Rengas- ja moottorimuutoksien rajat muuttumassa!

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja Fruehauf-CJ

Trafi on viimeinen jäänne neuvostoliitosta, sekin pitäisi lakkauttaa!

No eihän tämä täydellinen laki/määräys/ohje ole, mutta kyllä Trafi on mielestäni yrittänyt tässä asiassa kuunnella harrastajia. Trafin kommenttilkoosteen perusteella poikkeuslupakäytäntöihin ollaan suunnittelemassa muutoksia jollain aikavälillä, jolloin asiallisesti tehdyillä muutoksilla on mahdollisuus tulla hyväksytyksi vaikka ne ylittäisivätkin laissa määritellyt rajat. Tämä voisi olla hyvä kompromissi tiukan säätelyn ja villin lännen väliltä.

[Rak]

Kommenttiosiossa sivulla 11 ois vähän vihjettä siitä että tehoa voisi hyväksytysti kuristaa?

[offroadjouni]

Joo, näköjään. Mikähän olisi luontevin ja hyväksyttävin tapa kuristaa vapaastihengittävää bensamoottoria?

Tässä kohtaa olisi myös syytä ottaa kantaa vaihdettavan
moottorin kuristamiseen. Onko se sallittua vai
ei? Tällä hetkellä tulee usein kyselyjä tämän tyyppisille
muutoksille.

Moottorin tehon alentamista ei ole kielletty. Kohdan 2.3 päästövaatimusten pitää toki
täyttyä muutosten jälkeen. Täsmennetään kohtaa 2.1.e muuttamalla teksti "tehoa ilmeisesti
lisääviä muutoksia" muotoon " tehoon ilmeisesti vaikuttavia muutoksia".

[ZeiZei]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

Joo, näköjään. Mikähän olisi luontevin ja hyväksyttävin tapa kuristaa vapaastihengittävää bensamoottoria?

Imukurkun supistin, kuten aikoinaan Rangen V8 sovitettiin tehtaalla Stage 1 Land Roveriin 120 heppasesta 90 heppaseen supistamalla kurkut strömbergien jälkeen.

[Jappi]

Se pitäisi olla aika yksiselitteinen fakta että imupuolen kuristaminen rajaa moottorin tehot, ja periaatteessa se on laskettavissa niin tarkkaan ettei edes dynolappuja tarvittaisi...

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Se pitäisi olla aika yksiselitteinen fakta että imupuolen kuristaminen rajaa moottorin tehot, ja periaatteessa se on laskettavissa niin tarkkaan ettei edes dynolappuja tarvittaisi...

Ainakin ko. homma toimii FIA:n alaisuudessa toimivissa sarjoissa, mutta Trafille se ei käy

[Mika_T]

Alkuperäinen kirjoittaja Rak

Kommenttiosiossa sivulla 11 ois vähän vihjettä siitä että tehoa voisi hyväksytysti kuristaa?

Ja seuraavilla sivuilla on samasta aiheesta lisää.
Trafin vastaus: "Tehon pienentämisen tarvetta on pidetty tärkeänä muissa lausunnoissa, joten Trafi ei aio kieltää sitä"

[hilux 4x4 tdic]

Syöttöpumpun vaihtohan voidaan merkitä merkittäväksi tehoa alentavaksi tekijäksi? Pumppuhan se on dieselissä melko oleellinen tehon tuottaja.

Siitä ei kellään ollut tietoa että voiko malli sarjan tehokkainta moottoria käyttää vertailu kohtana?

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

No eihän tämä täydellinen laki/määräys/ohje ole, mutta kyllä Trafi on mielestäni yrittänyt tässä asiassa kuunnella harrastajia. Trafin kommenttilkoosteen perusteella poikkeuslupakäytäntöihin ollaan suunnittelemassa muutoksia jollain aikavälillä, jolloin asiallisesti tehdyillä muutoksilla on mahdollisuus tulla hyväksytyksi vaikka ne ylittäisivätkin laissa määritellyt rajat. Tämä voisi olla hyvä kompromissi tiukan säätelyn ja villin lännen väliltä.

Justiinsa näin! Trafin lakkauttaminen on todellinen kuningasajatus, ehkä joidenkin pitäisi ensin perehtyä asioihin ja sitten vasta avata sanallinen arkku.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja offroadjouni

No eihän tämä täydellinen laki/määräys/ohje ole, mutta kyllä Trafi on mielestäni yrittänyt tässä asiassa kuunnella harrastajia. Trafin kommenttilkoosteen perusteella poikkeuslupakäytäntöihin ollaan suunnittelemassa muutoksia jollain aikavälillä, jolloin asiallisesti tehdyillä muutoksilla on mahdollisuus tulla hyväksytyksi vaikka ne ylittäisivätkin laissa määritellyt rajat. Tämä voisi olla hyvä kompromissi tiukan säätelyn ja villin lännen väliltä.

Kyllä tuosta kommenttikoosteen pituudestakin jo näkee, että ovat tosissaan yrittäneet saada pykäliä järkeväksi ja vastaavat älyttömyyden puolelle meneviin ehdotuksiin kuitenkin asiallisesti, eivätkä sivuuta niitä. Yksittäisten harrastajien järkeviin huomautuksiin on reagoitu muutoksilla, kun nekin olisi voinut jättää vanhaan tyyliin huomiotta.

On tämä uusi versio vanhaa parempi monessakin suhteessa, vaikka aina löytyy joku rutisija, mutta niitä varten on sitten ne seuraavat lakipykälien muutosversiot. Katsastuksen ohjeillahan näitä vielä hierotaan kohdalleen ja onhan tuolla kommenteissakin sanottu, että niiden avulla sitten tehdään seuraavan version säätöä.

[suzs205]

Sanokaapas sovelletaanko renkaissa 51 vai 77mm sääntöä kun rekisteröintitodistuksessa lukee:

Ajoneuvoluokka: M1/Henkilöauto
Ajoneuvoryhmä: Maastohenkilöauto

Onko tuo M1g vai ei?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja suzs205

Sanokaapas sovelletaanko renkaissa 51 vai 77mm sääntöä kun rekisteröintitodistuksessa lukee:

Ajoneuvoluokka: M1/Henkilöauto
Ajoneuvoryhmä: Maastohenkilöauto

Onko tuo M1g vai ei?

G-kirjain tuli 90-luvun alussa käyttöön, eli sitä vanhemmista ei löydy jos ei oo kukaan näplännyt tietoja jossain välissä.

G siihen kuuluis, pitäis lisätä muutoskatsastuksen yhteydessä, eli 77 mm saa kasvattaa gummien halkaisijaa.

[suzs205]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

G-kirjain tuli 90-luvun alussa käyttöön, eli sitä vanhemmista ei löydy jos ei oo kukaan näplännyt tietoja jossain välissä.

G siihen kuuluis, pitäis lisätä muutoskatsastuksen yhteydessä, eli 77 mm saa kasvattaa gummien halkaisijaa.

Mutta kun on -98 samurai. rekkari CCM-406

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja suzs205

Mutta kun on -98 samurai. rekkari CCM-406

Jos se täyttää maastoauton vaatimukset, niin sitä kohdellaan maastoautona G-kirjaimesta huolimatta. Näin mulle kommentoitiin Joensuussa Kovalaisella jo 10v sitten, ku oisin halunnu Jeepin otteeseen saaha sen G-kirjaimen.
No, se oli edelleen muutoskatsastuksen jäkeen M1, mutta leimattuna oli isommat kumit ja reilut korotukset.

[psk123]

Hdj80 on lähtenyt tehtaalta 7.50R16 renkailla, voiko tuota käyttää vertailu renkaana suomessa?