Suzuki Balenon neliveto

[Jeepp]

Ite en miettis miten se neliveto toimii.. mitä merkitystä tuomosessa riisi kupissa olla edes nelivetoa.
Nii vitun ruma ja halapa auto että en kehtais edes ajaa leimalle
😈

[Mutis]

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=130643

Tuolla linkkejä videoihin missä testattu nelivetoja. Saa vähän suuntaa paljonko vanhalta autolta kannattaa odottaa.

[aslakki]

" Viskokytkimen toiminta perustuu etu- ja taka-akselien välisen pyörimisnopeuden eroon ja öljyn sitkistymiseen. Normaaliajossa viskokytkin ei osallistu lainkaan toimintaan ja tulee mukaan vasta akseleiden nopeuseron kasvaessa.

Kytkimen kuoren sisällä on levypakka (peräkkäisiä lamelleja), joista joka toinen on kiinni ulkokuoressa ja joka toinen sisääntuloakselissa. Kytkimen ulkokuori on kiinnitetty ulostuloakseliin. Lamellien välissä on viskositeettiominaisuuksiltaan sopivaa silikoniöljyä. Kytkin toimii siten, että sisään- ja ulostuloakselien pyörimisnopeuseron kasvaessa lamellien välissä oleva silikoniöljy alkaa lämmetä ja jäykistyä, mikä kytkee sisään- ja ulostulopuolet toisiinsa. Tällöin myös paine kotelon sisällä kasvaa ja levyt puristuvat kiinni toisiinsa. Vastaavasti kun akselin pyörimisnopeus palautuu yhtäsuureksi, muuttuu neste takaisin juoksevaksi.

Viskokytkimen lukkiutumisominaisuuksia voidaan muuttaa mm. lamellien lukumäärällä, niiden urituksella ja rei'ityksellä sekä kytkimessä käytettävän öljyn ominaisuuksilla ja määrällä."

viskon toiminnan voit testata vaikka tarjoamalla käsijarrua auton ollessa nosturilla, pyöriikö kardaanin etuosa?

..en kyllä uskos että viskokytkin rikkoutuisi niin että olisi lukossa? ennemmin se kuluu väljäksi ja pyörii tyhjää... nimenomaan voimansiirron viskot...

[paavojaelvis]

Alkuperäinen kirjoittaja aslakki

..en kyllä uskos että viskokytkin rikkoutuisi niin että olisi lukossa? ennemmin se kuluu väljäksi ja pyörii tyhjää... nimenomaan voimansiirron viskot...

Ainoa, mikä kuluu väljäksi on laakeroinnin tiivistys = öljy vuotaa ulos ja sen myötä viskokytkin alkaa luistaa. Levyt ei juurikaan kulu, nehän eivät kosketa toisiaan. Kun luisto lisääntyy, alkaa lämmöt nousta, öljy pikeentyy = visko jumittaa.

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeepp

Ite en miettis miten se neliveto toimii.. mitä merkitystä tuomosessa riisi kupissa olla edes nelivetoa.
Nii vitun ruma ja halapa auto että en kehtais edes ajaa leimalle
😈

Mitä järkeä siinä nelivedossa on missään autossa? Kyllä sä yleensä tuolla tiellä ihan etuvedolla tai takavedollakin pääset. Jos haetaan vitun rumaa autoa niin aika monella offarilla on sellainen auto. En tie miksi edes leimaavat niitä sitten

Alkuperäinen kirjoittaja Byrocrat

Vähän Diagnon tekemää listaa nelikkoautoista jarrudynossa:

http://img22.imageshack.us/img22/220...tdynamolla.jpg

Balenon osalta tuolla lukee jakolaatikko vivulla 2-asentoon. Ongelma onkin siinä että vipua ei voi tällä hetkellä siirtää kun olen sen lukinnut aukiasentoon. Nippuside viritelmä ei oikein herättänyt luottamusta. Jos se vipu liikkuu kesken ajon niin voipi olla entinen loota. Joten nyt siellä menee palkki suoraan laatikossa olevaan pulttiin. Toki sen voi purkaa, mutta ei se ole mikään parin minuutin juttu. Sitä paitsi oli siellä se A-katsastuksen vanha lappu missä luki ettei nelivedon takia jarruja ole voinut testaa.

Alkuperäinen kirjoittaja aslakki

viskon toiminnan voit testata vaikka tarjoamalla käsijarrua auton ollessa nosturilla, pyöriikö kardaanin etuosa?

Tein sitten vähän lisää testejä tuohon liittyen. Apparinpuolen takajarru jumitti aika huolella. Lukitsin kuskin puolen takarenkaan paikalleen liinalla ja kaasuttelin menemään. Alkoi sekin jumitus aukeamaan. Sitten kokeiltiin hieman käsijarrua. Kone stumppasi samantien. Eli on siellä jonkin asteen yhteys takaa eteenpäin. Jos tuosta tulee aura-auto niin ois tietenkin jeez jos se olisi ihan vakiona neliveto ilman mitään viritelmiä.

Vaihdoin sitten laatikkoon samalla markkinoiden parasta Motox 75w-90 öljyä. Suikalle vain parasta. Vanha oli melkoista siirappia ja aivan mustaa. Tyhjennyspropussa oli melkoista liejua kiinni. Milloin lie vaihdettu viimeksi öljyt? En tie oliko tuo meikäläisen täyttöaukko oikeasti täyttöaukko vai tarkastusaukko? Siinäkin oli propussa melkoista möhnää kiinni. Moottoriin laitoin sentään Teboilin 5w-40 öljyä kun sitä sattui pari kannua olemaan. Takaperään meinasin vielä vaihtaa öljyt. Mutta sen täyttöproppu onkin sitten sellaisessa paikassa että pitää takavakaaja irroittaa, että pääsee siihen käsiksi. Todennäköisesti pulttipyssyllä saa vain auki. Pulttipyssyllä tuo vaihteiston tyhjennysproppukin aukesi. Perään pitää ilmeisesti laittaa 80w-90 öljyä. Sitäkin on ennestään Motox öljynä. Taas vain parasta suikalle. Leimaa varten kävin vielä kaikki polttimot läpi. Takana ei toiminut kuin spoilerin lisäjarruvalo, vilkut ja peruutusvalot. Kuskin puolelta puuttui parkin ja jarrun polttimo kokonaan. Apparin puolella oli tehty auton sisäpuolelle vähän sähköviritelmää. Onnistuneesti oli johto vedetty poikki samalla kun oltiin kaapattu sähköä vetokoukulle. Jotenkin se oli vielä kasassa kun silloin tällöin syttyi palamaan.

Piti perän jarrujen avausta varten ostaa uutta työkalua. Ei nimittäin ollut 30mm pitkää hylsyä. Vain sellaisella saa näköjään pultin auki. Voimahylsy ei myöskään käy, koska se ei mahdu enää siihen koloon. Pitää perän jarrut vielä hinkutella ja säätää käsijarru. Sitten se onkin vain laturin asennus ja voisi kokeilla leimaa.

[Nerd-O]

Eihän siinä mennyt kuin koko hemmetin päivä kun tappelin apparin takajarrun kanssa. Kävin siihen oikein uudet jarrukengätkin ostamassa, mutta eih. Kuskin puolella ei ollut mitään ongelmaa. Siellä oli vain vanne hieman jumissa, mutta voimalla senkin sai lopulta irti. Tuo apparin takajarru oli perin mielenkiintoinen tapaus. Laitoin sinne uudet jarrukengät ja uuden asennussarjan. Joka kerta kun kiristi pyörän pultit niin jarru meni lukkoon. Riitti että jarrurummussa olevan pienen ruuvin kiristi niin jarru oli lukossa. Aattelin että rengasta pyörittämällä homma ratkee. Mutta sitten alkoi perä pitään ihmeellistä vikinää. Ens luulin että jarru vikisee, mutta se ääni tulikin perästä. Tämä toistui aina kun veto oli apparin takarenkaalla. Kuskin takarenkaan kanssa ei kuulunut mitään ääniä. Vaihdoin sinne sitten 80w-90 öljyt. Alkuun näytti että ääni poistui. Mutta eih. Siellä se oli edelleen. Lisäksi kuului hieman rohinaa sieltä jarrun suunnalta. Pidin hieman pidemmän paussin ja näytti että ääni poistui pysyvästi, kunnes se yllättäen tuli takaisin. En tie vetääkö joku laakeri viimeisiä? Perästä tullut öljy oli ainakin ihan harmaata. Lopulta sekin ääni sitten katosi kokonaan ja rohinakin loppui. Ehkä se oli voitelun puutetta vaan? Silti tuo takajarru jumitus jatkui. Kaikki oli ok niin kauan kunnes kiristit pyörän pultit loppuun asti tai tämän jarrurummun lukitusruuvin. Kasasin varmaan kymmenkunta kertaa uusiksi ja aina sama vika. Tuossahan jarru on perin mielenkiintoinen. Siellähän on kaksi jarrukenkää. Oikea ja vasen. Tämä vasen on ilmeisesti kohtuu kiinteä asennus. Ainakaan jarrumäntä ei liikuta sitä. Sama homma oli nimittäin kuskin puolella. Siinä on jonkin asteen automaattikiristin välillä. En tiedä kuuluuko sen toimia normi jarrun kanssa vai ainoastaan käsijarrun kanssa? Käsijarru tulee nimittäin tuohon kiinni. Mutta kuitenkin. Kummallakin puolella tämä kyseinen jarrukenkä oli käytännössä uusi pinnaltaan. Kun taas se toinen kenkä oli kummastakin ihan loppu. Lopulta testasin jarrurumpua asennella ilman tätä vasemman puoleista jarrukenkää, mikä on siis kohtuu kiinteällä asennuksella. Ilman sitä ei ollut mitään jumitusta. Joten testasin sitten kasaa systeemin niin että laitan tuohon vanhan jarrukengän, mikä oli siis kohtuu uusi pinnaltaan ja toiselle puolelle laitan taas kokonaan uuden kengän. No nythän se jarru toimi ilman mitään jumitusta. Vertailin niiden jarrukenkien kulutuspintoja uuteen ennen asennusta ja ne näytti olevan kohtuu saman pinnan omaavia. Kengät oli muutenkin täsmälleen samannäköiset kuin autossa olleet, joten tuota ei oikein kenkien eroavaisuus selitä millään. Aikaisemmin nosturilla nelivetoa kun kokeillut niin kuskin puoleiset renkaat pyörii. Nyt pyörii kuskin eturengas, apparin takarengas ja hieman kuskin takarengas. Kädellä saa pysäytettyä tuon kuskin eturenkaan, jonka jälkeen apparin eturengas lähtee heti pyörimään.

Mut ei ole kyllä ikinä ennen tuollaiseen jarruviritelmään törmännyt. Noh. Nyt jarrut toimii kuten kuuluu. Putkesta aloin myös paikkaamaan sitä pientä reikää ja sehän meni perinteisesti ihan päin persettä. Aivan homojen hommaa tuo hitsaaminen. Mikään ei ole niin perseestä kuin hitsata. Sain yllättäen puikkokoneella parempaa jälkeä kuin migillä. Ei ollut hajuakaan puikkokoneen säädöistä ja en koskaan ennen ollut sellaista edes kokeillut. Tuli nyt testattua kun sellaisen tallista löysin. Lopulta rykäsin putken katin jälkeen poikki ja otin sen alas. Leikkasin keskimmäisen äänenvaimentajan pois ja tilalle suoraa putkea. Kohtuu rouheet ralli äänet ilman putkea. Sekä hankin ammattilaisen hoitamaan putken hitsauksen. Tuli aika helvetisti parempaa saumaa.. Samalla löytyi putkesta ennen viimeistä vaimenninta pari reikää. Niitä kokeiltiin hitsaa niin tuli isompi reikä vaan. Joten pitää huomenna hakea jostain 90 mutka pala niin saa senkin fixattua. Saa sen päästöistä läpi.

Hemmetti kun alkaa kustannukset karkaa. Pitänyt jo pari polttimoa ostella, suodattimia, vaihteisto öljyä, jarrukenkää, asennussarjaa ja piti myös putken kiinnitystä varten ostaa pari pulttia ja mutteria. Sain sentään ilmaiset hyväkuntoiset alumiinivanteet siihen. En tie onko noilla öljyn vaihdoilla ollut mitään vaikutusta nelivetoon. Mitään ylimääräisiä ääniä ei enää kuulu, joten ehkäpä ne auttoi asiaan. Enkä kyllä edelleenkään oikein tiedä miten tuo visko tuossa toimii. Peruutettaessa se nimittäin toimii myös ok nosturilla. Pitäisi päästä jollekin isolle hiekkaparkkikselle vähän kokeileen mitä tapahtuu kun kengittelee. Joku kosteahko pelto voisi olla myös hyvä testipaikka. Tosin silloin pitäisi olla joku vetoauto millä tuon saa pois sieltä kun sinne jää lopulta jumiin.

Tietääkö muuten kukaan mitä tuossa tapahtuu jos jakohihna menee poikki? Muistaakseni SJ kanssa siellä ei tapahtunut mitään. Kone ei toki toimi, mutta ei se riko mitään. Näköjään 100€ maksaisi jakopäähihna + kiristin + vesipumppu. Tosin mielestäni tuo vesipumppu pyörii laturin kanssa samassa. Ei hajuakaan milloin tuo nimittäin olisi vaihdettu. Missään ei ole mitään merkintään. Enkä tiedä millainen homma sen vaihto olisi jos itse sen tekisi. Tilaa ainakin näyttää kohtuu hyvin olevan.

[paavojaelvis]

Onko oikeesti pakko ruuvata, kun ei osaa eikä edes tiedä miten laitteiden kuuluisi toimia?

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja Nerd-O

Eihän siinä mennyt kuin koko hemmetin päivä kun tappelin apparin takajarrun kanssa. Kävin siihen oikein uudet jarrukengätkin ostamassa, mutta eih. Kuskin puolella ei ollut mitään ongelmaa. Siellä oli vain vanne hieman jumissa, mutta voimalla senkin sai lopulta irti. Tuo apparin takajarru oli perin mielenkiintoinen tapaus. Laitoin sinne uudet jarrukengät ja uuden asennussarjan. Joka kerta kun kiristi pyörän pultit niin jarru meni lukkoon. Riitti että jarrurummussa olevan pienen ruuvin kiristi niin jarru oli lukossa. Aattelin että rengasta pyörittämällä homma ratkee. Mutta sitten alkoi perä pitään ihmeellistä vikinää. Ens luulin että jarru vikisee, mutta se ääni tulikin perästä. Tämä toistui aina kun veto oli apparin takarenkaalla. Kuskin takarenkaan kanssa ei kuulunut mitään ääniä. Vaihdoin sinne sitten 80w-90 öljyt. Alkuun näytti että ääni poistui. Mutta eih. Siellä se oli edelleen. Lisäksi kuului hieman rohinaa sieltä jarrun suunnalta. Pidin hieman pidemmän paussin ja näytti että ääni poistui pysyvästi, kunnes se yllättäen tuli takaisin. En tie vetääkö joku laakeri viimeisiä? Perästä tullut öljy oli ainakin ihan harmaata. Lopulta sekin ääni sitten katosi kokonaan ja rohinakin loppui. Ehkä se oli voitelun puutetta vaan? Silti tuo takajarru jumitus jatkui. Kaikki oli ok niin kauan kunnes kiristit pyörän pultit loppuun asti tai tämän jarrurummun lukitusruuvin. Kasasin varmaan kymmenkunta kertaa uusiksi ja aina sama vika. Tuossahan jarru on perin mielenkiintoinen. Siellähän on kaksi jarrukenkää. Oikea ja vasen. Tämä vasen on ilmeisesti kohtuu kiinteä asennus. Ainakaan jarrumäntä ei liikuta sitä. Sama homma oli nimittäin kuskin puolella. Siinä on jonkin asteen automaattikiristin välillä. En tiedä kuuluuko sen toimia normi jarrun kanssa vai ainoastaan käsijarrun kanssa? Käsijarru tulee nimittäin tuohon kiinni. Mutta kuitenkin. Kummallakin puolella tämä kyseinen jarrukenkä oli käytännössä uusi pinnaltaan. Kun taas se toinen kenkä oli kummastakin ihan loppu. Lopulta testasin jarrurumpua asennella ilman tätä vasemman puoleista jarrukenkää, mikä on siis kohtuu kiinteällä asennuksella. Ilman sitä ei ollut mitään jumitusta. Joten testasin sitten kasaa systeemin niin että laitan tuohon vanhan jarrukengän, mikä oli siis kohtuu uusi pinnaltaan ja toiselle puolelle laitan taas kokonaan uuden kengän. No nythän se jarru toimi ilman mitään jumitusta. Vertailin niiden jarrukenkien kulutuspintoja uuteen ennen asennusta ja ne näytti olevan kohtuu saman pinnan omaavia. Kengät oli muutenkin täsmälleen samannäköiset kuin autossa olleet, joten tuota ei oikein kenkien eroavaisuus selitä millään. Aikaisemmin nosturilla nelivetoa kun kokeillut niin kuskin puoleiset renkaat pyörii. Nyt pyörii kuskin eturengas, apparin takarengas ja hieman kuskin takarengas. Kädellä saa pysäytettyä tuon kuskin eturenkaan, jonka jälkeen apparin eturengas lähtee heti pyörimään.

Mut ei ole kyllä ikinä ennen tuollaiseen jarruviritelmään törmännyt. Noh. Nyt jarrut toimii kuten kuuluu...

Ehkä just tämän tyyppisten jarruremonttien takia kaikkien etu on, että jarrut testataan dynamometrillä ...

[paavojaelvis]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Ehkä just tämän tyyppisten jarruremonttien takia kaikkien etu on, että jarrut testataan dynamometrillä ...

Just siks.

[Nerd-O]

Pitää tuota ruostesuojausta katsella myöhemmin jaksaako sitä edes tehdä. Jos se tehdään niin ilmeisesti tuo HV idea on ihan ok? Eli sinne alle voi tosiaan kotelosuojaa hieman ruiskuttaa, mikä sitten edesauttaa sitä ettei se ruoste etene. Toki suurimmat ruosteet otetaan pois.

Eilen kävin vähän testaileen tuota. Mitään rutinaa se neliveto ei pitänyt asvaltilla vaikka kuin kääntele ääripäihin ohjausta. Sen havaitsin että hieman tuntuu eturengas pistävän vastaan äärikäännöksessä. Voi olla että tuo on ihan normaalia pelkällä etuvedollakin. Yllättävän paljon se ratti tuntui kääntyvän tuossa, mikä on ihan hyvä juttu vaan. Saa pienessä tilassa käännettyä menopelin. Tuntuu että se visko toimii kuten kuuluu. Hiekalla kun kävi rykäseen niin ei se sutinut vaan se lähti. Viittaisi siihen että neliveto oikeesti toimii. Toki hieman rengas pyörähti, mutta varmaan kuuluu viskon ideaan? Namiskuukkeli etuveto asennossa se kyllä suti huomattavasti enemmän. Ristiinriipuntaa kun kokeili niin ei se vieläkään siirtänyt voimaa taakse vaan eturengas suti. Hieman oudosti tuo kyllä toimii. Olettaisin että ristiinriipunnassa se tajuaisi siirtää taakse sitä voimaa. Se kuitenkin keventää sitä toista takarengasta, eikä siellä ole perässä mitään lukkoa niin silloinhan sen pitäisi alkaa pyörittämään sitä rengasta? Ehkä se ei sitten kovin paljon siirrä sitä voimaa? Näyttäisi kuitenkin siltä että tuo neliveto nyt toimii kuten kuuluu? Kaipaisi sitä lunta maahan niin voisi kokeilla kuinka se toimii. Jotenkin kuitenkin luulisi että jos se ei toimisi niin ei se pyörittäisi nosturilla takarenkaita ollenkaan. Eikä nosturilla ainakaan itse saanut jumitettua takarenkaita missään vaiheessa niin että voimaa ei olisi käytössä. Kovin valtavilla voimilla tuota ei kuitenkaan nosturilla uskalla kokeilla. Sattuu itseään tai koko laite lähtee alas nosturilta. Lisäksi jos se ei toimisi niin tuo hiekkatesti olisi myös paljastanut vain eturenkaiden sutivan. Se kuitenkin lähti siitä paljon paremmin liikenteeseen kuin pelkällä etuvedolla, eikä samanlaista sutimista ollut havaittavissa. Tosin tuo testi alue on perin pieni. Kovin suuria nopeuksia ei saa aikaiseksi. Eipä nuo kyllä kovin suurta nopeutta edes vaadi. Ehkä se sitten toimii kuten kuuluu?

[Nerd-O]

Tulipahan tuossa mieleen että maanantaista lähtien ollut leima tuossa pelissä Hieman kyllä ihmettelin tuon aseman toimintaa. Kesti varmaan 5min se katsastus. Ei se paljon katsellut. Kyllä se päästöt katsoi, valot ja joka renkaan kävi läpi. Mut esim. pohjaa se ei pahemmin tutkinut. Tosin näkee sen kyllä suoraan ettei se ole mätä. Tuolla asemalla jarrut testattiin ajamalla. Eivät ota mitään riskejä nelivetoisten autojen kanssa. Kovin kiinnostunut se oli edellisen kaverin karvanopista, koska oli sitten ihan pakko laittaa oikein otteeseen maininta, että peilistä pitää ottaa karvanopat pois. Muusta ei sitten mainintaa tullutkaan. Oli halvin asema minkä löysin. 25€+päästöt.

Kattoo nyt mitä keksii tuon kanssa. Korjausten kera se on edelleen alle 200e auto Tuolla leimalla saa ajaa 24.9.2016 asti.