G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Aika lailla nolliin saa laittaa, tai inan haritukselle, millin kaks.

Olkalaakerit ?

Toiselta puolelta edellinen omistaja, eli jäsen GKC, on vaihtanu. Oikealla oli aiemmin väljää ja ostin uudet olkalaakeritkin, mutta kun aloin vaihtamaan niin huomasin pyöränlaakerin olevan löysällä. Kirin sitä hieman, niin katosi väljyys kokonaan.
Vaihdoin uudet renkaat alle ja samalla mittasin avustajan kanssa aurauksen, niin kyllä se oli niin lähellä nollaa, kuin rullamitalla voi mitata. Sain virallisetkin mitat, kuva liitteenä jos joku tarvii. Kuten kirjoititkin, niin nolla on hyvä. W463 ja W460 oli samoilla arvoilla.
Uusilla renkailla tuntui paremmalta, mutta jarruttaessa vielä vispasi hieman. Tutkin sitten lisää, niin tuntui että simpukassa olisi hieman väljää. Kirin sitä, mutta en enää ehtinyt koeajolle. Tuossahan on korotusjouset ja ilmeisesti alkuperäiset tukivarren puslat, joten caster on luultavasti pienempi kuin alunperin. Jos ei muuta syytä löydy niin pitänee hommata epäkeskopuslat joilla saa muutettua kulmaa.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Uusilla renkailla tuntui paremmalta, mutta jarruttaessa vielä vispasi hieman. Tutkin sitten lisää, niin tuntui että simpukassa olisi hieman väljää. Kirin sitä, mutta en enää ehtinyt koeajolle. Tuossahan on korotusjouset ja ilmeisesti alkuperäiset tukivarren puslat, joten caster on luultavasti pienempi kuin alunperin. Jos ei muuta syytä löydy niin pitänee hommata epäkeskopuslat joilla saa muutettua kulmaa.

Simpukassa edelleen väljää. Olikos tuossa säätö niin, että lukkomutteri auki ja kuusiokolopulttia aukipäin, niin pitäis tiukkeentua? Väänsin sitä ääriasennosta toiseen, enkä saanut välystä pois. Auki-asennossa välys tuntui olevan kuitenkin pienempi. Onkohan nuihin korjaussarjoja saatavilla vai mitä sille vois tehdä?

Edit. Yritin tutkia pyöränkulmia ja kyllä caster taitaa olla senverran pielessä, että se voi olla ainakin osasyy vispaamiseen.
Nyt kun ohjauksen kääntää ääriasentoon, niin ulkokurvin rengas kääntyy alle. Ei kai se niin saisi tehdä? Tuon mittasin vatupassilla vanteen kehältä auton ollessa tallissa, tarkkoja mittalaitteita mulla ei tuohon hommaan ole. Muutenkin tutkailin nuita autodatan taulukoita, jos tulkitsin ne oikein niin caster on tuolla korkeudella 1-2astetta, kun se "normaalikorkeudella" on viiden asteen luokkaa. Voi tosin olla, että tulkitsin niitä väärinkin, ne ovat hieman sekavia maallikolle.

[pee]

Ei ihan aukea mulle tuo "kääntyy alle" termi, Puhutko nyt caster vai camber kulmista ??

Korotus vaikuttaa casteriin, eli sivultapäin katsottuna olkatappi linjaan, vs. vaikkapa prätkän etuhaarukka, loivasti eteenpäin ... Keskittää ohjauksen -> menee suoraan ilman ohjausta jne...

Camberiin korotus ei juuri vaikuta, eli edestäpäin katsottuun olkatappilinjaan, jota ei G ssä voi säätää. Välys olkalaakereissa voi toki aiheuttaa muutosta siihen.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Ei ihan aukea mulle tuo "kääntyy alle" termi, Puhutko nyt caster vai camber kulmista ??

Korotus vaikuttaa casteriin, eli sivultapäin katsottuna olkatappi linjaan, vs. vaikkapa prätkän etuhaarukka, loivasti eteenpäin ... Keskittää ohjauksen -> menee suoraan ilman ohjausta jne...

Camberiin korotus ei juuri vaikuta, eli edestäpäin katsottuun olkatappilinjaan, jota ei G ssä voi säätää. Välys olkalaakereissa voi toki aiheuttaa muutosta siihen.

Tarkoitan, että oikealla kääntäessä molempien renkaiden pitäisi käsittääkseni "nojata" taakse/oikealle. Mutta nyt se ei tee niin, vaan vasemman puolen rengas on hieman eteen/vasemmalle kallellaan. Tuohonhan vaikuttaa sekä camber, että caster ja kun toista ei voi säätää, niin oletettavasti vika on casterissa. Vastaavasti oikea rengas tekee samoin, kun ohjauksen kääntää vasemmalle.
Kokeilin vertailumielessä W123:n ohjaussimpukkaa. Siinä oli välystä paaaaljon enemmän ja ohjautuu ihan hyvin. Voi olla, ettei tuolle Geen simpukalle ole tarvetta tehdä mitään. Ajattelin tilata puslasarjan, hintaa näkyy olevan 120eur+rahti 25, sisältäen pitkittäisten tukivarsien puslat eteen ja taakse akselin ja rungon päähän. Onpahan sitten ainakin yksi mahdollinen vika karsittu ja samalla uudet puslat vaihdettu.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Tarkoitan, että oikealla kääntäessä molempien renkaiden pitäisi käsittääkseni "nojata" taakse/oikealle. Mutta nyt se ei tee niin, vaan vasemman puolen rengas on hieman eteen/vasemmalle kallellaan. Tuohonhan vaikuttaa sekä camber, että caster ja kun toista ei voi säätää, niin oletettavasti vika on casterissa. Vastaavasti oikea rengas tekee samoin, kun ohjauksen kääntää vasemmalle.
Kokeilin vertailumielessä W123:n ohjaussimpukkaa. Siinä oli välystä paaaaljon enemmän ja ohjautuu ihan hyvin. Voi olla, ettei tuolle Geen simpukalle ole tarvetta tehdä mitään. Ajattelin tilata puslasarjan, hintaa näkyy olevan 120eur+rahti 25, sisältäen pitkittäisten tukivarsien puslat eteen ja taakse akselin ja rungon päähän. Onpahan sitten ainakin yksi mahdollinen vika karsittu ja samalla uudet puslat vaihdettu.

Ok.

Oudoltapa kuulostaa.


En haluais jankuttaa, mutta tarkasta vielä ne olkalaakerit. Vahva veijari rynkyttää niistä välykset esiin ihan eturenkaat tontissakin, mutta keula ilmassa ne on helppo löytää.

Onko muuten kääntöpäiden "kuulat" kuinka märät ?

Toinen vaihtoehto vois olla vaurioitunut akseliputki.

[Mika_T]

Hyvä esimerkkikuva ex hodarista.
Ulkokaarteen rengas "taittuu alle"

Tuo oli 3" korotettu eikä tukivarsissa ollut casterpuslia eikä myöskään kääntöpäitä ollut käännetty.
Aivan karmea oli ajaa.

[pee]

Jep.

Nyt aukes tuon Mika T kuvan myötä.

Isot pyörät vielä korostavat aihetta. Vaan kun kulmat on mitä on, niille ei juuri tehtövissä ole, alunperin käsitin Ippen onGelman vain toispuoleiseks.

( MoGGeja kattellu monesti, kun suoraan edestä näyttää että kulkevat ihan renkaiden ulkosyrjillään ... )

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Ok.

Oudoltapa kuulostaa.


En haluais jankuttaa, mutta tarkasta vielä ne olkalaakerit. Vahva veijari rynkyttää niistä välykset esiin ihan eturenkaat tontissakin, mutta keula ilmassa ne on helppo löytää.

Toinen vaihtoehto vois olla vaurioitunut akseliputki.

Olen käyttänyt autoa nosturilla monta kertaa ja ihan hakemalla hakenut vikaa. Ja erityisesti olkalaakereista, kun jäsen GKC sanoi autoa myydessään vaihtaneensa toiselle puolelle. Olen väännellyt renkaiden kanssa ja ilman. Mutta ei vain välystä tunnu missään.
En nuista kulmista uskalla varmaksi sanoa, että miten ne pitäisi olla, kun ei ole toista samanlaista mihin verrata. Sain autodatan taulukon caster kulmista eri jousituksen korkeuksilla ja tuollainen 50mm korotus voi kuitenkin muuttaa sitä useita asteita. Siinä oli kuvat mittauspisteistä, mutta ne oli hieman epämääräisiä, joten en ole varma tulkitsinko niitä oikein. Jos tulkitsin oikein ja caster on vain 1 aste ja siihen yhdistetään 35x12,5 mutakuvioiset renkaat, niin voihan siinä herkästi tulla pientä vispaamista. Tilasin kuitenkin puslat, sitten ollaan viisampia, kun ne on paikallaan.
Sellainenkin mahdollisesti asiaan vaikuttava juttu tuli mieleen, että olen nyt vasta laittanut auton "työkuntoon". Eli mulla on työkaluja ja muuta tavaraa satoja kiloja, joista suurin osa on taka-akselin päällä ja sen takapuolella. Eli lokarien päälle tehdyillä hyllyillä. Jos kulmat on muutenkin rajoilla, niin voi tuo perässä oleva paino tehdä ohjauksesta hieman epävakaan.

Edit. Olin vähän hidas. Juuri tuota tarkoitin, mistä Mika T laittoi kuvan. Mulla ei tosin läheskään nuin paljoa. Eiköhän tuon saa epäkeskopuslilla korjattua.

[GKC]

Tervehdys!

Jopas on ollut harmia mun vanhan Geen kanssa...
Ei ole kauheesti tullut Offipalstaa luettua viime aikoina kun ei ole juuri ollut enää harrasteautomurheita. Siksi ei oo paljoa tullu kommentoitua.

Liitteenä kuvia laakerirempasta. Tehty tosiaan viimekesän loppupuolella.

Tsemppiä jatkoon! Toivotaan että pysyisi auto tästä eteenpäin paremmin nipussa...

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Olen käyttänyt autoa nosturilla monta kertaa ja ihan hakemalla hakenut vikaa. Ja erityisesti olkalaakereista, kun jäsen GKC sanoi autoa myydessään vaihtaneensa toiselle puolelle. Olen väännellyt renkaiden kanssa ja ilman. Mutta ei vain välystä tunnu missään.
En nuista kulmista uskalla varmaksi sanoa, että miten ne pitäisi olla, kun ei ole toista samanlaista mihin verrata. Sain autodatan taulukon caster kulmista eri jousituksen korkeuksilla ja tuollainen 50mm korotus voi kuitenkin muuttaa sitä useita asteita. Siinä oli kuvat mittauspisteistä, mutta ne oli hieman epämääräisiä, joten en ole varma tulkitsinko niitä oikein. Jos tulkitsin oikein ja caster on vain 1 aste ja siihen yhdistetään 35x12,5 mutakuvioiset renkaat, niin voihan siinä herkästi tulla pientä vispaamista. Tilasin kuitenkin puslat, sitten ollaan viisampia, kun ne on paikallaan.
Sellainenkin mahdollisesti asiaan vaikuttava juttu tuli mieleen, että olen nyt vasta laittanut auton "työkuntoon". Eli mulla on työkaluja ja muuta tavaraa satoja kiloja, joista suurin osa on taka-akselin päällä ja sen takapuolella. Eli lokarien päälle tehdyillä hyllyillä. Jos kulmat on muutenkin rajoilla, niin voi tuo perässä oleva paino tehdä ohjauksesta hieman epävakaan.

Edit. Olin vähän hidas. Juuri tuota tarkoitin, mistä Mika T laittoi kuvan. Mulla ei tosin läheskään nuin paljoa. Eiköhän tuon saa epäkeskopuslilla korjattua.

Jännästi vispaus on kadonnut melkein kokonaan, joillain nopeuksilla satunnaisesti tuntuu, mutta hyvin lievästi. Ainoa muutos autossa on, että laitoin vinssin keulaan. Epäilen edelleen vahvasti caster-kulmaa ja tuo keulaan tullut ~30kg hieman korjasi sitä. Eilen tuli puslasarja, mutta vasta ensiviikolla ehdin sen vaihtamaan.

Alkuperäinen kirjoittaja Bäkström

Minkäslaisia kokemuksia uretaanipuslista Geen alla?

Millä jarrusatuloilla toteutettu taakse levyjarrut w460seen?

Nuo epäkeskopuslat on uretaania, mitkä on nyt tarkoitus laittaa paikalleen. Edelliseen Geehen laitoin myös uretaanipuslat, mutta symmetriset. On ne ainaki halvat, en mitään käytännön eroa niissä huomannut. Tiedä sitten kestääkö yhtä kauan, kuin alkuperäiset mutta jos puoletkaan siitä (~15 vuotta) niin riittää mulle.

Sitten olis pari pientä vikaa, joihin saa antaa korjausvinkkiä. Kun tankin mittari näyttää, että jäljellä on n. 1/4 osa, niin tankki on tyhjä. Arvatkaas mistä muuten tiedän Muuten sen toiminta on suht. loogista, tosin näyttämä saattaa muuttua välissä hieman ylöspäinkin. Tankin merkkivalo syttyy, kun tankkaa täyteen ja jossain vaiheessa kun tankki vajenee, niin sammuu. Mittarin pistokkeista en löytänyt mitään erikoista. Mihin kohtaa koria mittarin maajohto menee? Vikahan voi olla myös tankin päässä, mutta pääseekö tankin anturin pistokkeisiin käsiksi ilman tankin irroitusta?

Aiemmin oli puhettakin satunnaisesta ABS-viasta. Eli merkkivalo syttyy ja kiekkamittari menee nolliin, korjaantuu itsestään hetken kuluttua. Vinkattiin ylijänniterelettä. Voiko vian todeta siitä muuten kuin vaihtamalla uuden releen? Kannattaako käytettyä laittaa, vai onko yleinenkin vika? En tosin ole latausjännitettäkään vielä mitannut, eli voi olla laturissakin häikkää. Akku on puolivuotta vanha.

Takalukko ei kytkeydy. Keltainen merkkivalo syttyy, kun painaa katkaisijasta, mutta ei muuta. En ole vielä ehtinyt perehtyä vikaan ollenkaan. Onko jokin yleinen vika minkä kannattaisi tarkistaa ensimmäisenä?

Sitten vielä tehoista ja ahdoista. Mulla on nyt paikallaan W140 Ässän vastaavasta koneesta turbo. Onko mitään käryä, paljonko siinä koneessa on vakiona ahtopainetta? Se oli alipaineohjattu ja muutin sen paineohjatuksi eri turbon kellolla. Tällä hetkellä maksimi on n. 0,6bar. Ässälle on tehoksi ilmoitettu 150 hp, kun tuolle Geen moottorille 137hp. Onko niissä muuta eroa kuin turbo ja sillä ehkä kovemmin painetta? Onko pumpuissa mitä eroja? Johtoja siihen ainakin meni enemmän, mutta kuori näytti samalta. Sisälle en katsonut Välijäähdytin löytyy, pumppu on vakioelementeillä, saattoi olla jotain säädetty. Voiko/kannattaako tuolle paketille tehdä mitään, vai tarviiko välttämättä holsetin ja isommat elementit?