perkein LJ70 "Lälli" -MYYTY-

[SptV]

Kurkkasin Ravin pellin alle ja siälläkin on samanlainen möllykkä..
En kyllä usko releeksi koska on vain 2napanen, tai sitten "heräte" tulee paineesta ynm..

[jesse89]

Alkuperäinen kirjoittaja SptV

Kurkkasin Ravin pellin alle ja siälläkin on samanlainen möllykkä..
En kyllä usko releeksi koska on vain 2napanen, tai sitten "heräte" tulee paineesta ynm..

Tähän vastattava sellainen että tuskin auto insinöörit olisi tyhmiä että huviksee laiteltaisiin erilaisia rasioita milloin minnekkin jotka "mukamas ohjais milloin mitäkin" Sen verran täytyy sanoa että yllätävän edellä Toyota ollut tuonkin mallin kanssa että harva tänä päivänääkään ymmärtää täysin tuon tekniikan päälle yhtään mitään koska se on oikeesti todella hyväksi ja toimivaksi rakennettu järjestelmä johon on laitettu ripaus haitecciä

[perkei]

Täällähän on keskustelu käynyt kuumana sillä aikaa kun olen ollut poissa.
Täytyy kyllä käydessä muistaa kysyä Mr Nelivedolta tuosta johdosta, jos hän ei sitä ennen tänne satu lueskelemaan. Kyllähän tuon mysteerijohdon arvoitus vaan syvenee jos kerran RAVkin on tuollaisen syönyt.
Tuollainen LJ70 on vielä tänäkin päivänä melkoinen edelläkävijä, siis ainakin sillä kerää katseita ja kommentteja ihan mihin vaan sillä kurvaa.
"Onpas siinä uhkaavan näköinen keula", "aika jytyt renkaat siinä" "aika tymäkkä toi keula tuossa", "onpas se korkee", "millä helvetillä sä ajat", "no tota voi kyllä sanoa kunnon autoksi", "Mörkö", "norsulla sitte tulit", "hyökkäysvaunu", "onks sul poikaystävän auto", "miks sä tollasella ajat", "ei helvetti", "onpas siinä pienellä tytöllä iso auto" ja "miten sä pääset tonne", nyt noin ihan tässä parin päivän sisällä.

[A.I]

Alkuperäinen kirjoittaja jesse89

Tähän vastattava sellainen että tuskin auto insinöörit olisi tyhmiä että huviksee laiteltaisiin erilaisia rasioita milloin minnekkin jotka "mukamas ohjais milloin mitäkin" Sen verran täytyy sanoa että yllätävän edellä Toyota ollut tuonkin mallin kanssa että harva tänä päivänääkään ymmärtää täysin tuon tekniikan päälle yhtään mitään koska se on oikeesti todella hyväksi ja toimivaksi rakennettu järjestelmä johon on laitettu ripaus haitecciä

Tuo on se asia minkä moni unohtaa. autovalmistajat eivät laita yhtäkään purkkia sinne "huvin vuoksi" vaan jokaisella on ihan oikea merkitys.

Alkuperäinen kirjoittaja perkei

Tuollainen LJ70 on vielä tänäkin päivänä melkoinen edelläkävijä

Tuossa tekniikassahan ei ole mitään erikoista 4 suutinta, jakajapumppu ja ruiskutuspaine mitätön = aataminaikainen systeemi.
-nykyaikaisessa suorasuihkuturbodieselissä voi olla hyvin seitsemänkin ruiskutuskertaa esi, pää ja jälkiruiskutuksia sekä modernit muuttuvasiipiset VNT -ahtimet, ruiskutuspaine 1800-2500bar

Tosin nämä dieselit ovat kyllä tulleet tiensä päähän. pikku bensaturbot on nykyaikaa. =) (esim ford 1.0ecoboost mahtava kone, kannattaa koeajaa.)

[hiluvitkutin]

Alkuperäinen kirjoittaja A.I

Tuo on se asia minkä moni unohtaa. autovalmistajat eivät laita yhtäkään purkkia sinne "huvin vuoksi" vaan jokaisella on ihan oikea merkitys.




Tuossa tekniikassahan ei ole mitään erikoista 4 suutinta, jakajapumppu ja ruiskutuspaine mitätön = aataminaikainen systeemi.
-nykyaikaisessa suorasuihkuturbodieselissä voi olla hyvin seitsemänkin ruiskutuskertaa esi, pää ja jälkiruiskutuksia sekä modernit muuttuvasiipiset VNT -ahtimet, ruiskutuspaine 1800-2500bar

Tosin nämä dieselit ovat kyllä tulleet tiensä päähän. pikku bensaturbot on nykyaikaa. =) (esim ford 1.0ecoboost mahtava kone, kannattaa koeajaa.)

Kuinkahan pitkälle se vie?
Siis tuo fordi

[Eicca_]

Olit tuota jakkara hommaa kysellyt tuolla aikaisemmin että voiko poistaa takajakkarat ja kaitsu tais olla ainoa kuka siihen kommentoi. Mulla on oma auto N1G maastopaku 3+3 penkein niin kysyin pariltakin inssiltä mites kun edessä mulla ei ole kun kaksi penkkiä nyt tällä hetkellä ja takapenkkikin siis se kova puuttuu usein niin mites leimalla, pitääkö ne aina laittaa paikoilleen. Ei kuulemma ongelma niin kauan kun penkkejä ei ole liikaa. =)

[perkei]

KIITOS Eicca_!

Yhyy, Lälli haisee perseelle.
Kahtena päivänä on töistä lähtiessä Lällin ympärillä tuoksahtanut aika tymäkästi peräöljylle. Tuli vaan mieleen että käytetäänkö kaivureissa/jyrässä/yms työmaakoneissa mitään vastaavan perseenhajun omaavaa öljyä? Että jos se haju ei lähtiskään Lällistä, vaan siitä hiekkakasasta jonka vieressä se työmaalla seisoo. Toivossa on hyvä elää...

Edit: A.I. ei millään pahalla mut jotain rajaa nyt hei. Mie en mihinkään Fordiin koske, eikä pitäis sinunkaan.

[A.I]

Alkuperäinen kirjoittaja hiluvitkutin

Kuinkahan pitkälle se vie?
Siis tuo fordi

Se jää nähtäväksi. epäilen ettei mikään puolen miljoonan kone ole.
toisaalta eipä autoille lasketakkaan käyttöikää kuin 7v / 300tkm.
Toki voi olla mitoitettu niinkuin bensa smartit 100tkm ja moottori vaihtoon. (maksaa 3000e uusi kone)

Alkuperäinen kirjoittaja perkei

Edit: A.I. ei millään pahalla mut jotain rajaa nyt hei. Mie en mihinkään Fordiin koske, eikä pitäis sinunkaan.

Koskin! mulla oli Veekasi bronco. ja olen helevetin onnellinen että pääsin eroon. (eiriittänyrahattankata)

[neliveto]

Alkuperäinen kirjoittaja perkei

Täällähän on keskustelu käynyt kuumana sillä aikaa kun olen ollut poissa.
Täytyy kyllä käydessä muistaa kysyä Mr Nelivedolta tuosta johdosta, jos hän ei sitä ennen tänne satu lueskelemaan. Kyllähän tuon mysteerijohdon arvoitus vaan syvenee jos kerran RAVkin on tuollaisen syönyt.
:

Joskus täälläkin pällistelemässä Kirppuun eli Lälliin vaihdettu joskus kauan aikaa sitten polttoainesuodattimen jalka kun alkoi hörppimään ilmaa polttoainelinjaan siitä käsipumpun juuresta eli siitä mustan lätkän alta sun hihan vierestä. Tilalle laitettu muistaaxeni hiluxin jalka jossa ei ollut paikkaa ko. piuhalle.
En tiedä olisiko tuo ollut joku polttoaineen esilämmitys tai jotain mutta filterin vedenerotuksen merkkivalolla on oma piuha siinä "jalassa". Hyvin se kyllä lähti pakkasilla käyntiin ilman tuotakin piuhaa eli "turha piuha"

takavetareille on joskus muinoin vaihdettu stefat ja laakerit kun toinen puoli alkoi "jurnuttaa". --> tarkasta ne huohotusletkut

Ja lukoista (omat hatarat tiedot)
- on nuita auton omia "LSD" lukkoja eli kitkalukkoja, joista jossain kohtaa menee pito varsinkin jos käyttää tavallisia öljyjä "LSD":n tilalla
- ns palalukko eli lock right (jousikuormitteinen)
kytkeytyy automaattisesti kun renkaiden pyrimisnopeuden ero on riittävä eli "paukahtaa" päälle mutkissakin ja saattaa aiheuttaa talvikelissä yllätyksiä jos ei ole tottunut (älä koskaan ikinä laita tällaista lukkoa eteen. Muuttuu kuski matkustajaksi saman tien liukkailla)
- ARB tai joku muu paineilmalla tai sähköisesti kytkettävä lukko
räppäset kytkimestä lukon päälle kun sitä tarvitsee eli omastakin mielestä paras vaihtoehto
normaalisti tasauspyörästö "vapaa" ja tiukassa paikassa lukko päälle namikasta niin pyörii kumpikin rengas saman verran

Omassa käytössä Kirppu eli Lälli pärjäsi todella pitkälle pudottamalla paineita renkaista ja laittamalla "ovien lukot" päälle Sitten kun jumissa niin enemmän happea koneelle. Ja jos ei sittenkään niin vinsillä eteenpäin tai kaverin auttamana taaksepäin

t: Mr Neliveto

[neliveto]

Alkuperäinen kirjoittaja neliveto

Ja lukoista (omat hatarat tiedot)
- kitkalukkoja
- ns palalukko eli lock right (jousikuormitteinen)
- ARB tai joku muu n

t: Mr Neliveto

jäi tuo "Kemppi/Esab-lukko" pois eli hitsataan tasauspyörästöstä palikat kiinni. On varmasti 100% lukko ellei hitsisaumat petä

[perkei]

Haa, kiitos tiedoista Mr Neliveto!!!
Ei ole kyllä minunkaan käytössä vielä ollut etenemisongelmia, kyllä multa loppuu ennemmin kantti kesken kuin Lälliltä menohalut.
Ja oon tulossa käymään, asia ei ole unohtunut mutta mut siirrettiin pois lentokentältä, joten et ole nykyisin lähellekään työmatkan varrella.

[neliveto]

Niin se loppui yleensä minultakin kantti, varsinkin kun etutassu alkoi nousta "liian" korkealle.
Kyllä tuo etenee yllättävän hyvin "vakionakin" helmaputket/raudat paikoilleen niin voi niistä tunkkailla tarvittaessa tai voihan niistä vetää Lällin pystyynkin jos kupsahtaa kyljelleen

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja neliveto

- ns palalukko eli lock right (jousikuormitteinen)
kytkeytyy automaattisesti kun renkaiden pyrimisnopeuden ero on riittävä eli "paukahtaa" päälle mutkissakin ja saattaa aiheuttaa talvikelissä yllätyksiä jos ei ole tottunut (älä koskaan ikinä laita tällaista lukkoa eteen. Muuttuu kuski matkustajaksi saman tien liukkailla)

Eihän se palalukko nyt noin toimi ja voi sitä käyttää edessäkin, myös liukkaalla.

Ja perkei lienee vähän suditellu pimppikorollalla jos renkaat menee kahessa viikossa.

[neliveto]

Ja lukoista (omat hatarat tiedot)
Eihän se palalukko nyt noin toimi ja voi sitä käyttää edessäkin, myös liukkaalla.

näistä lukoista kun ei ole omia kokemuksia, mitä nyt "kaverit" on kertonut

Onks sulla muistikuvia muutes onko vesipumppua koskaan vaihdettu?

ei muistikuvia

[perkei]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Eihän se palalukko nyt noin toimi ja voi sitä käyttää edessäkin, myös liukkaalla.

No valaise nyt meitä tietämättömiä sitten, äläkä irvistele.

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-essoliini

Ja perkei lienee vähän suditellu pimppikorollalla jos renkaat menee kahessa viikossa.

No semmonen pimppishän sutii ihan hulluna 1.3l isolohko-voimanpesällä kuivalla asfaltilla. Not.
Eli ihan tavalista katuajoo, silleen kun nyt nuoriso ajelee. Ehkä vähän jotain hiekkatiellä räppäystä myös. Ne renkaat kulahti tosi nopeaan, asfaltillahan se "supatti" mutkissa koko ajan. Ne silleen hieroontui paskaksi, siis ei niissä kestäneet edes kudokset, vaan vaikka pintaa olisi vielä himppu ollutkin, niin kudokset korkkasi ja renkaisiin tuli patteja ja auto alkoi nilkuttaa.
Tää nyt on vain yksi kokemus aiheesta hitsilukko, mutta tällä kokemuksella ei kovin houkutteleva, varsinkaan kun aikomus on Lälliä tielläkin käyttää. Eihän siitä mun maantieuto kyllä PITÄNYT tulla, kun sitä varten ostin Corollan, mutta...no siinä nyt kävi niin, että kun löytää Sen Oikean, niin sen kanssa haluaa olla koko ajan.

Alkuperäinen kirjoittaja bluevan

perjantain tirskahdus

Yhtään en tiiä mitä tapahtu!

Alkuperäinen kirjoittaja SptV

Palalukko on 100% silloinkun on veto päällä. Kun laskee kaasun, lukko irtoaa. Tämän voi todeta fyysisesti napsutuksesta, jota sinäkin kuulit kun oli akseli käyrä ja palat löi yli kokoajan.

Mie olin niin järkyttynyt siitä, että Suzukilla voi kaataa puita, sekä niin pyörryksissä pakokaasuista, etten ehkä muista siitä reissusta kauheasti.
Mut videotallenne on vielä olemassa, joten voin tarkistaa kuuluuko napsutusta mun kirkumisen yli.

Alkuperäinen kirjoittaja neliveto

näistä lukoista kun ei ole omia kokemuksia, mitä nyt "kaverit" on kertonut

Sama homma mulla. Oon useimmiten ihan sen tiedon varassa, mitä mulle kulloinkin täällä syötetään.

Alkuperäinen kirjoittaja neliveto

ei muistikuvia

Ok, Lälli on menossa jakopäähuoltoon, niin siksi kyselen. Mutta sen pumpun kunto selviää siellä sitten, vaihtakoon jos on tarvis.

Eli joo, olen ryhtynyt kermaperseoffariksi, enkä aio tehdä jakopäätä itse, vaan korjaamon setä saa tehdä sen.

Lukoista siis kiristetty kitka, palat tai paineilma olisi vaihtoehtoja.
- Kummassa perässä sen lukon sitten pitäisi olla, jos valinta on kytkettävä lukko?
- Kiristetyn kitkan maantieominaisuudet?
- Kuinka usein sitä kitkaa sitten pitää huoltaa ja kiristää, kun A.I. mainitsi, että kuluminen on nopeaa?
- Mites muiden lukkojen huoltoväli & huollon hinta, mikäänhän ei ole ikuista (paitsi Tojota).

[SptV]

Palalukosta viälä sen verran ,että se ei käy kitkan tilalle. Omasta siirsin takamurikan eteen ja etumurikkaan laitoin sen Lock Rightin ja siirsin taakse.

Ja pimpelipom, tän operaation jälkeen on lukko joka akselilla. En huomannut eroa kääntyvyydessä.
Ja kitkahan pitää oikeastaan vain silloin kun renkailla on pitoa.

[veijon-esso]

No se palalukkohan on lähtökohtaisesti aina "kiinni" eli vetää molemmilla. Kurvissa se päästää ulkokurvin puoleisen renkaan pyörimään nopeammin, myös veto päällä. Tietty jos lukko on rikki tai akseli kiero tms, voi lukko tehä ihan mitä tahansa. Vissiin suht tarkka asennus välyksistä, varsinkin jos pelkät lukkopalikat asennetaan kolme miljoonaa ajettuun japsiperään. Detroit locker palalukossa tulee koko lukkomurikka kuorineen päivineen, joten ei ongelmia siinä.

Mulla on Detroit locker lukot edessä ja takana, ollu kohta viis vuotta ja ajettu kesät talvet ja ikinä ei oo ongelmoinu lukkojen takia mitenkään, huoltovapaatkin on olleet. Ja autossa on jatkuva neliveto eikä napalukkoja. Ehkä automaatti auttaa tässä, kun veto on tasainen. Manuaalia hämmentäessä voi rytkiä enemmän.

Ja kemppilukon rengaskuluma ihmettely liitty siihen kun pikkulohko volvossa on ollu väliaikainen kemppilukko 16 vuotta ja kyl ne renkaat on pitäny ihan suditella loppuun jos haluaa ne paris viikos menee. Muuten kestää vuosia.. Jos kudoksetkin on rävähtäny niin minkäkokoista jengiä siel on ollu takapenkillä hytkymässä!?

Edit: niin kytkettävät varmaan silti auki ollessaan turvallisimmat jatkuvaan käyttöautoiluun peilijäällä lasit huurussa rööki suussa puhelin kourassa.

[A.I]

Alkuperäinen kirjoittaja perkei

Lukoista siis kiristetty kitka, palat tai paineilma olisi vaihtoehtoja.
- Kummassa perässä sen lukon sitten pitäisi olla, jos valinta on kytkettävä lukko?
- Kiristetyn kitkan maantieominaisuudet?
- Kuinka usein sitä kitkaa sitten pitää huoltaa ja kiristää, kun A.I. mainitsi, että kuluminen on nopeaa?
- Mites muiden lukkojen huoltoväli & huollon hinta, mikäänhän ei ole ikuista (paitsi Tojota).

Onhan sitten vielä torsen lukko pakettia sekoittamaan..
Kitkalukko pähkinänkuoressa:

siellä on kitkalevyt vähän niinkuin monilevykytkimessä ja jousi joka tekee esijännityksen ja painaa levyjä vastakkain tällöin lukko on 100%
Toimii kutakuinkin näin:
Toisen pyörän sutiessa kitkalevyt siis välittävät voimaa toiselle pyörälle.
-jos toinenkin pyörä on tarpeeksi liukkaalla ei välttmättä kitkalukko ala luistaa vaan lukko on edelleen 100%
heti kun toinen pyörä nappaa pitoa jostain siirtyy voima toiselle pyörälle joka sutii, kitkalukko siirtää tietyn momentin verran voimaa toiselle pyörälle ja auto lähtee liikkeelle mikäli pitävälle pyörälle siirtyvä momentti on tarpeeksi iso.
-pahoissa paikoissa harvoin kitkasta on juurikaan apua liian pienen esijännityksen takia ja auto ei liiku mihinkään.

Kitkan välittämää momenttia voidaan kasvataa joko lisäämällä levyjen määrää ja tai lisäämällä lukon esijännitystä.

Tästä päästäänkin siihen että auto ei ole enään uusi. kitkalukon jousi on ainakin jollain tasolla kuoleentunut ja kitkalukon kitkapinnat ovat kuluneet eli lukko on paljon löysempi kuin tehtaalta lähtiessään.
Hyvä apu ensialkuun olisikin kitkalukon piukkaminen tehdasarvoihin tai hieman lisää.

Nyrkkisääntönä mitä enempi kitkalukkoa piukataan sitä enemmän se kuluu (vertaa kytkimen luistattamiseen.)
(toki jos piukataan jumiin asti niin lakkaa kulumasta kun ei luista)

sulla on tuo lukko ollut tuolla kohta 27-vuotta joten se on kulunut väsynyt. siksi tuo lukon piukkaus voisi olla hyväkin juttu.
+se on halpa
+et saa takuula tuolla mitään rikki
+sopii suoraan paikalleen
+toimii maantiellä niinkuin valmistaja on suunnitellut
+huoltovapaa
-pahassa paikassa ei auta.

paineilma
+napista 100% eikä luista
+sopii suoraan sun perään ilman laakerimodauksia
-kallis (1250e sis kompuran + työt)
-suht työläs asennus
-kestää kytkeä jos painepytty tyhjä
-saat paikkoja rikki ainakin edestä
-lähes huoltovapaa

palalukko
+-kohtuu hintanen
+-automaattinen
-vaatii huoltoa aika-ajoin
--- ei sovi sun nykyseen kitkalukon tilalle vaan palalukko pitää kasata avoimeen perään ja se asentaa murikkaan. avoimessa perässä taas eri kokoset laakerit eikä sopivia saa vaan pitää holkittaa jotta sen saa taakse. (etuperään sopii suoraan)
-saattaa potkasta lukon jännästi kiinni mutassa ja sen jälkeen pyörii kasa käsiä kabiinissa ja tunnelma on vähintäänkin jännä.

Torsen sen verran harvinainen etten selitä turhaan siitä.

Sitten kun päätät mitä lukkoa haluat niin ilmottele niin asennan sen sulle. tänävuonna tullu tojotan perät purettua vasta 5-kertaa joten saatan tietää mitä teen
1.kitkalukon huolto
2.kerta. kitkalukon piukkaus
3.kerta arpin asennus
4. arpin tarkastushuolto
5. välitysten vaihto

Etuperä:
1. arp asennus
2. arp huolto
3. rikottu murros jonka jälkeen arp tarkastus
4. välitysten vaihto