TOYOTA 2.4D/TD 2L(-II)/2L-T(II) moottoreista keskustelua.

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja jesse89

Nii siis sinetti oli paikallaan kun ostin ahtopainemittarin kun meni kiihdyttäessä punaiselle turbon valot ja se ahtoi joku 0,7bar. jonka jälkeen poistin sinetin sieltä ja ruuvaillin sieltä sen verran et paineet oli sen 1,5bar ja säädin pumpun. sekä ahdonalaista työstin hieman.

Jesse kulta, hieman epäselvästi kirjoitit, siksi pikkuisen ihmettelin.
Aikaisemmin kerroit että ammattimies pumpun laittanut, mitä itse Mynällä käynyt niin eipä ole itse tarvinnut rukata sen jälkeen.
Noita paineita joskus itsekkin mittailin ja ja eri mittareita kokeilin, ihan perusmittari vaimennnettuna kuitenkin pitää paikkansa, huonoa tietysti jos on aina paikoillaan niin taustavaloahan niihin ei saa.
Mulla ei ole ollut max kierrosten säädössä sinettiä, dieselissä ne kierrokset ei korkealla hyödytä, jossakin 3500rpm jälkeen alkaa hiipumaan hyöty.
Liian aikaiselle jos laittaa pumpun niin kone porsii ihan takuulla.
Mutta pikuhiljaa selkiä miksi kone porsi, ehkä se ei täällä kertaa ollut auton vika

[jesse89]

Alkuperäinen kirjoittaja 2,4TD

Jesse kulta, hieman epäselvästi kirjoitit, siksi pikkuisen ihmettelin.
Aikaisemmin kerroit että ammattimies pumpun laittanut, mitä itse Mynällä käynyt niin eipä ole itse tarvinnut rukata sen jälkeen.
Noita paineita joskus itsekkin mittailin ja ja eri mittareita kokeilin, ihan perusmittari vaimennnettuna kuitenkin pitää paikkansa, huonoa tietysti jos on aina paikoillaan niin taustavaloahan niihin ei saa.
Mulla ei ole ollut max kierrosten säädössä sinettiä, dieselissä ne kierrokset ei korkealla hyödytä, jossakin 3500rpm jälkeen alkaa hiipumaan hyöty.
Liian aikaiselle jos laittaa pumpun niin kone porsii ihan takuulla.
Mutta pikuhiljaa selkiä miksi kone porsi, ehkä se ei täällä kertaa ollut auton vika

No voihan se olla hieman väsyneenä kirjoittelin . Joo siis ei munkaan ole tarvinnut koskea pumppuun sen jälkeen kun ppd tuli pumppu takas se toimi paremmin kuin ajatus eikä koskaan ole ollut moisia vetoja autossa . Nii no täytyy katsoa voihan sitä vaihtaa teollisuus mittarin tilalle ja kun mulla tulee mittareita paljon niin jos telineen tekee itse niin voi samalla upottaa jotkut ledit tms näyttämään valoa. Siis alunperin siel pumpussa on sinetti juuri maks kierroksen ja samalla siitä saa alkusyöttöä lisättyä Joo No siis pumpun aikaistaminen säädin vain niillä 2 ruuvilla jolla pumppu tulee kiinni lohkoon eli et kaikki merkit kohdallaan ja sit sieltä kokeilin eri asentoja ja sit se jäi yhteen asentoon joka oli niin aikainen kun mahdollista sieltä saada ilman lisätoimia. Mä uskon et porsimen johtui turbosta lienee orggis turbo tms olihan mittarissa se 456 tkm. Ja tarkalleen ottaen siinä kävi niin että turbon akseli meni poikki jolloin moottori öljy jolla kuuluis voidella turbon laakerin niin pääsi imusiivestä pois ahtoputkea pitkin imusarjaan eli auto kävi sekä dieselillä että öljyllä... Mutta tarkempi tutkimus osoitti että kerta kaikki kk laakeri liuskat tallella ainoistaan yhdessä kaulassa oli jämähtänyt kiinni ja kun sen sai irroitettua niin selvis että joskus varmaan sulaneet kans liuska tms kerta sillä kaulalla ei ollut enää öljyreikää näkyvillä kun taas kaikilla muilla oli ja nämä muut eivät olleet ollenkaan kiinni jääneet. Leikkö sen kaula ollut roiske voitelulla tms ainakaan reiästä ei ole öljypäässyt kaulalle.

[2,4TD]

Aika pieniä lukuja antoi Mynän velho siihen että pumppua käännetään aikaisemmalle,mitata se oikein kuuluisi. Sano että riski hommaa käännellä koneen keston suhteen.
Hiemanhan se elää kun remmiä vaihtelee, ei taida osua samaan kohtaan ajoitus kun vaihto on, ½ hammasta lienee toleranssi miten elää.
Joko väitti joskus että tojon pumppu voi olla hampaa pielessä kumpaan suuntaan vaan ja toimii jne.

[jesse89]

Alkuperäinen kirjoittaja 2,4TD

Aika pieniä lukuja antoi Mynän velho siihen että pumppua käännetään aikaisemmalle,mitata se oikein kuuluisi. Sano että riski hommaa käännellä koneen keston suhteen.
Hiemanhan se elää kun remmiä vaihtelee, ei taida osua samaan kohtaan ajoitus kun vaihto on, ½ hammasta lienee toleranssi miten elää.
Joko väitti joskus että tojon pumppu voi olla hampaa pielessä kumpaan suuntaan vaan ja toimii jne.

Joo siis eihän se vaikuta kuin maks puolen hampaan verran.. hmm kuis se voi elää remmiä vaihtaessa sehän lukitaan niillä 2 mutterilla lohkon taakse kun remmiä vaihtaessa vain kaikki merkit laittaa kohdalleen niin en kyllä käsitä miten se voi muttaa pumpun ennakkoa. Niin olen itse kanssa kuullut et hampaan pielessä voi olla ja toimii normaalisti

[2,4TD]

Ei ole tietotaitoa miten paljon se vaikuttaa ja miten paljon siirtyy, onko mahdollista että homma kertaantuu pahimmassa mahdollisuuudessa sitten enemmän.

[jesse89]

Alkuperäinen kirjoittaja 2,4TD

Ei ole tietotaitoa miten paljon se vaikuttaa ja miten paljon siirtyy, onko mahdollista että homma kertaantuu pahimmassa mahdollisuuudessa sitten enemmän.

Siis uskon että jos ei ihan pumpun merkki ole kohdallaan niin varmasti kertaantuu mutta jos sen kohdalleen laittaa niin ei varmasti muutu.

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja jesse89

Joo siis eihän se vaikuta kuin maks puolen hampaan verran.. hmm kuis se voi elää remmiä vaihtaessa sehän lukitaan niillä 2 mutterilla lohkon taakse kun remmiä vaihtaessa vain kaikki merkit laittaa kohdalleen niin en kyllä käsitä miten se voi muttaa pumpun ennakkoa. Niin olen itse kanssa kuullut et hampaan pielessä voi olla ja toimii normaalisti

En oo kokeillu säätää pieleen mut Mustolan Hannu Ylivieskassa teki mulle syöttöpumpun ja ei muuta tarvinu tehä ku hiukka pienentää syöttöä,ajotuksenki katoin ja oli just prikulleen oikein,eli jakopään kasauksen jälkeen kaikki merkit kohilleen ja vielä pumpun merkit(ne mitkä on lyöty pumpun runkoon ja jako koppaan sinne takapuolelle) samoihin ku tehtaalla ja sit heittokello kiinni ja ajotus oli just tasan. Jako hihnaa vaihtaessa ei mun mielestä pääse käytännössä heittämään paljo paskaakaan.

[jesse89]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

En oo kokeillu säätää pieleen mut Mustolan Hannu Ylivieskassa teki mulle syöttöpumpun ja ei muuta tarvinu tehä ku hiukka pienentää syöttöä,ajotuksenki katoin ja oli just prikulleen oikein,eli jakopään kasauksen jälkeen kaikki merkit kohilleen ja vielä pumpun merkit(ne mitkä on lyöty pumpun runkoon ja jako koppaan sinne takapuolelle) samoihin ku tehtaalla ja sit heittokello kiinni ja ajotus oli just tasan. Jako hihnaa vaihtaessa ei mun mielestä pääse käytännössä heittämään paljo paskaakaan.

Varmaan kun heittokellolla katsoit asensit kylmäkäynnistin vivun alle tietyn kokoisen palan jotta saa oikean arvon katsottuna mulla manuaali koneella ja siinä kerrotaan nuo kaikki hommelit

[Toyonder]

2LT pomppasi katsastuksessa päästöistä. Kiihdytysvaiheessa lykkää savua näkyvästi. Tekisi mieli itse ruuvata syöttöä pienemmälle että saisi leiman.
Onko jossain kuvia pumpusta ja ohjeita sen säätöön?

[RIPAX]

Alkuperäinen kirjoittaja jesse89

Varmaan kun heittokellolla katsoit asensit kylmäkäynnistin vivun alle tietyn kokoisen palan jotta saa oikean arvon katsottuna mulla manuaali koneella ja siinä kerrotaan nuo kaikki hommelit

Juuri niin en tehny kun se kylmäkäynnistys säädin on melko perseestä,siksi se heitetään helvetin kuuseen ensimmäisenä. Kun pumppu tehdään uuteen uskoon ni se antaa niin paljo murkinaa että jos ei sillä lähde käyntiin ni konetta ei kannata yrittääkään. Se säädinhän vanhemmiten lerpahtaa niin et ajotus on enempi vähempi pielessä senkin takia.