Trailerin teko

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Ihme pykälä nimittäin yli 32tonnista kuorma-autoa ei taida olla olemassakaan, mitäs siihen tarttee 6 akselia vai riittääkö 6?

Sen verran offtopikkia jatkan, että tossa eräs päivä duunissa suoritin säätötoimenpiteitä 5 akseliseen Scaniaan, sallittu kokonaismassa 42 tonnia. Teliveto, ja ensimmäinen, toinen sekä viides ohjaavia.

[Arska]

Alkuperäinen kirjoittaja HeikkiH

Sen verran offtopikkia jatkan, että tossa eräs päivä duunissa suoritin säätötoimenpiteitä 5 akseliseen Scaniaan, sallittu kokonaismassa 42 tonnia. Teliveto, ja ensimmäinen, toinen sekä viides ohjaavia.

Meillä on neliakselinen teliveto Scania 37t kokonaismassalla, etummainen ja takimmainen ohjaavia.

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Jotain hienompaa värähtelyfysiikkaa joka ei meinaa sopia ainakaan mun lanttuun. Voi olla köykäsemmissä aisa rajannut alle 5000 kiloonkin. Mistä se kärry tietää missä se vetokuula on kiinni, eikä oo mitään väliä onko kyseessä rauta- vai ilmajousinen veturi. Mut jostain se sen tietää ja aisa kait vaarassa murtua jos painavampi eli "kiinteämpi" vetopiste.

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Faijavainaa joskus sanoi, ettei kaikki asiat ole selitettävissä, tämä lie yksi niistä, mutta pykälä on hieno !

Tätä joskus miettinyt ja on siinä joku järki. Tuota en kyllä tiedä, miten tuo yksinkertainen kaava on johdettu.

Mutta jos esimerkin kautta miettii. Otetaanpa vaikka kärryn kanssa saman painoinoinen vetoauto. Kummatkin 3,5 tonnia vaikka. Jos nyt sitten ajaessa kärryn pyörä putoaa vaikka routamonttuun, niin tuntuuhan se vetoautossa. Kärry kun yhtäkkiä "jarruttaa", niin aisaa vetävä liikemäärä on sen 3,5 tonnin vetoauton massan ja nopeuden kerroin ja se aiheuttaa sitten sen voiman. Otetaan sitten se 32 tonnin vetoauto ja kärrylle sama jarrutus. Eipä tunnu vetoautossa, kun se vetävä liikemäärä on se liki kymmenkertainen. Eli se vetää täysin "tunteettomasti" sen kärryn sen montun yli ja aisaan kohdistuu silloin huomattavasti suurempi veto. Näin sen olen pohtinut ja toivottavasti selostuskin onnistui.

[ImacInnes]

Joo, tää kuulostaa järken käyvältä.
Mitä isompi vetoauton massa niin sitä vahvempaa pitää vissiin kärryn vetoaisankin olla?

t. Ismo Ämmä

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

Tätä joskus miettinyt ja on siinä joku järki. Tuota en kyllä tiedä, miten tuo yksinkertainen kaava on johdettu.

Mutta jos esimerkin kautta miettii. Otetaanpa vaikka kärryn kanssa saman painoinoinen vetoauto. Kummatkin 3,5 tonnia vaikka. Jos nyt sitten ajaessa kärryn pyörä putoaa vaikka routamonttuun, niin tuntuuhan se vetoautossa. Kärry kun yhtäkkiä "jarruttaa", niin aisaa vetävä liikemäärä on sen 3,5 tonnin vetoauton massan ja nopeuden kerroin ja se aiheuttaa sitten sen voiman. Otetaan sitten se 32 tonnin vetoauto ja kärrylle sama jarrutus. Eipä tunnu vetoautossa, kun se vetävä liikemäärä on se liki kymmenkertainen. Eli se vetää täysin "tunteettomasti" sen kärryn sen montun yli ja aisaan kohdistuu silloin huomattavasti suurempi veto. Näin sen olen pohtinut ja toivottavasti selostuskin onnistui.

[ImacInnes]

Mitenkäs näissä kärryissä tuo allejosuojaus toteutetaan?
Mistäs löytyy mitat ja määräykset?
t. Ismo Ämmä

[Bj Andy]

Onko uusia uutisia tältä rintamalta?

Mielessä on rakentaa joko traileri , tai koneen kuljetus lava tuohon Agadokseen.

Tarvis olisi saada 3 tonnin kantavuus.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Onko uusia uutisia tältä rintamalta?

Mielessä on rakentaa joko traileri , tai koneen kuljetus lava tuohon Agadokseen.

Tarvis olisi saada 3 tonnin kantavuus.

Käsittääkseni akselit, aisa ja vetopää pitää olla tehdastekoisia, loput saa tehdä itse. Ei tosin ole tähän laittaa linkkiä tms. mustaa valkoisella, joten ihan varma en ole.
Mutta nuo edellämainitut jo painaa lähes 300kg ja kun suurin sallittu kokonaismassa on 3500kg, niin kantavuudeksi ei oikein millään saa 3000 kiloa.