Suzuki Balenon neliveto

[Nerd-O]

En kyllä edelleenkään ymmärrä miten jarrut voisi olla joku ongelma? Onko kenenkään auto mennyt leimasta läpi ilman jarruja? Jos jatkuvalla nelivedolla varustettu auto viedään leimalle ja sillä ei testata jarrudynossa jarruja niin voiko siinä autossa olla jarrut? Enkä nyt oikein ymmärrä tuota systemaattista jarrujen välttelyä. Voisitko tuota avata vähän enemmän. Se että olen nelivetoisella autolla välttänyt jarrudynon niin onko siinä jotain ihmeellistä ja mullistavaa? Jatkuvalla nelivedolla niin vain käy monella katsastusasemalla. En varmasti ole ensimmäinen ketä on jarrutestin sillä välttänyt.

Mitä tuohon voiton maksimointiin tulee niin saisin tuosta autosta heti enemmän rahaa mitä maksoin siitä. Se että en heti sijoita uusiin jarrupaloihin, levyihin, rumpuihin sun muihin on ihan järkevää toimintaa kun autosta ei todellakaan ole paljoa maksettu, enkä siihen kovin paljoa meinannut edes sijoittaa rahaa kun alunperin sen piti olla aura-auto millä ei edes tiellä ajeta. Miksi ihmeessä sijoittaisin helvetisti rahaa siihen että saisin vitun hyvässä kunnossa olevan vanhan paskan? Ei sen arvo siitä nouse yhtään mihinkään. Se on edelleen vanha paska. Se on hukkaan heitettyä rahaa. Jos nyt tuosta suikasta käyn jarrut läpi, putsaan ne ja sillä se menee leimasta läpi niin miksi ihmeessä sijoittaisin enemmän rahaa sen jarruihin?? Vaihdatko itse joka hemmetin leimaan uudet jarrut, nivelet sun muut mitä leimalla katsotaan? Tuskimpa. Eiköhän se riitä että auto on leimakunnossa.

Niin ja painotan nyt edelleen sitä että jos se ei mene leimasta läpi niin se menee sinne mökille aura-autoksi mihin sen alunperin ostin. Se vaan nyt sattuu olemaan sellaisessa kunnossa, että siihen voisi ehkä saada leiman ilman suurempia investointeja niin miksi en leimaisi sitä? Menetän ehkä sen n. 50€ kun yritän leimaa sitä. Onhan se jo yli puolet koko auton arvosta. Voishan tuolla toki ostella vaikka kaljaa ja parantaa sen kautta maailmaa, mutta kun se ei vaan ole se mun juttu.

[Nerd-O]

Tuli tänään testailtua tuota nelivetoa. Nosturilla tosiaan myös takarenkaat pyörii. Pihalla hieman kurvailin niin ei siinä ainakaan mitään rutinaa mistään kuulunut. Joten sen suhteen vaikuttaisi toimivan ok. Kokeilin sitten ojaan pientä ristiriipuntaa. Olettaisin että sillä saisi vedon myös taakse. Keulassa rengas suti tyhjää, mutta perässä ei tapahtunut mitään. Auto takaisin nosturilla niin kyllä siinä neliveto toimii. Kokeilin jarruttaa takarenkaita, mutta kyllä siellä sen verran voimaa oli ettei niitä paikallaan saanut pidettyä käsin. Joten jonkin asteen neliveto siellä on.

Joten onkohan tuollainen ristiriipunta jotenkin tilanne mihin tuo visko ei tajua kytkeytyä? Mitenhän tuon nelivedon pitäisi tuossa toimia? Olettaisin että oletuksena se on vain etuveto ja tarpeen vaatiessa voima siirtyy myös taakse? Mutta siirtääkö se ihan 50% vedosta tarvittaessa taakse? Vai pitäisikö sen siirtää koko ajan osa voimasta kuitenkin taakse? Muistelisin että ensimmäisissä neliveto volvoissa tais voimaa siirtyä taakse vain joku 10-15%. Näin ollen se ei edes sudi takaa kun keula sutii. Tuoreemmissa se kait siirtää koko ajan vähintään 5% vai oliko se myös noissa vanhemmissa.

Lisäksi löysin hieman pidemmän kierteen omaavan pultin tuohon jakolaatikon vuotavaan pulttiliitokseen. Nyt se ei enää vuoda, mutta ei se kyllä tuota vipuakaan lukitse millään. Nippusiteellä lukitsin sen nelivetoasentoon.

[Jeepp]

Ite en miettis miten se neliveto toimii.. mitä merkitystä tuomosessa riisi kupissa olla edes nelivetoa.
Nii vitun ruma ja halapa auto että en kehtais edes ajaa leimalle
😈

[Mutis]

http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=130643

Tuolla linkkejä videoihin missä testattu nelivetoja. Saa vähän suuntaa paljonko vanhalta autolta kannattaa odottaa.

[aslakki]

" Viskokytkimen toiminta perustuu etu- ja taka-akselien välisen pyörimisnopeuden eroon ja öljyn sitkistymiseen. Normaaliajossa viskokytkin ei osallistu lainkaan toimintaan ja tulee mukaan vasta akseleiden nopeuseron kasvaessa.

Kytkimen kuoren sisällä on levypakka (peräkkäisiä lamelleja), joista joka toinen on kiinni ulkokuoressa ja joka toinen sisääntuloakselissa. Kytkimen ulkokuori on kiinnitetty ulostuloakseliin. Lamellien välissä on viskositeettiominaisuuksiltaan sopivaa silikoniöljyä. Kytkin toimii siten, että sisään- ja ulostuloakselien pyörimisnopeuseron kasvaessa lamellien välissä oleva silikoniöljy alkaa lämmetä ja jäykistyä, mikä kytkee sisään- ja ulostulopuolet toisiinsa. Tällöin myös paine kotelon sisällä kasvaa ja levyt puristuvat kiinni toisiinsa. Vastaavasti kun akselin pyörimisnopeus palautuu yhtäsuureksi, muuttuu neste takaisin juoksevaksi.

Viskokytkimen lukkiutumisominaisuuksia voidaan muuttaa mm. lamellien lukumäärällä, niiden urituksella ja rei'ityksellä sekä kytkimessä käytettävän öljyn ominaisuuksilla ja määrällä."

viskon toiminnan voit testata vaikka tarjoamalla käsijarrua auton ollessa nosturilla, pyöriikö kardaanin etuosa?

..en kyllä uskos että viskokytkin rikkoutuisi niin että olisi lukossa? ennemmin se kuluu väljäksi ja pyörii tyhjää... nimenomaan voimansiirron viskot...

[paavojaelvis]

Alkuperäinen kirjoittaja aslakki

..en kyllä uskos että viskokytkin rikkoutuisi niin että olisi lukossa? ennemmin se kuluu väljäksi ja pyörii tyhjää... nimenomaan voimansiirron viskot...

Ainoa, mikä kuluu väljäksi on laakeroinnin tiivistys = öljy vuotaa ulos ja sen myötä viskokytkin alkaa luistaa. Levyt ei juurikaan kulu, nehän eivät kosketa toisiaan. Kun luisto lisääntyy, alkaa lämmöt nousta, öljy pikeentyy = visko jumittaa.

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeepp

Ite en miettis miten se neliveto toimii.. mitä merkitystä tuomosessa riisi kupissa olla edes nelivetoa.
Nii vitun ruma ja halapa auto että en kehtais edes ajaa leimalle
😈

Mitä järkeä siinä nelivedossa on missään autossa? Kyllä sä yleensä tuolla tiellä ihan etuvedolla tai takavedollakin pääset. Jos haetaan vitun rumaa autoa niin aika monella offarilla on sellainen auto. En tie miksi edes leimaavat niitä sitten

Alkuperäinen kirjoittaja Byrocrat

Vähän Diagnon tekemää listaa nelikkoautoista jarrudynossa:

http://img22.imageshack.us/img22/220...tdynamolla.jpg

Balenon osalta tuolla lukee jakolaatikko vivulla 2-asentoon. Ongelma onkin siinä että vipua ei voi tällä hetkellä siirtää kun olen sen lukinnut aukiasentoon. Nippuside viritelmä ei oikein herättänyt luottamusta. Jos se vipu liikkuu kesken ajon niin voipi olla entinen loota. Joten nyt siellä menee palkki suoraan laatikossa olevaan pulttiin. Toki sen voi purkaa, mutta ei se ole mikään parin minuutin juttu. Sitä paitsi oli siellä se A-katsastuksen vanha lappu missä luki ettei nelivedon takia jarruja ole voinut testaa.

Alkuperäinen kirjoittaja aslakki

viskon toiminnan voit testata vaikka tarjoamalla käsijarrua auton ollessa nosturilla, pyöriikö kardaanin etuosa?

Tein sitten vähän lisää testejä tuohon liittyen. Apparinpuolen takajarru jumitti aika huolella. Lukitsin kuskin puolen takarenkaan paikalleen liinalla ja kaasuttelin menemään. Alkoi sekin jumitus aukeamaan. Sitten kokeiltiin hieman käsijarrua. Kone stumppasi samantien. Eli on siellä jonkin asteen yhteys takaa eteenpäin. Jos tuosta tulee aura-auto niin ois tietenkin jeez jos se olisi ihan vakiona neliveto ilman mitään viritelmiä.

Vaihdoin sitten laatikkoon samalla markkinoiden parasta Motox 75w-90 öljyä. Suikalle vain parasta. Vanha oli melkoista siirappia ja aivan mustaa. Tyhjennyspropussa oli melkoista liejua kiinni. Milloin lie vaihdettu viimeksi öljyt? En tie oliko tuo meikäläisen täyttöaukko oikeasti täyttöaukko vai tarkastusaukko? Siinäkin oli propussa melkoista möhnää kiinni. Moottoriin laitoin sentään Teboilin 5w-40 öljyä kun sitä sattui pari kannua olemaan. Takaperään meinasin vielä vaihtaa öljyt. Mutta sen täyttöproppu onkin sitten sellaisessa paikassa että pitää takavakaaja irroittaa, että pääsee siihen käsiksi. Todennäköisesti pulttipyssyllä saa vain auki. Pulttipyssyllä tuo vaihteiston tyhjennysproppukin aukesi. Perään pitää ilmeisesti laittaa 80w-90 öljyä. Sitäkin on ennestään Motox öljynä. Taas vain parasta suikalle. Leimaa varten kävin vielä kaikki polttimot läpi. Takana ei toiminut kuin spoilerin lisäjarruvalo, vilkut ja peruutusvalot. Kuskin puolelta puuttui parkin ja jarrun polttimo kokonaan. Apparin puolella oli tehty auton sisäpuolelle vähän sähköviritelmää. Onnistuneesti oli johto vedetty poikki samalla kun oltiin kaapattu sähköä vetokoukulle. Jotenkin se oli vielä kasassa kun silloin tällöin syttyi palamaan.

Piti perän jarrujen avausta varten ostaa uutta työkalua. Ei nimittäin ollut 30mm pitkää hylsyä. Vain sellaisella saa näköjään pultin auki. Voimahylsy ei myöskään käy, koska se ei mahdu enää siihen koloon. Pitää perän jarrut vielä hinkutella ja säätää käsijarru. Sitten se onkin vain laturin asennus ja voisi kokeilla leimaa.

[Nerd-O]

Eihän siinä mennyt kuin koko hemmetin päivä kun tappelin apparin takajarrun kanssa. Kävin siihen oikein uudet jarrukengätkin ostamassa, mutta eih. Kuskin puolella ei ollut mitään ongelmaa. Siellä oli vain vanne hieman jumissa, mutta voimalla senkin sai lopulta irti. Tuo apparin takajarru oli perin mielenkiintoinen tapaus. Laitoin sinne uudet jarrukengät ja uuden asennussarjan. Joka kerta kun kiristi pyörän pultit niin jarru meni lukkoon. Riitti että jarrurummussa olevan pienen ruuvin kiristi niin jarru oli lukossa. Aattelin että rengasta pyörittämällä homma ratkee. Mutta sitten alkoi perä pitään ihmeellistä vikinää. Ens luulin että jarru vikisee, mutta se ääni tulikin perästä. Tämä toistui aina kun veto oli apparin takarenkaalla. Kuskin takarenkaan kanssa ei kuulunut mitään ääniä. Vaihdoin sinne sitten 80w-90 öljyt. Alkuun näytti että ääni poistui. Mutta eih. Siellä se oli edelleen. Lisäksi kuului hieman rohinaa sieltä jarrun suunnalta. Pidin hieman pidemmän paussin ja näytti että ääni poistui pysyvästi, kunnes se yllättäen tuli takaisin. En tie vetääkö joku laakeri viimeisiä? Perästä tullut öljy oli ainakin ihan harmaata. Lopulta sekin ääni sitten katosi kokonaan ja rohinakin loppui. Ehkä se oli voitelun puutetta vaan? Silti tuo takajarru jumitus jatkui. Kaikki oli ok niin kauan kunnes kiristit pyörän pultit loppuun asti tai tämän jarrurummun lukitusruuvin. Kasasin varmaan kymmenkunta kertaa uusiksi ja aina sama vika. Tuossahan jarru on perin mielenkiintoinen. Siellähän on kaksi jarrukenkää. Oikea ja vasen. Tämä vasen on ilmeisesti kohtuu kiinteä asennus. Ainakaan jarrumäntä ei liikuta sitä. Sama homma oli nimittäin kuskin puolella. Siinä on jonkin asteen automaattikiristin välillä. En tiedä kuuluuko sen toimia normi jarrun kanssa vai ainoastaan käsijarrun kanssa? Käsijarru tulee nimittäin tuohon kiinni. Mutta kuitenkin. Kummallakin puolella tämä kyseinen jarrukenkä oli käytännössä uusi pinnaltaan. Kun taas se toinen kenkä oli kummastakin ihan loppu. Lopulta testasin jarrurumpua asennella ilman tätä vasemman puoleista jarrukenkää, mikä on siis kohtuu kiinteällä asennuksella. Ilman sitä ei ollut mitään jumitusta. Joten testasin sitten kasaa systeemin niin että laitan tuohon vanhan jarrukengän, mikä oli siis kohtuu uusi pinnaltaan ja toiselle puolelle laitan taas kokonaan uuden kengän. No nythän se jarru toimi ilman mitään jumitusta. Vertailin niiden jarrukenkien kulutuspintoja uuteen ennen asennusta ja ne näytti olevan kohtuu saman pinnan omaavia. Kengät oli muutenkin täsmälleen samannäköiset kuin autossa olleet, joten tuota ei oikein kenkien eroavaisuus selitä millään. Aikaisemmin nosturilla nelivetoa kun kokeillut niin kuskin puoleiset renkaat pyörii. Nyt pyörii kuskin eturengas, apparin takarengas ja hieman kuskin takarengas. Kädellä saa pysäytettyä tuon kuskin eturenkaan, jonka jälkeen apparin eturengas lähtee heti pyörimään.

Mut ei ole kyllä ikinä ennen tuollaiseen jarruviritelmään törmännyt. Noh. Nyt jarrut toimii kuten kuuluu. Putkesta aloin myös paikkaamaan sitä pientä reikää ja sehän meni perinteisesti ihan päin persettä. Aivan homojen hommaa tuo hitsaaminen. Mikään ei ole niin perseestä kuin hitsata. Sain yllättäen puikkokoneella parempaa jälkeä kuin migillä. Ei ollut hajuakaan puikkokoneen säädöistä ja en koskaan ennen ollut sellaista edes kokeillut. Tuli nyt testattua kun sellaisen tallista löysin. Lopulta rykäsin putken katin jälkeen poikki ja otin sen alas. Leikkasin keskimmäisen äänenvaimentajan pois ja tilalle suoraa putkea. Kohtuu rouheet ralli äänet ilman putkea. Sekä hankin ammattilaisen hoitamaan putken hitsauksen. Tuli aika helvetisti parempaa saumaa.. Samalla löytyi putkesta ennen viimeistä vaimenninta pari reikää. Niitä kokeiltiin hitsaa niin tuli isompi reikä vaan. Joten pitää huomenna hakea jostain 90 mutka pala niin saa senkin fixattua. Saa sen päästöistä läpi.

Hemmetti kun alkaa kustannukset karkaa. Pitänyt jo pari polttimoa ostella, suodattimia, vaihteisto öljyä, jarrukenkää, asennussarjaa ja piti myös putken kiinnitystä varten ostaa pari pulttia ja mutteria. Sain sentään ilmaiset hyväkuntoiset alumiinivanteet siihen. En tie onko noilla öljyn vaihdoilla ollut mitään vaikutusta nelivetoon. Mitään ylimääräisiä ääniä ei enää kuulu, joten ehkäpä ne auttoi asiaan. Enkä kyllä edelleenkään oikein tiedä miten tuo visko tuossa toimii. Peruutettaessa se nimittäin toimii myös ok nosturilla. Pitäisi päästä jollekin isolle hiekkaparkkikselle vähän kokeileen mitä tapahtuu kun kengittelee. Joku kosteahko pelto voisi olla myös hyvä testipaikka. Tosin silloin pitäisi olla joku vetoauto millä tuon saa pois sieltä kun sinne jää lopulta jumiin.

Tietääkö muuten kukaan mitä tuossa tapahtuu jos jakohihna menee poikki? Muistaakseni SJ kanssa siellä ei tapahtunut mitään. Kone ei toki toimi, mutta ei se riko mitään. Näköjään 100€ maksaisi jakopäähihna + kiristin + vesipumppu. Tosin mielestäni tuo vesipumppu pyörii laturin kanssa samassa. Ei hajuakaan milloin tuo nimittäin olisi vaihdettu. Missään ei ole mitään merkintään. Enkä tiedä millainen homma sen vaihto olisi jos itse sen tekisi. Tilaa ainakin näyttää kohtuu hyvin olevan.