Eri merkkien tyyppivikoja!

[chief]

quote:
Kyllä joko jakajan (ei todennäköisesti) tai öljypumpun (todennäköisesti) täytyy ottaa jostain syystä liikaa vastaan, kun rattaat eivät kerran kestä. Ei kai öljypumpun kansi ole tiivisteliimalla kiinni? Siinä on käytettävä oikeaa levytiivistettä, muuten pumpun päittäisvälys häviää.

T, Antti

Kyllä öljypumpun kansi on tiivisteen kanssa kasattu, joten en usko että vika on siinäkään.
Toki öljypumppu on kyllä jäykkä pyörittää, mut kai se normaalistikin aika paljon voimaa vaatiikin.
Mutta miläs sen mittaa onko se liian jäykkä vai ei?.

[kenni]

Osta japsi, ne kestää.. <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

[Ahosensetä]

quote:mut kai se normaalistikin aika paljon voimaa vaatiikin

Mun mielestä ei saa tuntua isompaa vastusta vielä pienillä kierroksilla. Eli jos sitä pyörittää käsin jakajan reiästä esim. ruuvarilla, niin pitää liikkua herkästi.


T, Antti

[legro]

quote:
Taidan uskaltautua kirjailemaan II Rankusta(P38A) jotain havaintoja/muiden havaintoja.
Omat kokemukset 4.0 bensakoneella olevasta veskistä.

Näitähän on tehty 95-02, daisselimiehille on BMW:n 2,5TD pata, myös isompi bensapata(4,6) on paremmin varustelluissa malleissa.

+akselit pitäisi olla vahvemmat kuin Classic:n, edessä vetonivelet kumihaitarien sisällä-vuotavat kuulat historiaa. Näissä on vielä kunnon akselit, uudemmissa on pyörät tikulla kiinni.

+laatikko sama hyvä ZF, tosin aivolaatikolla varustettu HP24

+tähänkin saa lukkoja, ARB jopa helpommin jos uskaltautuu käyttämään auton omaa ilmajärjestelmää (jousitus)

+tehokkaat jarrut 4-kanava ABS:llä. Hydraulitehosteiset joka tosin on samalla miinus vikaantumisen kannalta.Uudemmissa myös luistonesto joko molemmilla akseleilla tai ainakin takana.

+saa vetää isoa kärryä

+ilmajousitus, pidempiä pusseja saa korottelijoille, myös orkkispussit sietävät pienen korotuksen pelkällä ECU:n ohjelmoinnilla.
Neljä korkeusasetusta, nousee normitasosta ~tuuman offroadasentoon pelkällä napin painalluksella.
Muutossarjoja saatavissa jos haluaa teräsvieterit.

+osia saa, myös Suomesta

+ei tunnu olevan herkkä ruosteelle, tosin vanhimmat vasta ~10v

+runko jämäkämpää tekoa kuin Classic:ssa

+muovitankki

+jäähdytin halvempi kuin 3,9 Classic:ssa

+akkukotelo iso, mahtuu reilu akku. 99- moottorin ECU eri paikassa, joten tyhjän kotelon poistamalla sopii esim. 2kpl Optimaa vierekkäin.

+ajovalot asialliset

+isot peilit, miinus jos ajaa ahtaissa paikoissa...

+sama vanha Roverin kasi, hieman paranneltuna.

+ei virranjakajaa, puolapaketti koneen takana/päällä

+ohjausvarret hieman paremmin suojassa kuin Classic:ssa

+isommille kumeille paremmin tilaa poistamalla muoviset sisälokarit

+asialliset vetopisteet vakiona

Sitten miinuksia

-monimutkainen jarrujärjestelmä, saattaa tulla kalliiksi vikoessaan

-monimutkainen sähköjärjestelmä, saattaa tulla kalliiksi vikoessaan

-liittyen edelliseen, kallis koritietokone apparin penkin alla(vrt Classic moottorin ECU)

-edelleen bensa maistuu

-tankki edelleen haavoittuva vaikka onkin muovia ja taka-akselin etupuolella, myös ilmasäiliö vaatisi panssarin

-muovipuskurit jotka jäävät helmoistaan helposti kiinni ja hajoavat

-vinssille ei varsinaista paikkaa, tarvitsee uuden puskurin tai kovin alhaalla roikkuvan pedin

-ulkonevat ovenkahvat, jäätyvät ja kolhiutuvat helposti

-takaluukussa vain sähkölukko

-kääntyy huonommin kuin Classic

-offivarusteita vähänlaisesti tarjolla, vielä

-kallis

-vaatii joihinkin vikoihin testerin resetointia varten

-ei kouruja katon reunassa, piilokourut.

-pyöränlaakerit kalliita ja vaihto vaatii ison prässin, vaihtoehtona koko navan vaihto.





Life sucks, then you die...

Edited by - AVRO on 06/01/2006 19:05:34

Mites hyvin tämä lista vasta disco 2 vikoja / ominaisuuksia?