G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[Mika_T]

No niin tuostahan on jostain syystä otettu se ahtopainekello pois.
Syytä nyt voi vain arvailla, toivottavasti ei ole kovin paljoa paskaa menny pumppuun.

Laatikon alipainesäätimelle tulee alipaine tuohon moottoria edestäpäin katsoen taaempaan liitäntään ja laatikolle lähtee etummaisesta liitännästä.
Huohotusliitäntä onkin kytkettynä siellä alempana. Se kuuluu mennä esim kojelaudan alle vapaana. (tai sitten bensasuti letkunpäähän)

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

No niin tuostahan on jostain syystä otettu se ahtopainekello pois.
Syytä nyt voi vain arvailla, toivottavasti ei ole kovin paljoa paskaa menny pumppuun.

Laatikon alipainesäätimelle tulee alipaine tuohon moottoria edestäpäin katsoen taaempaan liitäntään ja laatikolle lähtee etummaisesta liitännästä.
Huohotusliitäntä onkin kytkettynä siellä alempana. Se kuuluu mennä esim kojelaudan alle vapaana. (tai sitten bensasuti letkunpäähän)

Koneeseen on vasta tehty kansiremontti, olisko siinä yhteydessä käytetty irti, eikä ole laitettu takaisin. En tiedä, enkä viitsi alkaa selvittämään. Lainasin vanhemmasta Geestä, googlettamisen perusteella sain käsityksen että se on samanlainen. Ainakin se paikalleen sopi. Pitää huomenna alkaa soittamaan purkaamoille.
Nyt on laatikon letkutkin oikein.

[Mika_T]

Kyllä ne M-pumpun ahtopainekellot taisi olla kaikki samanlaisia.
Vapareissa on ns. alppikelloa samassa paikassa joka haistelee ulkoilmanpainetta ja pienentää syöttöä mm. vuoristossa.

Turbomallin kellosta ruuvaa se säätöruuvi auki, niin ei rajota niin paljoa syöttöä.
Nythän se on antanut maksimisyötön (syöttöruuvilla säädetty maksimi) ilman ahtopainettakin kun koko kello on ollut pois.
Eli tuo säätötappi on ollut yläasennossa kokoajan.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Kyllä ne M-pumpun ahtopainekellot taisi olla kaikki samanlaisia.
Vapareissa on ns. alppikelloa samassa paikassa joka haistelee ulkoilmanpainetta ja pienentää syöttöä mm. vuoristossa.

Turbomallin kellosta ruuvaa se säätöruuvi auki, niin ei rajota niin paljoa syöttöä.
Nythän se on antanut maksimisyötön (syöttöruuvilla säädetty maksimi) ilman ahtopainettakin kun koko kello on ollut pois.
Eli tuo säätötappi on ollut yläasennossa kokoajan.

Tuo minun oma on 617 turbosta, eli mv? pumpusta.
Minä luulin, että se toimii juuri toisinpäin, eli on rajoittanut syöttöä kun ei ole paikalla. Ei tuo sitten olis haitanu vaikka olis ajanu ilman, kun ei tuo savuta merkittävästi. Tietenki suojata täytyy, ettei mene likaa pumppuun.
Pitää jossain välissä perehtyä pumpun säätöihin tarkemmin, josko siitä sais vielä syöttöä lisää.

[moggi-samuli]

Johan muuttui Geen ohjaus sellaiseksi kuin sen pitää olla vaihtoi oikealla välityksellä olevan simpukan.. Eli kahdella eri välityksellä on siis ainakin olemassa.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja moggi-samuli

Johan muuttui Geen ohjaus sellaiseksi kuin sen pitää olla vaihtoi oikealla välityksellä olevan simpukan.. Eli kahdella eri välityksellä on siis ainakin olemassa.

Täst oli joskus puhettakin, onks sul niiden numerot ... ?

[moggi-samuli]

Yritin katella numeroita mutta en löytäny mitään järkevää. Mutta ilmeisesti ainakin joissain 461 malleissa. Armeijan tai joku panssarimalli on simpukka missä 4.5 kierrosta. Tällainen oli tossa mun pelissä ja ABS valo syttyi aina kun käänsi jompaankumpaan suuntaan yli 2 kierrosta ja myös varsin raskas kääntää. Se kierrejohdin vaimikäsenniminytonkaan ei ilmeisesti salli kuin sen 2 kierrosta per suunta. Nyt on G500 -13. 19km ajettu simpukka 3 3/4 kierrrosta ja ai mahtavuutta... Kevyt kuin mikä eikä klappaa . Eikä ABS valo syty..