Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[Timo_L]

Vanha vs. uusi












Imusarjakin sai maalia päälle

[Timo_L]

Nyt alkaisi olla kaikki tarvittavat osat olemassa, viikonloppuna alkaisi koneen niputtaminen.

Muutenhan tuossa ei ole mitään kummempaa kuin ruuvata romua kiinni, mutta säädettävien rullakeinujen asennus & säätö, sekä nokka-akselin vaihto on vähän tarkempia hommia - mistä kumpaakaan en ole aiemmin tehnyt. Katsotaan miten ukon käy..

[Timo_L]

Nokka- akselin ero ei ole suuren suuri.. mutta toivottavasti silti merkittävä



..tämä sen sijaan oli hieman ikävä ylläri; kaikki mitä olen tähän mennessä koneesta purkanut ja tutkinut on ollut aivan priimakuntoista. Näköjään nokan laakerit on aika kovilla, etummainen ja takimmainen on virheettömät ja kulumajäljet likimain olemattomia, mutta edestä laskien 2. ja 3. on hieman kuluneita (hyvin pieniä hilseitä irronnut), ja tuo 4. on ihan susipaska..





Sen sijaan pytyissä ei ole mitään hämminkiä - 17 vuotta ja 215 000 tkm takan, hoonausjäljet täysin näkyvissä joka pytyssä ympäri mukin. Noh, pitäisi kyllä ollakin vielä näillä kilsoilla

[JAMANT]

Ohoh, nyt menee vaikeaksi, melkein pitää ottaa kone irti että saa nokanlaakerit vaihdettua kun pitää kummin uuden nokka-akselin kanssa tarkistaa että vielä pyörii ja jos ei pyöri, pitää pikkasen kalvaa sitä lakruu... Pitää päästä nimittäin takatulpan kautta käsiksi... Vai mites ajattelit edetä?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Ohoh, nyt menee vaikeaksi, melkein pitää ottaa kone irti että saa nokanlaakerit vaihdettua kun pitää kummin uuden nokka-akselin kanssa tarkistaa että vielä pyörii ja jos ei pyöri, pitää pikkasen kalvaa sitä lakruu... Pitää päästä nimittäin takatulpan kautta käsiksi... Vai mites ajattelit edetä?

Sepä tässä onkin.. on vielä mietintämyssy päässä. Otin sen takia yhden vahvan Karhu- oluen (8 alc.vol.%), ja pari A-olutta No toisaalta, nythän kone on helppo irrottaa, että eipä siinä kai montaa vaihtoehtoa ole.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Ohoh, nyt menee vaikeaksi, melkein pitää ottaa kone irti että saa nokanlaakerit vaihdettua kun pitää kummin uuden nokka-akselin kanssa tarkistaa että vielä pyörii ja jos ei pyöri, pitää pikkasen kalvaa sitä lakruu... Pitää päästä nimittäin takatulpan kautta käsiksi... Vai mites ajattelit edetä?

Kalvamiseen löytyi jo konsti Hotrod magazinen sivuilta ihan Cleviten väen itsensä kertomana: vanhaan nokka-akseliin 2-3mm syvä viistottainen ura jokaisen laakerikaulan poikki, sen jälkeen siistii reunat ja nokka-akseli paikoilleen, sitten käsin pyörittää nokka-akselin rattaasta koneen pyörimissuunnassa
..sen sijaan ainakin uusien laakerien asennus on toinen asia, mutta täytyy koittaa keksiä keinot. Jos näyttää pahalta niin sitten kone irti, ei siinä muu auta. Toisaalta nyt on ainakin helppo irrottaa kun vaihteiston ylempiin pultteihin pääsee suoraan käsiksi

[veijon-esso]

Kone ylös vaan, niin paljon helpompi vaihtaa ne nokkalaakerit ja samalla voi vaihtaa/tsekata alakerran laakerit, tiivarit ja muut systeemit.

[Timo_L]

Kone kävi ylhäällä ja GT Motor hoiti nokkalaakereiden vaihdon hyvinkin kohtuulliseen 160€ kokonaishintaan. Laakerit on Cleviten alumiiniset, hinta oli huimaavat 37,50€/ sarja

Kuten arvata saattoi, uudet laakerit oli aika tiukalla sovitteella, eikä nokka-akseli tahtonut pyöriä kunnolla. Tein sitten netistä löytynyiden ohjeiden mukaisesti - tätä metodia muuten suosittelee ihan Cleviten väki itsekin (!) - vanhasta nokka- akselista kalvaimen:

* noin 45° asteen kulmassa pari milliä syvä railo jokaisen laakerikaulan yli, suunta luonnollisesti pyörintäsuunnan mukaisesti.
* railon edestä ~10mm matkalta hioo matskua pois sen verran (~1mm juuri ennen railoa), että railon etureuna toimii ikäänkuin höylän teränä.
* itse vedin ensin railon rälläkällä 125 x 1mm rosterilaikalla, sen jälkeen dremelin laikkaterällä viistosti ajoin matskua pois, ja lopuksi ajoin rälläkän kiillotustyynyllä pinnan kiiltäväksi.

Sitten nokka-akseli paikalleen, ja koneen/ nokan pyörimissuuntaan pyörittää nokan ketjupyörän avulla (tai varovasti hitailla kierroksilla porakoneella) nokkaa niin kauan, että uusissa laakereissa on oikea välys.
Homma toimi kuin junan vessa, ja uudet laakerit on nyt sopivat uuden nokan kanssa. Toimituksessa kesti kaikkinensa noin tunnin verran