G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsala

Satuin löytään mersuun 711.110 -vaihteiston, joka toivottavasti sopii paikalleen, niin saa 5 vaihdetta ja hitaan ykkösen (siviiliversio 711.116 -laatikosta) Tuota pitäis alkaa viikonloppuna soveltamaan paikalleen ja mielellän siihen vaihtaisin samalla kytkinakselin ja kardaanin lähdön stefat. Laatikko on maakunnassa matkan päässä, niin mielellään hommaisin ko. stefat etukäteen. Käsittääkseni ne ovat samoja kuin mesen orginaalissa nelivaihteisessa teräskuorisessa laatikossa.. Koneena OM617..

Sekavasta tekstistä huolimatta, onko ideoita, minkä kokoisia stefoja siellä on, niin vois käydä laakeriliikkeessä etukäteen?

Laitahan sitten juttua minkälainen homma vaihtaa tuo laatikko. Kardaania pitää varmaan lyhentää? Onko tuo laatikko pakusta vai? Mistä malleista niitä löytää, jos alkaisin itsellekin sellaista etsimään?

[Ippe69]

Edelleen renkaat puuttuu. Bullfacen 10x15 et0 vanteita olis tarjolla, mutta kun myyjätkään ei oikein tiedä että sopiiko ne. Kertokaahan viisaammat. 8 tuumanen vissiin ainaki käy?

[JSJ]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Edelleen renkaat puuttuu. Bullfacen 10x15 et0 vanteita olis tarjolla, mutta kun myyjätkään ei oikein tiedä että sopiiko ne. Kertokaahan viisaammat. 8 tuumanen vissiin ainaki käy?

Oisko tästä mitään apua:
http://www.rubicon-trail.com/G-Class/wheels/start.html

[Bäkström]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Edelleen renkaat puuttuu. Bullfacen 10x15 et0 vanteita olis tarjolla, mutta kun myyjätkään ei oikein tiedä että sopiiko ne. Kertokaahan viisaammat. 8 tuumanen vissiin ainaki käy?

10x15 et0 33x12.5" on just hyvä.

[Ippe69]

Vannehommassa kävi nyt niin, ettei tuota 10x15 saanutkaan et nollana, vaan +15. Tilasin sitten 8 tuumaiset ja niihin 33x12,5 GT radial adventurot.
Ja että riittäis teho niiden pyörittämiseen, niin vaihdoin vapari 617:n tilalle turbo 617:n. Vähän reilumpaa tehonlisäystä odotin, mutta ei tuo vakionakaan huonolta tunnu. Ehkä jossain vaiheessa alan siihen jotain piristystä suunnittelemaan.

Aiemmin moitin kytkimen toimintaa, kun pakki aina vähän rusahtaa vaihdettaessa. Syynä oli väärinpäin asennettu kytkinlevy, jonka keskiö hankasi vauhtipyörän pultteihin. Yksi keskiön jousi oli jo kadonnut ja muutkin huonossa kunnossa. Huomenna siis uusi tilaukseen.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Vannehommassa kävi nyt niin, ettei tuota 10x15 saanutkaan et nollana, vaan +15. Tilasin sitten 8 tuumaiset ja niihin 33x12,5 GT radial adventurot.
Ja että riittäis teho niiden pyörittämiseen, niin vaihdoin vapari 617:n tilalle turbo 617:n. Vähän reilumpaa tehonlisäystä odotin, mutta ei tuo vakionakaan huonolta tunnu. Ehkä jossain vaiheessa alan siihen jotain piristystä suunnittelemaan.

Ekana ensiapuna, ruuvaa siitä pumpun päältä se ahdonalaisen syötön säädön kalvon rajoitinruuvi niin ylös kuin tulee. Eli lukitus mutteri auki, tappi ylös, ja lukitus kiinni. Auttaa vähän, koskematta syöttöönkään.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Ekana ensiapuna, ruuvaa siitä pumpun päältä se ahdonalaisen syötön säädön kalvon rajoitinruuvi niin ylös kuin tulee. Eli lukitus mutteri auki, tappi ylös, ja lukitus kiinni. Auttaa vähän, koskematta syöttöönkään.

Joo, nuita säätöhommia luinkin jo mersufoorumilta. Ja mäntäongelmista oli myös paljon puhetta, pitänee välijäähdytin laittaa jos kovin alkaa säätämään.

[Ippe69]

Vaikka kiihtyvyydessä ei isoa eroa vaparin ja turbon välillä ollu, niin kyllä huomas eron mäessä! Ei hyytyny ollenkaan samassa mäessä missä ennen on nopeus tippunu kuuteenkymppiin.

Vielä on pari ongelmaa, jossain polttoainepuolella on vuoto. Aamulla lähti hyvin käyntiin, mutta hyytyi muutaman kymmenen metrin jälkeen. Ilmauksen jälkeen sain käymään, ja on sen jälkeen toiminut. Epäilen siirtopumppua, käyköhän vaparista suoraan?

Sammutin ei myöskään toimi, ilmeisesti sammutinkello vuotaa. Kellon vipu oli pitempi, kuin vaparin pumpussa, mutta askartelemalla saanee toimimaan.

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Ekana ensiapuna, ruuvaa siitä pumpun päältä se ahdonalaisen syötön säädön kalvon rajoitinruuvi niin ylös kuin tulee. Eli lukitus mutteri auki, tappi ylös, ja lukitus kiinni. Auttaa vähän, koskematta syöttöönkään.

Sain nyt muut asiat kuntoon, niin ehdin vähän vilkaisemaan pumpun säätöjä. En nyt oikein hoksaa, että mistä ahdonalaista syöttöä säädetään. Kalvon päällä on vain tuollainen musta tulppa, joka ei liiku mihinkään suuntaan. Pumpun perässä on yksi Pultti. Oletin sen olevan tyhjäkäynnin säätö, mutta ei siitä mitään tapahtunut. Säädin sitten kaasuvivun rajoittemella tyhjäkäynnin. Vaparin pumpussa jos tyhjäkäynnin säätää kaasuvivulla, niin kylmänä ei käy kunnolla ja lämpimänä huutaa. Lisäksi kierrokset meinaa jäädä päälle. En kyllä huomannut, että tuossa olisi ollut sellaisia oireita. Liitteenä kuva pumpusta.

[Bäkström]

Ainakin pykälää uudemmissa koneissa tarvii tuo tulppa turata ensin pois kunnes näkee itse säädön.