 2.0d vaunua ja 5vaihteella ois päässy 80kmh vauhissa 8l/100km muttei vaan raaskinu vejättää 1300rpm kierroksilla vaikka vääntö piisasi hyvin.. 4vaihteella meni 9,5l

[Uazmies]

Kyllä tässä mielenkiinnolla odottaa sitä päivää kun nuo alkavat hajoilemaan. Paljon kaikkea kuulee mut jännästi kiertää omalla kohdalla.

Kalliiksi tässäkin perheessä on yksi vagilainen tullut, highline-passatiin tuli vaihdettua xenon-valoja, sähkösatuloita ja muita dingeldangeleita, mutta moottorit ja vaihdelaatikot ovat olleet täysin ongelmattomia. Ja on niillä kuitenkin ajettu, kahdella eri dsglläkin jo 200tkm, toinen oli kiinni 3,2 vr6 koneessa ja tämä toinen mikä edelleen pihassa on kahden litran dieselin jatkona.

Eikä näistä mikään ole uutena hankittuja, 100-220tkm ollut pohjalla ja ajot ajamme pk-seudulla.

Eikä 6-v manuskassakaan ole mitään ongelmia ollut, eikä sitä pyörittävässä 1,9 tdissä, dpf-pöntön paine-eroanturi on uusittu tähän, maksoi töineen 190€.

T4 pornstarter oli 2,5tdi syncro ja siinä alkoi ahtimen (kyllä, vnt-fööni) säätimen kalvo vuotamaan, se on ainoa moottoripuolen vika mitä tässä perheessä on korjattu yhteensä puolen miljoonan vw-kilsan aikana.

Ja mitä keskustelun aiheeseen tulee, kyllä laatua tärkeämpää on tuoreus.

[Nikuzai]

Tuli ny mieleen et mobil 3000;nisessa on vag;laisella 502 ja 505, mut bemarille sit longlife suositukset

Mikä ton eron tekee et toisessa kestää 10k ja toisessa 20k

[smgt]

Ei missää autossa öljy 20tkm kestä. hölmöt ajelee vaan ja särkee koneita. Valmistaja saa taas myytyä uuden auton ku edellinen kesti murtoosan vanhaan vanhoihin autoihin verrattuna

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja smgt

Ei missää autossa öljy 20tkm kestä. hölmöt ajelee vaan ja särkee koneita. Valmistaja saa taas myytyä uuden auton ku edellinen kesti murtoosan vanhaan vanhoihin autoihin verrattuna

Bemariin vaan lisäsin tuoreempaa tilalle aina kun sattu mahtumaan ja 40k sillä tais tulla tuupattua suodatintakaan vaihtamatta

[lacrits68]

moi!

OK..! Mun ajot on 99,5% maantietä E4 Uumajasta kuusamoon ja takas 750km suunta. taajama-ajoa sen verran että kaupas käy 2x viikossa ja mitä sitten noitten kylien läpi ajeleen kun töihin menossa. Kilometrejä tulee sellanen 40tkm/vuosi. öljyinä ollut longliffit. Mutta kuten joku jo totes, että ekat 10tkm menee ettei tarvi lisäillä, mutta sit alkaa ölppiä kuluun n 1dl 1500km kohden.

Autossa ei ole hiukkasloukkua, eikä DSGtäkään. ihan normi 6 lovinen manuaali.

ainut mikä on 200tkm aina tullut vastaan on etujarrut ja sit luistoneston valo syttyy ja sammuu omia aikojaan. palaa yhtenään kesälla ja talvella sammuksissa

kulutus on 5,5l/100km ja keskinopeus on jossain sielä 100km/h kodilla. (E4 110km/h tie) ei paha, ja talvella se neliveto mukava ajaa.

kiitoksia kaikille vinkeistä ja kokemuksista!

//Janne