G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[Ippe69]

Gee tuntuis olevan nyt kunnossa tai sitte se vain esittää olevansa. Ei tosin ahtoja ole vielä tarpeeksi kun säädin hukkaportin vain sinnepäin. Heräävyys tuntuu olevan parempi kuin aiemmalla turbolla. Pari kuukautta ja rapiat pari tonnia siihen meni, josko se nyt vähän aikaa toimis.

[pee]

Nyt kun on hiukan kerennyt perehtymään ja ajelemaan tuolla 463 lla, niin lyhyt analyysi pohjautuen 7 aiempaan 460 malliin joilla olen ajellut.

463 vs 460

Plussaa:

- äänieristys ja ohjaamon mukavuus paljon parempi
- mittariston luettavuus, etenkin pimeässä paljon parempi
- istuimet paremmat
- kahdessa osassa kaatuva takaistuin
- lämmityslaite ja puhallus tehokkaampi, 4 asentoinen
- jatkuva neliveto
- iso muovitankki
- sulake / sähköpääkeskus fiksumpi
- hämmästyttävän tukeva ajoltaan, osaltaa johtunee kiinni olevista vakaajista


Ihmetystä:

- aikalailla samat ruostevaivat korin ja runGon osalta
- alipaineohjatut tasauspyörästön lukot
- Glykolisääteiset ajovalon korkeussäädöt
- heikompi jarrutehostin ?



Tässähän kävi niin onnekkaasti, että löytyi hieman reppanaan kuntoon päästetty, ja melko reilusti ajettu vapari 300 GD, joka ihan alkusarjan malleja, ilman ABS jarruja ja Ilman SRS airbaGeja. Ja vielä, ihan rehti Suomi-auto, nehän on niitä paremmin tehtyjä ja oli vielä €uroopan halvin.

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

- Glykolisääteiset ajovalon korkeussäädöt

:O

Miten tämä on toteutettu?

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

:O

Miten tämä on toteutettu?

Nestetäytteinen suljettu piiri, jota paineistetaan kojelaudan kiertokytkimellä, jolloin valot putoaa, takaisin kääntäessä jouset vetää umpiot takaisin ylös.

Arvaa:

- toimiiko ?

- onko helppo täyttää ja ilmata ?

Vinkki:

Molempiin sama vastaus !!!

Onneks on vuosmallia niin wanha, ettei tarvi toimia, mutta uteliaisuus usuttaa korjaamaan kuitenkin ...

[Mika_T]

[Heikki L]

samaa systeemiä käytetään italian pakuissa, pitääpä joskus kattoa onko samanlaiset kikkareet. meinään 99€ maksaa koko paska.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Nestetäytteinen suljettu piiri, jota paineistetaan kojelaudan kiertokytkimellä, jolloin valot putoaa, takaisin kääntäessä jouset vetää umpiot takaisin ylös.

Arvaa:

- toimiiko ?

- onko helppo täyttää ja ilmata ?

Vinkki:

Molempiin sama vastaus !!!

Onneks on vuosmallia niin wanha, ettei tarvi toimia, mutta uteliaisuus usuttaa korjaamaan kuitenkin ...

Mullakaan ei yllättäen toimi. Aiemmin mietin, että pitää joskus perehtyä siihen, mutta kuulostaa niin hauskalta, että en taida edes yrittää. Jännä että on pitäny tuollainen viritelmä tehdä, mersulla kuitenkin on aiemmin jo ollu hyvin toimiva alipainesysteemi. Mulla -83 röntässä toimii edelleen.

[epv]

Itsellä Gee on jo lähes leimakuntoinen. Takajarrut kettuilevat vielä

Vasen takajarru menee ensimmäisenä jumiin. Oikealle puolelle vaihdoin jo jarrusylinterin (vanha ei toiminut). Käsin kun kampeaa oikeaa jarrurumpua, niin se jarruttaa kyllä.

Jarrupainesäätimen vipujen niveliin ruiskuttelin CRC:tä ja heiluttelin, tuntuvat liikkuvan. Mikä voisi olla vikana

[JSJ]

Alkuperäinen kirjoittaja epv

Itsellä Gee on jo lähes leimakuntoinen. Takajarrut kettuilevat vielä

Vasen takajarru menee ensimmäisenä jumiin. Oikealle puolelle vaihdoin jo jarrusylinterin (vanha ei toiminut). Käsin kun kampeaa oikeaa jarrurumpua, niin se jarruttaa kyllä.

Jarrupainesäätimen vipujen niveliin ruiskuttelin CRC:tä ja heiluttelin, tuntuvat liikkuvan. Mikä voisi olla vikana

Onko kengät oikein päin? Toisessa kengässä on lyhyempi nauha se kuuluu keulanpuolelle. Noiden jälkeen mittaa että kengät ovat samoilla välyksillä rumpuun nähden tuon välyksen pystyy mittaamaan takapuolella olevista reijistä rakotulkilla oikea välys 0.4-0.5mm.

[epv]

Alkuperäinen kirjoittaja JSJ

Onko kengät oikein päin? Toisessa kengässä on lyhyempi nauha se kuuluu keulanpuolelle. Noiden jälkeen mittaa että kengät ovat samoilla välyksillä rumpuun nähden tuon välyksen pystyy mittaamaan takapuolella olevista reijistä rakotulkilla oikea välys 0.4-0.5mm.

Löysäsin vähän vasenta puolta, niin ei mene enää lukkoon. Sitten käsijarru oli taas julmetusti epätasapainossa.

Otin sitten käsijarrukahvan päällä olevasta suojakuvusta tapin irti ja koko kahvan lukitus levisi hyttiin

Miten tuon saa takaisin kasaan?

Kiitos JSJ:lle neuvosta, pitää katsoa tuo kunhan saan käsijarrkahvan taas toimimaan joskus.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Gee tuntuis olevan nyt kunnossa tai sitte se vain esittää olevansa. Ei tosin ahtoja ole vielä tarpeeksi kun säädin hukkaportin vain sinnepäin. Heräävyys tuntuu olevan parempi kuin aiemmalla turbolla. Pari kuukautta ja rapiat pari tonnia siihen meni, josko se nyt vähän aikaa toimis.

No eihän se toiminu. Perkele!
Muutaman kerran ajoin vajaan 10km ajoja viikonloppuna ja kaikki tuntui olevan kunnossa. Aamulla ajoin sitten töihin ja edelleen kaikki ok. Aamupalaverin jälkeen starttasin, niin putkesta tuli kunnon savupilvi. Hieman väheni savutus, kun kävi jonkin aikaa. Ahtoputken käytin irti, siellä ei ollut öljyä ollenkaan eli ei johdu turbosta. Taisi tuo kansi olla paskana sittenkin.
Mulle on tulossa kuitenkin yksi kansi, joka on koeponnistettu ja oikaistu. Pitää laittaa se paikalleen ja taitaa sen jälkeen mennä auto vaihtoon.
Ps. Tuossa kunnossa saa kymppitonnilla hakea pois.