G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[pee]

Nyt kun on hiukan kerennyt perehtymään ja ajelemaan tuolla 463 lla, niin lyhyt analyysi pohjautuen 7 aiempaan 460 malliin joilla olen ajellut.

463 vs 460

Plussaa:

- äänieristys ja ohjaamon mukavuus paljon parempi
- mittariston luettavuus, etenkin pimeässä paljon parempi
- istuimet paremmat
- kahdessa osassa kaatuva takaistuin
- lämmityslaite ja puhallus tehokkaampi, 4 asentoinen
- jatkuva neliveto
- iso muovitankki
- sulake / sähköpääkeskus fiksumpi
- hämmästyttävän tukeva ajoltaan, osaltaa johtunee kiinni olevista vakaajista


Ihmetystä:

- aikalailla samat ruostevaivat korin ja runGon osalta
- alipaineohjatut tasauspyörästön lukot
- Glykolisääteiset ajovalon korkeussäädöt
- heikompi jarrutehostin ?



Tässähän kävi niin onnekkaasti, että löytyi hieman reppanaan kuntoon päästetty, ja melko reilusti ajettu vapari 300 GD, joka ihan alkusarjan malleja, ilman ABS jarruja ja Ilman SRS airbaGeja. Ja vielä, ihan rehti Suomi-auto, nehän on niitä paremmin tehtyjä ja oli vielä €uroopan halvin.

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

- Glykolisääteiset ajovalon korkeussäädöt

:O

Miten tämä on toteutettu?

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

:O

Miten tämä on toteutettu?

Nestetäytteinen suljettu piiri, jota paineistetaan kojelaudan kiertokytkimellä, jolloin valot putoaa, takaisin kääntäessä jouset vetää umpiot takaisin ylös.

Arvaa:

- toimiiko ?

- onko helppo täyttää ja ilmata ?

Vinkki:

Molempiin sama vastaus !!!

Onneks on vuosmallia niin wanha, ettei tarvi toimia, mutta uteliaisuus usuttaa korjaamaan kuitenkin ...

[Mika_T]

[Heikki L]

samaa systeemiä käytetään italian pakuissa, pitääpä joskus kattoa onko samanlaiset kikkareet. meinään 99€ maksaa koko paska.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Nestetäytteinen suljettu piiri, jota paineistetaan kojelaudan kiertokytkimellä, jolloin valot putoaa, takaisin kääntäessä jouset vetää umpiot takaisin ylös.

Arvaa:

- toimiiko ?

- onko helppo täyttää ja ilmata ?

Vinkki:

Molempiin sama vastaus !!!

Onneks on vuosmallia niin wanha, ettei tarvi toimia, mutta uteliaisuus usuttaa korjaamaan kuitenkin ...

Mullakaan ei yllättäen toimi. Aiemmin mietin, että pitää joskus perehtyä siihen, mutta kuulostaa niin hauskalta, että en taida edes yrittää. Jännä että on pitäny tuollainen viritelmä tehdä, mersulla kuitenkin on aiemmin jo ollu hyvin toimiva alipainesysteemi. Mulla -83 röntässä toimii edelleen.

[epv]

Itsellä Gee on jo lähes leimakuntoinen. Takajarrut kettuilevat vielä

Vasen takajarru menee ensimmäisenä jumiin. Oikealle puolelle vaihdoin jo jarrusylinterin (vanha ei toiminut). Käsin kun kampeaa oikeaa jarrurumpua, niin se jarruttaa kyllä.

Jarrupainesäätimen vipujen niveliin ruiskuttelin CRC:tä ja heiluttelin, tuntuvat liikkuvan. Mikä voisi olla vikana

[JSJ]

Alkuperäinen kirjoittaja epv

Itsellä Gee on jo lähes leimakuntoinen. Takajarrut kettuilevat vielä

Vasen takajarru menee ensimmäisenä jumiin. Oikealle puolelle vaihdoin jo jarrusylinterin (vanha ei toiminut). Käsin kun kampeaa oikeaa jarrurumpua, niin se jarruttaa kyllä.

Jarrupainesäätimen vipujen niveliin ruiskuttelin CRC:tä ja heiluttelin, tuntuvat liikkuvan. Mikä voisi olla vikana

Onko kengät oikein päin? Toisessa kengässä on lyhyempi nauha se kuuluu keulanpuolelle. Noiden jälkeen mittaa että kengät ovat samoilla välyksillä rumpuun nähden tuon välyksen pystyy mittaamaan takapuolella olevista reijistä rakotulkilla oikea välys 0.4-0.5mm.

[epv]

Alkuperäinen kirjoittaja JSJ

Onko kengät oikein päin? Toisessa kengässä on lyhyempi nauha se kuuluu keulanpuolelle. Noiden jälkeen mittaa että kengät ovat samoilla välyksillä rumpuun nähden tuon välyksen pystyy mittaamaan takapuolella olevista reijistä rakotulkilla oikea välys 0.4-0.5mm.

Löysäsin vähän vasenta puolta, niin ei mene enää lukkoon. Sitten käsijarru oli taas julmetusti epätasapainossa.

Otin sitten käsijarrukahvan päällä olevasta suojakuvusta tapin irti ja koko kahvan lukitus levisi hyttiin

Miten tuon saa takaisin kasaan?

Kiitos JSJ:lle neuvosta, pitää katsoa tuo kunhan saan käsijarrkahvan taas toimimaan joskus.

[Vilkutin]

Mä siirsin auton talvisäilöstä talliin ja hain MBG nimimerkiltä osia, joita muuten löytyy !!
Nyt ois takakonttiinkin penkit niin pääsee kuunvaihteessa ehkäpä muuttamaan pakua 9paikaseks ha.

Noh nyt rupesin täyttämään lukkojen järjestelmää nesteellä, eka letku murtunu säiliöltä, silikoni letkua tilalle ja rupes pysyy liemet sisällä.
Puhalsin myös putken mikä menee pääsylintereille ni puhtaaks, samoin sylinteriltä taka-akselin työsylinteriin menevän putken.
Aikani ilmailinkin ja etulukko virkos toimimaan merkkivaloineen päivineen.
Takalukkokin toimii mutta merkkivalo mykkä,
onko noi anturit miten kestäviä?
Koitin repiä johtoa irti sylinterin päästä että pääsis mittaamaan tapahtuuko anturissa mitään mutta en saannu irti.
Purkeneeko liitin miten?

Etulukko teki kerran sen tempun että merkkivalo paloi kokoajan eikä auennut, vaikka kuinka käänteli taka tai nelivedolla, jarrutteli, suditteli teki mitä vaan. Ajoin talliin ja ilmaroppu auki ni napsahti auki, meni myös siihen malliin että vipu ei tullut enään ylös eli oli aikamoinen vastapaine? Kai..
Nyt tosiaan pelaa taas kun aukasin ilmaropun ja vedin takas kiinni, ilmeisesti vielä ilmailua tehtävä ja käyttöä että virkoaa, ihme että pelas ees ainakin 12vuotta ollu ilman nesteitä.

edit.
Meneekö toi lukkojen ilmaus niin että vipu ylös - ilmaruuvi auki - ilmaruuvi kiinni - vipu alas - ja sama uudestaan.