Trailerin teko

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

Kävin tänään laittamassa lavettikärryn omiin nimiini vanhaan tyyliin konttorilla ilmoitusosalla.
Tuntuipa tyhmältä kun en saannut otetta enään ollenkaan vaan tyhjinkäsin sain pois lähteä?

Jostain olin lukenut että perävaunua vetäessä pitäisi olla rekisteriote ajossa mukana, vaan näin ei kuulemma olekkaan?

Löysinkin trafin sivuilta maininnan jotta vain yli 3500kg autossa ja perävaunuissa pitää olla ote ajossa mukana.

Trafin sivuilta löytyy kärryn tiedot jatkossa.

Sieltä löytyi erikoisehdoista seuraava teksti:
Vetoaisan rajoittama vetoajoneuvon suurin teknisesti sallittu massa enintään 32000 kg.

Mitähän moinen tarkoittaa ja mihin sitä tarvitaan? 32001 kg vetoautolla ei saa vetää?

t. Ismo Ämmä

Ihme pykälä nimittäin yli 32tonnista kuorma-autoa ei taida olla olemassakaan, mitäs siihen tarttee 6 akselia vai riittääkö 6?

Joitain kuorma-autoksi rekattuja nostureita on joissa on painoa yli 60tonnia, sellainen on villi näky kun kehää laukottaa liikenteen seassa 80Kmh ja olikohan 7 akselinen

[Ranee]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Ihme pykälä nimittäin yli 32tonnista kuorma-autoa ei taida olla olemassakaan, mitäs siihen tarttee 6 akselia vai riittääkö 6?

Joitain kuorma-autoksi rekattuja nostureita on joissa on painoa yli 60tonnia, sellainen on villi näky kun kehää laukottaa liikenteen seassa 80Kmh ja olikohan 7 akselinen

Eikös viidellä akselilla jo päästä yli tuon 32t?
Joskus ajellut neliakselisella scanialla jossa etuakselilla olevien renkaiden arvot rajoitti kokonaismassan 31500kg

[Nikuzai]

Alkuperäinen kirjoittaja Ranee

Eikös viidellä akselilla jo päästä yli tuon 32t?
Joskus ajellut neliakselisella scanialla jossa etuakselilla olevien renkaiden arvot rajoitti kokonaismassan 31500kg

Mikähän sen sitten rajoittaa tohon 32tonniin

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Mikähän sen sitten rajoittaa tohon 32tonniin

Vaikuttaa vetoaisaan ja -päähän vaikuttavaan vaakasuoraan voimaan ja suosituksena laskea tuolla 32 t vetoauton painolla.

http://www.trafi.fi/filebank/a/14145...n_vetoaisa.pdf

"5. Vetoajoneuvon suurin sallittu massa Vetoaisan rajoittama vetoajoneuvon suurin teknisesti sallittu massa tulee selvittää ja merkitä perävaunun erikoisehtoihin. Vetoaisan rajoittaman vetoajoneuvon suurimman teknisesti sallitun massan voi selvittää vetoaisan EY- tai E-tyyppihyväksyntätodistukseen mahdollisesti merkitystä rajoituksesta tai tutkimuslaitoksen testiraportin tiedoista. Tarvittaessa massan voi selvittää laskennallisesti seuraavalla kaavalla:
missä Dc = vetoajoneuvon ja perävaunun välisen vaakasuuntaisen voiman teoreettinen viitearvo [kN] T = vetoajoneuvon suurin teknisesti sallittu massa tonneina mukaan lukien tarvittaessa keskiakseliperävaunun pystysuuntainen kuorma [t] C = suurinta sallittua kuormaa kantavan keskiakseliperävaunun akselikuormien summa tonneina [t] g = painovoimasta aiheutuva kiihtyvyys (9,81 m/s2). Ensisijaisesti vetoajoneuvon suurimmaksi teknisesti sallituksi massaksi suositellaan kaavaan sijoitettavaksi T = 32 t. Mikäli Dc näin laskemalla on enintään

3 (3)
sama kuin vetoaisan D-arvo, vetoajoneuvon suurimmaksi teknisesti sallituksi massaksi voidaan perävaunun rekisteritietojen erikoisehtoihin merkitä 32 t. Muussa tapauksessa kaavaan sijoitettavaksi ja erikoisehtoihin merkittäväksi tulee hakea sellainen arvo T, jolla Dc ei ylitä vetoaisan D-arvoa. Rekisteritietoihin tehdään merkintä käyttäen täydennettävää erikoisehtoa: Osa-alue: Massat, Erikoisehto: ” Vetoaisan rajoittama vetoajoneuvon suurin teknisesti sallittu massa enintään ( ) kg ” ja ruotsiksi: ” Av dragstången begränsad, tekniskt tillåten största massa för dragfordonet högst ( ) kg ”. "

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Mikähän sen sitten rajoittaa tohon 32tonniin

Jotain hienompaa värähtelyfysiikkaa joka ei meinaa sopia ainakaan mun lanttuun. Voi olla köykäsemmissä aisa rajannut alle 5000 kiloonkin. Mistä se kärry tietää missä se vetokuula on kiinni, eikä oo mitään väliä onko kyseessä rauta- vai ilmajousinen veturi. Mut jostain se sen tietää ja aisa kait vaarassa murtua jos painavampi eli "kiinteämpi" vetopiste.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Jotain hienompaa värähtelyfysiikkaa joka ei meinaa sopia ainakaan mun lanttuun. Voi olla köykäsemmissä aisa rajannut alle 5000 kiloonkin. Mistä se kärry tietää missä se vetokuula on kiinni, eikä oo mitään väliä onko kyseessä rauta- vai ilmajousinen veturi. Mut jostain se sen tietää ja aisa kait vaarassa murtua jos painavampi eli "kiinteämpi" vetopiste.

Faijavainaa joskus sanoi, ettei kaikki asiat ole selitettävissä, tämä lie yksi niistä, mutta pykälä on hieno !

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Jotain hienompaa värähtelyfysiikkaa joka ei meinaa sopia ainakaan mun lanttuun. Voi olla köykäsemmissä aisa rajannut alle 5000 kiloonkin. Mistä se kärry tietää missä se vetokuula on kiinni, eikä oo mitään väliä onko kyseessä rauta- vai ilmajousinen veturi. Mut jostain se sen tietää ja aisa kait vaarassa murtua jos painavampi eli "kiinteämpi" vetopiste.

Kyse lienee siitä kun härvelit on liitetty toisiinsa metalli metallia vasten, kärry ja vetävä ajoneuvo tukeutuvat tiehen ja värähtelee. Mitä enempi painoa, sen jytkymmin värähtelee suhteessa liitettyyn ajoneuvoon ja liitoskohtaan.

Vähän kuin rengas autossa kun se on siihen liitetty vaikka joustavinkin ratkaisun, painavampi värähtelee ja rytkyttää jytkymmin.

Vaikka tilanne olisi niin päin, että se painava ajoneuvo kulkisi täysin tasaisesti, kärry kuitenkin jo itsessään aiheuttaa voimia vetokoukkuun ja aisaan, painavaan jämäkkään jöötiin tulee silloin isot voimat kun se ei anna periksi samanlailla kuin kevyt.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Ihme pykälä nimittäin yli 32tonnista kuorma-autoa ei taida olla olemassakaan, mitäs siihen tarttee 6 akselia vai riittääkö 6?

Sen verran offtopikkia jatkan, että tossa eräs päivä duunissa suoritin säätötoimenpiteitä 5 akseliseen Scaniaan, sallittu kokonaismassa 42 tonnia. Teliveto, ja ensimmäinen, toinen sekä viides ohjaavia.

[Arska]

Alkuperäinen kirjoittaja HeikkiH

Sen verran offtopikkia jatkan, että tossa eräs päivä duunissa suoritin säätötoimenpiteitä 5 akseliseen Scaniaan, sallittu kokonaismassa 42 tonnia. Teliveto, ja ensimmäinen, toinen sekä viides ohjaavia.

Meillä on neliakselinen teliveto Scania 37t kokonaismassalla, etummainen ja takimmainen ohjaavia.

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Jotain hienompaa värähtelyfysiikkaa joka ei meinaa sopia ainakaan mun lanttuun. Voi olla köykäsemmissä aisa rajannut alle 5000 kiloonkin. Mistä se kärry tietää missä se vetokuula on kiinni, eikä oo mitään väliä onko kyseessä rauta- vai ilmajousinen veturi. Mut jostain se sen tietää ja aisa kait vaarassa murtua jos painavampi eli "kiinteämpi" vetopiste.

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Faijavainaa joskus sanoi, ettei kaikki asiat ole selitettävissä, tämä lie yksi niistä, mutta pykälä on hieno !

Tätä joskus miettinyt ja on siinä joku järki. Tuota en kyllä tiedä, miten tuo yksinkertainen kaava on johdettu.

Mutta jos esimerkin kautta miettii. Otetaanpa vaikka kärryn kanssa saman painoinoinen vetoauto. Kummatkin 3,5 tonnia vaikka. Jos nyt sitten ajaessa kärryn pyörä putoaa vaikka routamonttuun, niin tuntuuhan se vetoautossa. Kärry kun yhtäkkiä "jarruttaa", niin aisaa vetävä liikemäärä on sen 3,5 tonnin vetoauton massan ja nopeuden kerroin ja se aiheuttaa sitten sen voiman. Otetaan sitten se 32 tonnin vetoauto ja kärrylle sama jarrutus. Eipä tunnu vetoautossa, kun se vetävä liikemäärä on se liki kymmenkertainen. Eli se vetää täysin "tunteettomasti" sen kärryn sen montun yli ja aisaan kohdistuu silloin huomattavasti suurempi veto. Näin sen olen pohtinut ja toivottavasti selostuskin onnistui.

[ImacInnes]

Joo, tää kuulostaa järken käyvältä.
Mitä isompi vetoauton massa niin sitä vahvempaa pitää vissiin kärryn vetoaisankin olla?

t. Ismo Ämmä

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

Tätä joskus miettinyt ja on siinä joku järki. Tuota en kyllä tiedä, miten tuo yksinkertainen kaava on johdettu.

Mutta jos esimerkin kautta miettii. Otetaanpa vaikka kärryn kanssa saman painoinoinen vetoauto. Kummatkin 3,5 tonnia vaikka. Jos nyt sitten ajaessa kärryn pyörä putoaa vaikka routamonttuun, niin tuntuuhan se vetoautossa. Kärry kun yhtäkkiä "jarruttaa", niin aisaa vetävä liikemäärä on sen 3,5 tonnin vetoauton massan ja nopeuden kerroin ja se aiheuttaa sitten sen voiman. Otetaan sitten se 32 tonnin vetoauto ja kärrylle sama jarrutus. Eipä tunnu vetoautossa, kun se vetävä liikemäärä on se liki kymmenkertainen. Eli se vetää täysin "tunteettomasti" sen kärryn sen montun yli ja aisaan kohdistuu silloin huomattavasti suurempi veto. Näin sen olen pohtinut ja toivottavasti selostuskin onnistui.

[ImacInnes]

Mitenkäs näissä kärryissä tuo allejosuojaus toteutetaan?
Mistäs löytyy mitat ja määräykset?
t. Ismo Ämmä

[Bj Andy]

Onko uusia uutisia tältä rintamalta?

Mielessä on rakentaa joko traileri , tai koneen kuljetus lava tuohon Agadokseen.

Tarvis olisi saada 3 tonnin kantavuus.