G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Vika paikallistettu nesteen pinta-anturiin. Piti kuitenki kysyä täältä ennenkuin vaivauduin avaamaan konepellin Eli valo sammui, kun irroitin pistokkeen ja yleismittarilla vielä testasin, niin siellä on yhteys. Ja on ON-OFF katkaisija. En muista, että pystyikö sitä laittaa väärinpäin, mutta asentaessa tutkin miten se toimii ja mielestäni laitoin oikein. Pitää ottaa ja puhdistaa, nesteen seassa on vielä vähän öljyä lauhduttimen hajoamisen jäljiltä. Lisäksi kannelta lämppärille lähtevän putken o-rengas tihkuu, niin samalla kertaa menee molempien fixaus.

... Jep, sehän on sellain "linkku" että kun pinta vajoaa niin anturi linksahtaa suoraks vaakaan, ja kelluessaan nousee pystyyn. Jos sen saa sinne 180 astetta väärinpäin, on se nalkissa vaakaan, tai jotenkin niin mä muistelen tulkinneeni sen toiminnan

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Siirtopumppu toimii ainakin kaikissa vanhemmissa koneissa takaiskuventtiilinä, varmasti näissäkin. Jos on vuotoa siirtopumpun ja tankin välissä, niin silloin linja voi tyhjentyä, vaikka pumppu olisikin kunnossa. Eikös tässä topikissa jollain ollut karkeasuodattimessa halkeama, joka aiheutti ongelmia? Letkuliitokset tietenkin toinen vaihtoehto.

Jos linjasto on syystä tai toisesta tyhjentynyt, niin olen irroittanut paluupuolen letkun ja imenyt vähintään niin paljon, että siirtopumpulle asti tulee poilttoaine. Sen jälkeen siirtopumppu täyttää suodattimen melko nopeasti startilla. Tuon tyyppiset koneet kyllä ilmaavat itsensä kunhan kaikki on kunnossa.

Jep. Siirtopumppu tarkistukseen, voi hyvinki olla syypää, ja starttauskin on semmoin "inan pitkä", sekunnin kaks pyörii ennen käynnistymistä.

Hain eilen elintenluovuttajaks OM605 koneen, joka rysähtää käyntiin ennenkuin ehtii herätteestä luopua. Eli kuten toyotat

[Mika_T]

Onko G:ssä sitä polttoainelinjan termostaattia joka kääntää löpövirtauksen käymään lämppärin nesteletkun mympärillä kun on tarpeeksi kylmää.

Se termostaatti vuotaa aika usein.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Onko G:ssä sitä polttoainelinjan termostaattia joka kääntää löpövirtauksen käymään lämppärin nesteletkun mympärillä kun on tarpeeksi kylmää.

Se termostaatti vuotaa aika usein.

Siinähän on molikka koneen kyljessä, jonka läpi diesel kulkee. Siihen taas tulee kannen/lämppärin liitoksesta pienet nesteletkut. Minusta siinä on jatkuva kierto, ei mitään termostaattia.

[Bäkström]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Siinähän on molikka koneen kyljessä, jonka läpi diesel kulkee. Siihen taas tulee kannen/lämppärin liitoksesta pienet nesteletkut. Minusta siinä on jatkuva kierto, ei mitään termostaattia.

Niiissä letkuissa jotka menee kyseiseltä mollikalta sinne öljynsuodattimen viereen kiertää diesel Mikan kertomalla tavalla.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Bäkström

Niiissä letkuissa jotka menee kyseiseltä mollikalta sinne öljynsuodattimen viereen kiertää diesel Mikan kertomalla tavalla.

No perhana. Olen aina ajatellut sen toimivan toisinpäin ja käyttänyt niitä letkujakin irti monta kertaa. En vain ole koskaan katsonut mitä sieltä tulee, kun oletin sen olevan jäähdytinnestettä. Josku vieläpä mietin, että mitenhän ne putken päät on siellä isomman putken sisällä, että neste on saatu kiertämään. Aina ei ihan kaikkea hoksaa...

[YRJÖ VI]

Katsastutin auton tänään. Sattuikin sellainen paikka, jossa oli jarrudynamometri 4-vetoautoillekin.

Takajarrujen vuoksi tuli hylky. Omasta ja katsastusmiehen mielestä omituinen vika:
Ensimmäisellä painalluksella saadaan molemmilta puolilta hyvä ja tasainen jarrutusvoima. Mutta kun välittämästi painaa uuden kerran jarrua, jarrutusteho on tasan 0. Akselin ollessa tunkattuna ylös, pyörä pyöri vaivattomasti käsin, vaikka jarrupolustin oli painettuna pohjaan!

Viime vuonna vaihdoin rummut ja kitkapinnat, huomenna otan ne auki ja puhdistan.

- voisiko vika olla jarrupaineen säätimessä ( rikki/tukossa/tai väärin säädetty)?
- jos venttiili tai putki olisi tukossa, mistä löytyy se paine siihen ensimmäiseen polkaisuun?
- kuinka säätimen varsi säädetään niin, että jarrutusteho on sopiva? (Katsastuksen aikana peräkontti oli tyhjä, vain täysi polttoainetankki kuormana.)

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja YRJÖ VI

Katsastutin auton tänään. Sattuikin sellainen paikka, jossa oli jarrudynamometri 4-vetoautoillekin.

Takajarrujen vuoksi tuli hylky. Omasta ja katsastusmiehen mielestä omituinen vika:
Ensimmäisellä painalluksella saadaan molemmilta puolilta hyvä ja tasainen jarrutusvoima. Mutta kun välittämästi painaa uuden kerran jarrua, jarrutusteho on tasan 0. Akselin ollessa tunkattuna ylös, pyörä pyöri vaivattomasti käsin, vaikka jarrupolustin oli painettuna pohjaan!

Viime vuonna vaihdoin rummut ja kitkapinnat, huomenna otan ne auki ja puhdistan.

- voisiko vika olla jarrupaineen säätimessä ( rikki/tukossa/tai väärin säädetty)?
- jos venttiili tai putki olisi tukossa, mistä löytyy se paine siihen ensimmäiseen polkaisuun?
- kuinka säätimen varsi säädetään niin, että jarrutusteho on sopiva? (Katsastuksen aikana peräkontti oli tyhjä, vain täysi polttoainetankki kuormana.)

Oliko penkki mallia joka pyörittää takapyöriä erisuuntiin ? Ja eihän ABS päässyt tekemään mitään kepposia, eli auto oli sammuksissa ? Ja tehostimessa / jalassa riitti potkua ?

[YRJÖ VI]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Oliko penkki mallia joka pyörittää takapyöriä erisuuntiin ? Ja eihän ABS päässyt tekemään mitään kepposia, eli auto oli sammuksissa ? Ja tehostimessa / jalassa riitti potkua ?

- kyllä, pyörät pyörivät eri suuntiin
- kysyin ABS:n mahdollista osuutta, sanoivat, että nopeus on vain 5 km/h, ja siinä nopeudessa kuulemma ABS ei toimi.
- dynamometrillä ollessa en kiinnittänyt huomiota, muistelen että olisi ollut kone käynnissä (eikös se niin ole ainakin perinteisessä jarrukokeessa?). Myöhemmin, kun akseli oli tunkilla moottori ei käynyt.
- katsastusmiesten jalan painoa en tiedä.

Tuli nyt vasta mieleen, että autossahan on kytkin, jolla ABS:n olisi voinut kytkeä irti.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja YRJÖ VI

- kyllä, pyörät pyörivät eri suuntiin
- kysyin ABS:n mahdollista osuutta, sanoivat, että nopeus on vain 5 km/h, ja siinä nopeudessa kuulemma ABS ei toimi.
- dynamometrillä ollessa en kiinnittänyt huomiota, muistelen että olisi ollut kone käynnissä (eikös se niin ole ainakin perinteisessä jarrukokeessa?). Myöhemmin, kun akseli oli tunkilla moottori ei käynyt.
- katsastusmiesten jalan painoa en tiedä.

Tuli nyt vasta mieleen, että autossahan on kytkin, jolla ABS:n olisi voinut kytkeä irti.

Jep, ja olikohan ABS anturi molemmilla takapyörillä näissä vanhemmissa W463 ssa ? Jos yhdellä, kardaanilta, niin sehän ei noissa penkeissä edes pyöri ... 2000 lukusissa ainakin molemmissa takasissa anturit, liekö tulleet levyjarrujen myötä.

Voisko olla sitä tehostuksen vähyyttä, mistä oli joskus puhetta ?

[YRJÖ VI]

Vika löytyi ja leima tuli konttorilta.

Jarrupaineen säädin oli jumittunut. Osaltaan tähän varmaankin oli vaikuttanut viime vuotinen takajousien korotus, valtaosan ajosta säädin oli rajoittanut/sulkenut nesteen tulon sylintereihin.

Korin noustessa akselin suhteen on säätimen vipua vastaavasti pidennettävä!

[Ippe69]

Onkohan ihan normaalia, että moottorinlämmöt nousee yli sadan kärry perässä ylämäessä? Yleensä on hieman alle sadan, olettaen että viiva 80 ja 120(punaisen raja) on siis 100 astetta. Muuten kovemmassa vedätyksessä nousee sadan tuntumaan, mutta kärryä hinatessa selkeästi yli, ei tosin vielä lähellä punaista. Termostaatissa kuitenkin lukee 80, että siihen nähden korkeahko lämpö kokoajan. Termostaatti, vesipumppu ja syyläri ovat käytännössä uusia. Olikos näihin erilaisia antureita olemassa, voiko väärä aiheuttaa tuon vai onko täysin eri skaalalla? Kaksinapainen vihreä on paikallaan. Moottori ei ole alkuperäinen, eikä kyllä mittarikaan, joten en ole varma niiden yhteensopivuudesta. Moottori on Om603 3,5L turbo. Kansivika voisi tietenkin tehdä tuon, mutta muita siihen viittaavia oireita ei ole.

Aiemmin oli puhetta ohjausiskunvaimentimesta. Ostin tuolta -> http://m.ebay.com/itm/FEBI-31449-Sho...=1337215288019
Vähän pääle satasen rahteineen ja kaikki vapinat katosi.