Hoojiin pitkä ehostus

[Vilbo]

Homma taas edistyi jonnin verran ja rungolle ei enää ihan mahdottomia temppuja pysty tekemään. Taka-akselin lisäjouselle lautanen vielä ja ehkä takapään pohjaanlyöntikumien kiinnikkeet uusiksi.

Noilla labsin ohjausvarsilla näyttää muodostuvan sisäänjoustoa eniten rajoittavaksi tekijäksi öljypohja. Eli öljytilaa pitää pienentää leikkaamalla pohjan etuosasta viitisen senttiä jotta raidetanko mahtuu nousemaan öljypohjan panssaria korkeammalle. Tällä saa sitten ehkä 30mm lisää sisäänjoustoa etuakselille ennenkuin päänorrasta loppuu pelivarat.

[Vilbo]

Kysymys kuuluukin. Mahtuuko tuota öljypohjaksikin kutsuttua saavia pienentämään etureunastaan ilman että öljypumpun imusihdille pitää tehdä temppuja? En nyt tähän hätään ole löytänyt kuvaa tuon 2H moottorin alapuolelta ilman öljypohjaa...!?

[Vilbo]

Projekti etenee. Kopassa onkin sitten taas vähemmän yllättäen ruostehommia. Suurempi yllätys oli se että lattiassa ei ollut yhtä isompaa paikkaa lukuunottamatta mitään moitittavaa. Helmat, siis taka ja etuhelmat sekä kyljet taasen täytyy rakentaa kokonaan uusiksi. Palkkihelma kyllä on kestänyt mutta kaikki siinä ympärillä pitää tehdä uusiksi. No pääseepähän tekemään kestävän kopan kun käytännössä koko alareuna tulee rakennettua kerralla vahvaksi. Kattohan ei vielä tietysti pidä vettä, mutta se jääköön myöhemmäksi murheeksi kun työjärjestys tähän mennessä on ollut alhaalta ylöspäin.

Kopan pohjasta tuli otettua massat pois ja jotain ratkenneita pistehitsejä piti korvata saumalla. Meinasin että tässä samalla vaivalla voisi tuota koppaa hiukan jäykistellä hitsaamalla sopivista kohdista pitkällä saumalla, mutta tuon lattian alapuolella ei sinänsä ole juurikaan potentiaalia vahvistuksille kun kiertojäykkyys tulee kuitenkin reunoista.





Pohjaan tuli siis massojen sijaan seuraavanlainen käsittely: Kaksi kerrosta Temamastic PM 100 2k epoksimaalia pohjaksi ja ruostesuojaksi. Kulutuskestävyyttä tuomaan pari kerrosta Temadur 20 2k polyuretaanimaalia. Ruiskulla maalaamiseen meni kokonaisuudessaan työaikaa pari tuntia, mutta massojen poistaminen vei kaksi täyttä päivää. Nyt ensi alkuun en aikonut pistää tuohon kopan pohjaan minkäänlaista suojamassaa vaan sopiviin paikkoihin sivelen pensselillä vielä paksun kerroksen tuota pu-maalia ja lokareihin sitten jokin kiveniskumassa maalien päälle.

Pohjan kuivuttua nousi koppakin vihdoin rungon päälle. Sen verran haperossa kunnossa nuo kopan reunat etten niitä viitsinyt sen kummemmin työstää ennenkuin koppa on tuettuna runkoon jotta pysyy edes jotenkuten muodossaan kun leikkaa helmoja auki. Ja onhan tuo aina kiva motivaatiolisä kun viimeksi vuosi sitten ollut kuskin penkki istuttavissa.

[Vilbo]

Tuossa kun on jo isoimmat kokonaisuudet päällä niin pystyi jo jotain sanomaan alustan toimivuudestakin. Edessä on siis Ranchon RS9000(XL?) säädettävät iskarit ja takana OME:n N76 iskarit. Vertikaalista joustoa noilla pitäisi olla kummassakin päässä yli 30cm. Takana saattaa olla lähemmäs 40cm kun nuo on kuitenkin kulmaan asennettu. Lehtiä on joka nurkan pakkaan jätetty neljä kappaletta ja etupäässä on lisäkierteet. KAS ehkä muistaa mistä autosta nuo oli otettu. Taakse on vielä laittamatta keskelle akselia yksi lisäjousi jonka alkuperästä ei ole mitään tietoa. Tuossa keinuttamalla testaten vaikuttaa siltä että on ainakin riittävän notkea peli tulossa. Pakat on kuitenkin vielä auki ja varastossa jokunen pari irtolehtiä niin saa sitten vähän jäykisteltyä jos vaikuttaa jäävän liian felgmaattiseksi.

[Vilbo]

Tämmöisellä testailulla nyt tuskin paljoa on virkaa, mutta saapahan edes jonkinlaisen kuvan kun ei tämä nyt vielä ihan omin voimin liiku.

[Vilbo]

Tuntuu projekti takkuavan kun on taas niin monta hommaa tehtäväksi ettei tiedä mistä aloittaa... Siispä iltajumpan avulla lisää hahmottelua.







Luulisi jopa noilla nykyisillä pohjaanlyöntikumeilla irtoavan tynnyrijoustot kun taka-akselin päälle tulee lisää massaa.

[Vilbo]

Öljypohja tosissaan rajoitti akselin sisäänjoustoja. 4x4labsin ohjausvarsilla raidetanko sijaitsee akselin takapuolella jousien päällä. Otin tuosta pohjasta n. 10 cm loven taaksepäin ja ylöspäin. Öljynpohjan imusihdin ja raidetangon välissä oli noin 1,5cm pituussuuntaista pelivaraa sijoittaa tuo pystypelti. Seuraava vaihe on siirtää eturiippujen rungon kiinnikettä jokunen sentti taaksepäin jotta etujousten etupää nousee pari kolme senttiä ylemmäs sisäänjoustoissa. Näin ulosjoustossakin riippu jää mahdollisimman pystyyn ja pohjaanlyöntikumeista saa jotakuinkin 50mm ottaa pois.

Tavoitteena on saada lisäkierrejousien kanssa kevyesti progressiivinen, pitkäjoustoinen ja notkea alusta riittävällä sagilla. Eli lopputuloksena olisi leimakorkuinen SOA siten että jousipakkojen ei tarvitse olla aivan suorat saatika nurinniskoin.