Ab3:n seepra RJ

[Ab3]

Kukkuluuruu.

Retrot oli ja meni(mitenmeni). Punisherin kanssa ajelttiin jeepillä, ja kuulumiset sen tiimoilta voitteki lukea barbietopicista.

Sitte peejii, perttu, bertta juttuihin.
Reissun aikana tuli noudettua tuikitarpeellisia osia, palstan kautta saatiin sovittua kaupat.

Eli; penkit(penkkirungot) molemmille puolille taakse.
Ja nytku ne on irrallaan, niin otin ja hioin pienimmättii ruosteet pois elikkäpä ''pellille'' kaikki mihin pääsi kulmahiomakoneella ja vingulla.
Päälle huitasin abbout vartti sitten tuoreen paksuhkon kerroksen normaduuria, sävyltään musta. Penkkirunkoihin tulee uudet foamit, ja verhoilu.

Part 2;
Kaupat tehtiin siis em. penkkirungoista, mittaristosta, ovenkahvoista ja etulokareista. Etulokarit on MiKo:n aikoinaan hitsaamat, ja vaativat pientä fiksiä. Ei MiKo herneitä.. Näistä lisää talven aikana.
Myös talveksi varmistui auton maalaus, joka tapahtuu automaalaamossa ns. ''maalien hinnalla''. Tähän liittyy monimutkainen tuttava/kaveri/sponssisuhde.

Part3;
Punisherin kanssa hierottu kauppoja GR:n jakareista, joilla olisi tarkoitus toteuttaa etuakselin jousitustapamuutus. Puhutaanko vaikka kierteyttämisestä? Takapää on vielä vähän auki, itehä ei sais tehdä noita jakareita, muttatuota... tunnustaako joku tehneesä? kelpaako ne konttorilla? Jossei niin mietitiin tuossa GR:n takapään apinoimista ideoiden muodossa, jos saisi samanlaisen toteutuksen beejiihin.

Edelleen auki iskarit ja jouset? Millä jousilla porukka on tehny noita? Luinko peräti jostain että rangen jousia käytetty... Porukka on kuitenki kierteyttäny noita perttuja, niin kuulisin mielelläni kokemuksia ja tapoja miten toteutettu. Jos jollain on joku toteutus, mistä voisi ottaa vinkkiä, ja ehkäpä ideoita mitä tehdä paremmin, ja ehdottomat ''what-not-to-do'' seikat.

Part4;
Aloteltu tekemään ns. ''sähköpääkeskusta''. Eli siellä päävirtakatkaisin, ja kytkimet invertterille, ja alustavaloille jotka tulee suunnistuskäyttöä ajatellen. Idea apinoitu retroista, kun meillä ei Punisherin kanssa ollu, ja aikamonellamuulla oli.. jaja, muutama tupakansytkä tulee samaan härdelliin, kuinmyös jotain sisävaloa jne.
Kuskinpenkki odottelee hallilla asennusta, siellois OMP:n kuppijakkara, kun sais vaan aikaseks kaikilta parisuhdesolmuilta ja muilta sos.elämän menoilta.


Kiitos ja kuitti. KESKUSTELUA!

[PunisherFIN]

mie en bertoista tiedä, mut jäykkäakselinenhan se on ja ite tekisin takapäähän TODNÄK range tyyppisen (3-linkki?) systeemin, koska se joustaa ja se joustaa vähän helevetisti TOKI jeeppimiehenä tekisin Grand Cherokee mallisen 4-linkin joka myöskin joustaa aivan sairaasti, mutta ongelmaksi todennäkösesti muodostus se, ettei tarpeeksi topakoita ylätukareita saa BJ:n akselimassoille. sama homma etupäässäkin, toisekseen mitä noita voi omakohtasesti vertailla, niin GR patrollin etu/takapää on aivan ylivertasen hyvä ajaa maantiellä ja se viellä joustaakin ihan eri malliin kun mikään latijousitus. eihän siinä mitää jeepin herkkyyttä ja superjoustoja ole, mutta varmasti kymmenen kertaa eläväisempi mitä lehdet yks mikä varsin puoltas tuota GR jakarisydeemiä ois se, että tojon ja nissanin akselistot on aika liki toistensa kaltasia, niin ite toteutus on helpompi varmasti, kun alkaa "suurentamaan" jeepin varsistoa oikeissa mittasuhteissa taakse varmaan löytyy palstaltaki varmaan ainaki Tapsalta tukareita, et eikähän ne valmiistakin saane tehtyä

[Ab3]

Taapsaaa..

[Jari]

teidän kylällä on suosittu dbjssä grn nelilinkkiä...

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja Jari

teidän kylällä on suosittu dbjssä grn nelilinkkiä...

mut HJ:ssa brittiosia

[Ab3]

Alkuperäinen kirjoittaja Jari

teidän kylällä on suosittu dbjssä grn nelilinkkiä...

Lie jollain kuvia toteutuksesta? Pikanen googlaus ei tuottanu tulosta...


Muttajoo. Nyt olis asennettu jännitenäyttö, digidigiiii.. Lepojännite suoraan akunnavasta on jotain 26 pintoja, ja maantieajossa latailee 29,7v.
Releytetty, eli kun parkit laittaa pääle niin lähtee näyttökin päälle, ja valot sammuttamalla sammuu mittarikin.
Kamera fiduilee jotain, kun yritti ottaa kuvan tuosta näytöstä. Livenä selvästi luettavissa, mutta cameralla otettu kuva näyttää hirmusen epäselvältä....

[piipari]

Ka profiilistahan niitä kuvia löytyy, kävithän tuota jo livenäkin kattomassa. :P Onnistuu se nelilinkki ja joustaa niin maan perkeleesti enemmän ku rangen kolmio. Tankojen asemointi yhdessä jousien ja iskarien kanssa aiheuttaa jonkinlaista päänvaivaa, mutta ei oo missään nimessä ylitsepääsemättömän hankala. Rangen kolmilinkki on helpompi tehä ja jakarit vielä helpompi. Kannattaa myös miettiä, miten kaatumaherkän haluat siitä autosta, eli mitä notkeampi, sitä helpommin se suuressa kokonaiskallistuksessa kaatuu. Jäykkä etupää ja notkea takapää (GR:n alusta kokonaisuudessaan) niin joka töppönen on kyllä hyvin maassa ja kestää kokonaiskallistusta, paitsi ylämäkikallistuksessa nostaa helposti etutöppöstä. Lisäks pomppelikossa se on jonkin verran epämukava ajaa, kun kori elää kokoajan käytännössä etuakselin mukaan. Ite pähkäilin ainakin seuraavaan pääsääntösesti maastoajoon tarkotettuun ajoneuvoon sekä eteen että taakse jakareita (brittivalmiste, tottakai). Saa helposti hyvän ja kestävän, brittivarsilla aivan riittävästi ristijoustoja ja joka paikkaan käy samat puslat ja varaosat jne. Puuttuvat joustot korvataan lukoilla. Niistä GR:n jakareista, tuntuu ettei oikein kukaan oo saanu niitä joustamaan kunnolla.

Hirveen monia jousia ei oo raaskinu kokeilla, mutta eessä tuntu hyvältä mannemersun etuvieterit (Viipo tarkentakoon, se ne jostain kaiveli) ja takana MB126 500S etujouset. Varmasti löytyy parempiakin vaihtoehtoja, mutta näitä molempia saa kohtuuhintaan kuitenki uutenakin ja ihan lähivaraosatiskiltä. Lisäks ne on suhteellisen pienellä halkasijalla ja paksuhkolla langalla, joten ne on helppo asemoida alustaan. Paikallaan omassa on nyt molemmissa päissä nuo 500 ässämersun jouset, mut tuntuu vähän että etupää ois menny jo liianki jäykäks. Takana on kuitenki lähes aina ajellessa useita satoja kiloja safarikuormaa. Tuossa pitäs olla hyllyssä yhet rangen jousetkin, saathan sie niitäkin kokeilla mutta imo ne on liian löysät...

Iskarit...No, halvallahan ei saa hyvää! Kalliilla saa sit kalliita huoltokohteita...Rancholla on mukava valikoima eripitusia ja erilaisilla päillä olevia pamppuja. RS5000 sarjalaiset on ainakin kestäny jo kohta 4 vai 5 vuotta venäjän laatuteiden ajoa. Muut alustaratkasut kannattaa tehä ensin ja valita sitten iskarit, kun tietää pituudet ja paikat.

Katoppa ihan yleismittarilla se latausjännite, kuulostaa melko korkealta...Arholta saa hyviä sähkökaappeja noihin "sähköpääkeskuksiin".

Pitää koittaa joku päivä käydä kahvittelemassa.

[Ab3]

Alkuperäinen kirjoittaja piipari

Pitää koittaa joku päivä käydä kahvittelemassa.

Kokkeile arttu lauantaina tulla käymään, joskus illalla? Tarjolla olis synttärikahvit kakun kanssa, samalla voisi ohimennen suunnitella sitä alustahommaa ja kuunnella kokeneemman apuja aiheesta.
Siulla on miu numero nii killauttele.