Unimog 411:seen 200 D ???

[JNaukki]

Tehoraja säilyy,kaveriksi sille tulee tuo vääntöraja.

[tth]

Käyttöohje kirjasta ei vääntöarvoja löytynyt. Mutta tuossa olis runkonumeroa :
411 117-023274

[pee]

411 117 viittais mun raamatun mukaan vuosimalli väliin 1957 - 1963 ja "pitkään" akseliväliin, 2120 mm

Valmistenumero 023274 loppuvuoteen 1962 mun ymmärryksen mukaan

Näin ollen väittäisin koneen olevan OM 636.914 eli 32 hevosvoimainen 1767 kuutioinen mutta vääntöä en löydä ilmoitetun. Lienee kuitenkin pienempi, kuon vastaavan ikäisten henkilöautojen kymmenkunta kiloa, koska kierroksia huipputehollakin on vähemmän, eli 2550 rpm


Rosenlewin puimureissa oli muuten pitkälti samaa mottia.

[tth]

Samanlaiseen tulokseen tulin itsekin kun kahlasin nettiä. Kyllä se varmaan alle 100 nm väännöt jää.

Sikäli mielenkiintoisia pointteja tuli ilmi, om 636 konetta on käytetty mm. DKW 102:ssa ja jossakin Fiat 124 lisenssi versiossa ! Ei kuitenkaan Ladassa. Voi vain kuvitella ajo ominaisuuksia kun tuommoinen malmi kasa nostetaan DKW:n 2-tahtikoneen tilalle....

[Pauli]

Kaikenlaisia huhupuheita oon kuullu vuosikymmenien aikana kuorma-autojen moottorivaihdoista, niin piti hieman etsiskellä, jotain aiheeseen liittyvää löysin:

"LM:n päätös ajoneuvon rakenteen muutoksista koskee käsittääkseni vain M1/M1G- ja N1/N1G-luokan autoja ja muita "soveltuvin osin". En löytänyt mitään mainintaa moottorin vaihtamisesta kuorma-autoon, eli N2/N2G- tai N3/N3G-luokkaan edes AKE:n antamista tuon päätöksen soveltamisohjeista. Ehkä se ei sitten koske kuormureita."
Löytyy tuolta -> http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=7117

Laki vaatii kuorma-autoon riittävän tehon. Ja se tehovaatimus on 5 kw / kokonaispainon tonni.
Löytyy tuolta -> http://www.overdrive.fi/forum/viewto...21392&start=15

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja Pauli

Kaikenlaisia huhupuheita oon kuullu vuosikymmenien aikana kuorma-autojen moottorivaihdoista, niin piti hieman etsiskellä, jotain aiheeseen liittyvää löysin:

"LM:n päätös ajoneuvon rakenteen muutoksista koskee käsittääkseni vain M1/M1G- ja N1/N1G-luokan autoja ja muita "soveltuvin osin". En löytänyt mitään mainintaa moottorin vaihtamisesta kuorma-autoon, eli N2/N2G- tai N3/N3G-luokkaan edes AKE:n antamista tuon päätöksen soveltamisohjeista. Ehkä se ei sitten koske kuormureita."
Löytyy tuolta -> http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=7117

Laki vaatii kuorma-autoon riittävän tehon. Ja se tehovaatimus on 5 kw / kokonaispainon tonni.
Löytyy tuolta -> http://www.overdrive.fi/forum/viewto...21392&start=15

Ite kyselin aikanaan konttorilta saanko leimata mäyrikseen 12H-T:n nii ei onnistu. Menee kuutiotilavuus yli. Vaikka on N2G

[tth]

Pitäsköhän laittaa 80 luvulta Daihatsu Charaden 1000 kuutioinen 3 pyttyinen dieseli Moggiin, siinähän on muistaakseni 38 heppaa. Eipä menis tehot ja väännöt yli.....mutta kuutiot taitaa mennä rosentti rajojen yli, nyt väärinpäin...

No asiaan, pitänee ottaa dokumenttiä Mogista ja om601+automaatista riittävästi mukaan ja astella joku päivä katsastusmiehen luo juttusille. Kertoa visiot ja käydä läpi mitä saa lain puitteissa tehdä ja mitä ei. Näin olen aikaisemmin toiminut myös Suzukia rakentaessa, niin eipä tule ylläreitä. Jos nyt yleensäkään saa siunausta tuolle rojektille...