Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[Gary Grand]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Mitenkähän isolla työllä tämmöset kävis ZJ:hin, niin loppus D30/35-akselihuolet?

http://forums.offipalsta.com/showthr...&highlight=D60

Taitaa olla Wide Track akselit? Siinä tapauksessa tulee hiukan ulos pyöräkotelosta..

[koira]

Mites, tuleeko tukivarret samaan kohtaan?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja koira

Mites, tuleeko tukivarret samaan kohtaan?

Sivusuunnassa luonnollisesti samaan paikkaan. Hieman sen sijaan nostan niitä ylemmäs, eli samalla väkisin siirtyy myös hieman taaemmas koska alatukivarsien kiinnikkeitä on pakko siirtää taaemmas että ei tartte mennä akseliputken sisään

Tarkoitus on saada tukivarren kulmia loivemmaksi, että toimii paremmin. Paljoa ei ole toisaalta varaa nostaakaan edessä, koska tulee moottori vastaan. Tarkoitus on jossain vaiheessa laittaa ainakin eteen Metalcloakin tekemät JK:n tukivarret, JK:n varret kun on kymenisen senttiä pidemmät kuin nykyiset. Takatukivarsien kanssa täytyy kattoa, tarkoitus kyllä olisi niitäkin vielä vähän fiksata loivemmiksi.. ja samalla koittaa jostain ettiä tyhjä avoimen D44a:n murikka, niin saisi palalukon tuon perkeleen kitkapaskan tilalle. Vuoden ollut uudet kitkapakat taka-akselilla, ja nyt on jo loppu

[Timo_L]

Mitään kummempia ei ole tullut puuhailtua, mutta vihdoin viimein hommasin vaihdelaatikkoon uudet solenoidit ja governorin anturin. Laatikko ei ole vaihtanut automaatilla kuin 3-OD-3 välillä, 1-vaide päälle vain vapaalta paikalla ollessa ja 2- vaihde kahvasta vetämällä.

Eli kolme uutta solenoidia, governorin paineanturi, ja Transgo:n 46RE shift correction kit. Ei ihan varsinainen shift- kit, mutta vähän sinnepäin. Operaationa siis laatikon öljypohjan ja venttiilikoneiston alas tiputus, ja purku osiin. Solenoidit ja anturin olisi saanut vaihdettua ilman venttiilikoneiston tiputustakin, mutta mitäs hauskaa siinä olisi - ja pitihän se shift kittikin asentaa Koko homman meni kahtena päivänä n.12h (2h öljypohjan & valve bodyn irrotukseen, 10h valve body purku & kasaus ja takaisin asennus). Ei mikään ihan mahdoton homma, mutta kun ekaa kertaa teki niin aika tarkkana sai olla ja ottaa purkuvaiheessa kuvia. Apuna oli PDF- muotoinen tehtaan korjausopas 46RE- vaihteistolle, helpotti oleellisesti.

Siinä osat:


..tuonne ne pitäisi mennä:



Näistä Chryslerin laatikoista löytyy lähes poikkeuksetta aina rikkinäinen lukkorengas - muistaakseni ylivaihteen lukkorengas jostain kohdalta. Jos laatikko toimii ihan normaalisti niin ei aiheuta toimenpiteitä. Tässä tapauksessa toimii, joten laatikkoa ei tarvitse peruskorjata:



Myös ylivaihteen jotain toimintoa ohjaavan männän sisältä löytyy heikko alkuperäinen jousi, tässäkin tapauksessa se oli katkennut. Paketissa tulee mukana uusi:




Aivot.. Yhtään check ball:ia en hävittänyt, ihme kyllä
46RE- laatikon venttiilikoneisto hajaantuu kolmeen isompaan lohkoon, joiden välissä on "ohjelmalevyt", eli ne peltilirpakkeet joissa on miljari reikää, koloa, yms.. Kuvassa ylimmäinen lohko:






Tuon verran on governor solenoideissa kokoeroa tehtaan alkuperäisen ja Borg-Warner:in "heavy duty"- version välillä:




Siinä olisi häkkyrä taas kasassa - osia ei jäänyt yli, ja autoon kiinni laitettua myös toimi heti ekalla yrittämällä kuten pitääkin Sen verran shift correction kitissä oli säätövaraa, että sai hieman jämäkämmät vaihdot varsinkin 3 -> OD osalta. Nyt toimii taas laatikko kuten pitää, eli kaikki pykälät menee päälle D- asennolla. Myös muuntimen lukitus toimii nyt selvästi paremmin kuin aiemmin, taisi olla jo muuntimen lukon solenoidi heikossa kantimissa..

[WinChester]

Tutun näköistä hommaa, jouset poikki sun muuta ja aikaa menee simona. Hyvä että sulla oli intoa tehdä toi homma finaaliin. Ajattelin jo omastakin ex-Jeepistä, että ei siellä voi olla kuin solenoidit sun muut rikki, kun ei luista muttei silti vaihda kunnolla ja sitähän se sit oli.

Nyt vain kisoille Voguen kanssa uudelleen.

[Timo_L]

Solenoidit ja anturinhan saa vaihdettua vaikka valve body olisi laatikossa kiinni Mutta shift (correction) kittiä ei asenneta ilman irrotusta. Olisin tosin varmaan irrottanut joka tapauksessa, oikeastaan kiinnosti nähdä mitä tuo hässäkkä on syönyt, ja toisaalta katsoa onko siellä kuinka paljon moskaa sisällä

Onhan tuossa hommaa, mutta eipä siinä. Tietää, että kun laatikko joskus poikii niin ei se itse vaihteiston sisuskalujen purku ja kasaus voi vaikeaa olla, kun kerran tuossakin onnistui. Pieniä sydämentykytyksiä aiheutti se, että luulin hävittäneeni laatikon korjausoppaassa mainitun "accumulator"- männän sisältä jousen (ulompi oli tallella). Ulompi ja sisempi jousi, sekä itse accumulator:in mäntä tippuu pois kun venttiilikoneiston ottaa irti joten häviämisen mahdollisuus on olemassa. Pieni tutkimus tuotti tuloksen että kaikissa 46RE laatikoissa tuota sisempää jousta ei ole ollutkaan, ja mm. näissä 5.9- koneisten laatikoissa ei ole.

[Timo_L]

8mm:n teräslevyn - tässä tapauksessa haponkestävän - rei'ittäminen 3" pakoputken laippaa varten osoittautui hieman hankalaksi. Tiesin kyllä RST:n/ happoisen olevan normaalia S235- tai S355- terästä selvästi kovempaa, mutta yllätti silti.
Pylväsporakoneen (hieman laadukkaampi kiinanihme) remmit eivät tykänneet, olivat jo muutenkin varmaan vähän kulahtaneet ~7 vuoden aktiivisen käytön jälkeen. Toinen hihna katkesi ja toinen ehti muuten vain rispaantua pahasti.
Lisäksi Boschin bi-metal 76mm:n rasiaterä kyrvähti siinä samalla Ilmeisesti en uskaltanut painaa riittävän kovaa, jolloin terä ei syönyt kunnolla, vaan aiheutti teräslevyn pintakarkenemisen -> terä paloi. Leikkuunestettä käytin kyllä varmasti tarpeeksi.. Lueskelin vasta jälkikäteen että RST/ happoisen leikkuussa oikeasti PITÄÄ huolehtiä riittävästä terän paineesta leikattavaan pintaan. Aina oppii uutta.


Noh, visiitti IKH:hon hakemaan hihnat (huimat seitsemisen euroa ), K-Raudasta uusi rasiaterä ja homma luonnistui loppuun:




..ja itse lopputulos. Ei muuta kuin laipat ja uusi katalysaattori työpaikan hitsarille TIG- käsittelyyn

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Palkkihelmojen osalta kävin ensin apparin puolen kimppuun. Ja löytyi sitä norjankromiakin vihdoin viimein tuntuu olevan aika vakiopaikka näissä Grandeissäkin tuo kotelo, ihan niinkuin on Cherokeessakin.

Etupäässä oli tälläinen kukka, b- pilarin "jalassa" oli myös vähän ruostetta, mutta ne hävisi kun piti rälläköidä sen verran pois.

Piti ettiä nää palkkihelman asennuskuvat, kun tohon vaimon autoon pitää tehdä hieman korroosion korjausta
Olin vaan ajatellu että homma onnistuu ilman lokareiden kanssa pelaamista, mutta tarviihan se saada hitsattua tohon koriin lokarin takana. Ettei käy kuten Dodgen kanssa kun en jaksanut irroittaa lokaria niin tottahan se unohtui tehdä myöhemmin ja korroosio söi peltiä isommalla kädellä

[Timo_L]

Onneksi lokari on helppo ottaa irti, muutama hassu torx- päinen mutteri. Alapäästä ne on jollain ihmeen liimamössöllä kiinni, repii irti vain.. tai ainakaan minä en keksinyt miten muuten lähtisi jotenkin sivistyneesti

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Onneksi lokari on helppo ottaa irti, muutama hassu torx- päinen mutteri. Alapäästä ne on jollain ihmeen liimamössöllä kiinni, repii irti vain.. tai ainakaan minä en keksinyt miten muuten lähtisi jotenkin sivistyneesti

Torx-päinen mutteri?? Sellaista koskaan nähnyt, minkäsnäköinen se on?? Torx-pää löytyy tietääkseni vain ruuveista...

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Torx-päinen mutteri?? Sellaista koskaan nähnyt, minkäsnäköinen se on?? Torx-pää löytyy tietääkseni vain ruuveista...

Joo.. ruuvia toki tarkoitin. En ihan vielä ole herännyt näköjään tähän aamuun

[Timo_L]

Kun on perheenlisäystä tulossa tässä viikon-parin sisään, niin on nämä turvakaukalo/ turvaistuinasiat ajankohtaisia.
Kävin jo ostamassa turvakaukalon ja alustan. Alusta oli turvavyö- sekä isofix- kiinnitteinen, eli käy myös näihin vanhempiin autoihin. Kuitenkaan kiinnitys ei ole pelkällä vyöllä & tukijalalla sinnepäinkään hyvä - tai ainakaan en itse ollut siihen yhtään tyytyväinen. Tuntui että alusta ja kaukalo ei pysy ollenkaan paikallaan sivusuunnassa, ja kaatuisikin aika helposti.


Koska autossa ei ole Isofix- kiinnikkeitä, niin pitihän ne jotenkin viritellä turvavyön kaveriksi että pysyy kaukalo, ja myöhemmin isompi turvaistuin kunnolla paikallaan. Tämä jää kuitenkin harrasteautoksi kun joskus ostaa uudemman kulkineen, joten noille kunnon kiinnikkeille on joka tapauksessa vielä vuosiksi käyttöä.


Ei muuta kuin penkki irti, ja päälliset & pehmusteet irti. Päällinen onneksi on kahdella vetoketjulla alapäästä kiinni, eli lähtee varsin helposti ehjänä pois






Tältä näyttää penkin runko; enimmäkseen ohutta prässättyä levyä, mutta alareuna onneksi tukevaa tekoa, ja itse alarunko on vahva (n.6mm kamaa):




Isofix- kiinnikkeet muotoutui mukavasti 40 x 30 (4mm:n seinämä) putkipalkista, joihin porasin reiät 6mm:n pulttia varten jotka toimii varsinaisina Isofix- alustan kiinniketappeina. Käytin pitkiä pultteja, jotta sai "suoraa osaa" kierteen sijasta palkin sisälle mistä penkin/ alustan leuat nappaa kiinni. Hitsasin pultit molemmin puolin palkkien ulkoreunasta kiinni, ei varmasti lähde mihinkään.




Lisäsin myös selkäpuolelle turvaistuimen kaatumasuojaliinalle kiinnityksen. Vakoilin pihassa olleesta uudesta GOlffista kiinnikkeiden sijainnit kohdalleen, pitäisi olla standardin mukainen




Vielä reiät päällystenahkaan, ja nahka kontaktiliimalla taitettu kiinni. Täytyy vielä laittaa tuon palkin ympärille joku sopivanmallinen levy, ettei ole niin tökerön näköinen. Samalla pysyy varmaan nahkakin ehjempänä, ettei pääse vahingossa ratkeamaan







Lopputuloksena helvetin paljon tukevammin paikallaan oleva turvakaukalo. Ei varmaan ole kovin monessa '98 vuosimallin Jeepissä Isofix- kiinnikkeitä..

[JPe]

Naama menosuuntaan mallin jakkarat pysyykin sit jo ihan hyvin vöillä. Ainakin ameriikantuonti Safety 1st kupit.
Itellä noita kaks rinnan ja niiden viereen mahtuu hyvin Sparcon korokepenkki. Ja etupenkille vielä toinen koroke.
P.s. Lspsethan rakastaa sähkösäätöjä😳

[Timo_L]

Muksu on näillä näppäimillä tuloillaan maailmaan, joten se ehken hieman hidastaa rakentamista. Mutta koska hommat ei saa pysähtyä, niin jotain kuitenkin täytyy tehdä Tavoite olisi, että toukukuun alkuun mennessä olisi taas auto nipussa, niin pääsisi rikkomaan uudestaan


Ohjaustehostimen pumpun kanssa ollut hieman hämminkiä, lähinnä siinä muodossa että säiliö vuotaa. Pikakorjauksena tilkitsin sen tiivistesilikonilla, ei tosin kestänyt kauaa koska vuotoa oli myös paikassa mitä en huomannut. Täytynee hommata vaikka PSC:ltä ulkopuolinen alumiinisäiliö, saa samalla vähän lisätilavuutta systeemiin ja laitettua tehostimen liemillekin jäähdyttimen. Samalla asentaa automaattilaatikon jäähdyttimen. Täytyy nyt katsoa, tuleeko samantien hommattua kokonaan uusi tehostin + vähän orkkista pienempi hihnapyörä.


Moniurahihnan kiristin on ollut vähän takkuileva, käytännössä mennyt nyt täysin jumiin. Koska automaattikiristimen kannessa luki "Do not disassemble" - piti se tietenkin purkaa ruuvipenkissä osiin ja katsoa mitä se on syönyt Helppo homma oikeastaan, keskellä on studi mihin on prässätty kiristimen takakansi kiinni; kannen alla on jousi joka säätää kireyden. Kiristimen studi toimii samalla nivelpisteenä, ja näytti olleen joskus kiillotettu. Nyt oli norjankromin peitossa, ja oli täysin jämähtänyt jumiin kiristimen rungossa olevaan pronssiholkkiin.

Hätäensiapuna pronssiholkin sekä studin putsaus & kiillotus, kunnon rasva väliin ja takaisin nippuun. Nyt toimii kuin uusi! Pitää kyllä tilata valmiiksi uusi kiristin, epäilen ettei tuo tule olemaan kauhean pitkäikäinen kun on jo vähän kulunut.. Simppelin näköinen härpäke:




Etuakseliin tilasin ylätukivarsia varten Metalcloak:in Duroflex- puslat ja niiden "kotelon" mikä hitsataan tukivarsien kiinnitystolppiin kiinni. Samalla otin alatukivarsiin kuluneiden Rough Countryn flexjointtien tilalle Duroflex puslat. Katsotaan onko nämä niin hyviä kuin mitä on saanut nettipalstoilta ymmärtää. Jos on, niin pitänee vaihtaa myös kaikki alkuperäiset kumipuslat ja ylätukivarsien flex jointit vastaaviin. Toivottavasti on hyvät

Tulee siis noihi pikku tolppiin trussin päällä:



..ja itse Duroflex-puslista:





Jeepin alkuperäinen jakolaatikon käyttövivusto ("Z- vivusto") on mielestäni järjettömän monimutkainen, ja jossain määrin vikaherkkä sekä epätarkka. Mietin ensin pitkään että virittelisin itse esim. WJ- mallin Grandistä vaijerikäytön tuon nivelistön tilalle, mutta muksun saapuminen taloon aiheuttanee rakennusajan puutosta ainakin ensi alkuun.

Koska Novak- Conversion:ilta on sopivasti tullut myyntiin valmis setti ZJ:tä varten (ollut jo aiemmin XJ:hin sekä TJ:hin), niin tuli tilattua sekin. Saanut kovasti kehuja, ja ko. firman tuntien uskoisin olevan laadukas tuotos:




Jerkulta 4x4 Partsista tulee jossain vaiheessa rakenteilla olevaan high pinion D30 akseliin Eatonin eLocker sekä välitykset, ja Jamantilta pitäisi löytyä AlloyUSA:n heavy-duty pallonivelet. Varsinkin tämän hetkisellä taalan kurssilla aika paljon tavaraa mitä ei kannata välttämättä jenkeistä tilata, ja tuleepahan kotimaistenkin liikkeiden taskuun kassavirtaa


US-Parts heitti niin hyvän hinnan American Racingin 16 x 8 kokoisista Baja- alumiinivanteista, että ei tullut mieleenkään tilata ulkomailta. Satin- black viimeistelyllä 175€/kpl., mistä tahansa jenkkipuljusta olisi tullien ja alv:n jälkeen hintaa tullut n.200-225€/ kpl. Toki olisi tullut esim. Summit Racingistä muutamassa päivässä kotiovelle, mutta ei näillä niin kiire ole kun tulevat talvirenkaita varten.. säästyy samalla pari sataa.

[koira]

Hyvä että löytyy kotimaastakin käypää tavaraa!! Maukkaat on vanteet.

[Timo_L]

Juu, täytyy koittaa pitää verovaroja tässäkin maassa että ettei mene koko maa konkurssiin


Tuli haettua vuosileima autoon, ainoa moite tuli takarekisterikilven valoista. Unohtui tarkistaa..

Hieman meinasi olla keirroksilla päästöissä hapen määrän kanssa ongelmaa, koska pakoputken päälle jäi katin etupuolelle pieni kohta mitä en mahtunut hitsaamaan, ja sieltä imaisee vähän ilmaa putkeen. Saatiin kuitenkin poljettua kierroksilla kattia lämmittäen lukema 1,029:ään joten meni hienosti tuhannesosalla rajan alle Reikä paikkaamalla menisi heittämällä ali, mutta se keväämmällä. Muuten oli päästöt ihan täydelliset joten voi hyvillä mielin tuprutella menemään V8- voimin


Osat jenkeistä on tuloillaan, toivottavasti jo ensi viikolla. Lukko odottelee Jerkulla asennusta, heti kun välitykset ja asennussarja saapuu. Heitän etuakselin Jamantille pallonivelien asennukseen heti, kun saan muut osat niin että akseli on hitsattu valmiiksi ja maalattu. Jos kaikki menee hyvin, niin ennen vappua pääsee pitkästä aikaa kurvailemaan nelivedolla metsäpoluille

[ImacInnes]

Hyvältä näyttää.
Eikös tuo akselin jäykistäminen vaikeuta yhtään perän asentamista?
Simmilevyt levitys?

t. Ismo Ämmä

[Timo_L]

Kai se teoriassa vähän olisi tehnyt vaikeammaksi jos olisi tullut hitsattua Certanium- puikolla trussi banjoonkin kiinni. Nyt se on siitä irti, eli jäykistää akselin mutta banjo mahtuu hieman elämään.

Varmaan olisi silti parempi vielä hitsauttaa banjoon kiinni, koska tuo banjon eläminen veto päällä tuntuu olevan ongelma ainakin kasikoneen kanssa.. kyllä poskilaakereiden esijännityksen saa jotenkin sinne survottua, ja toisaalta ehkä se banjon levittimellä aina sen verran antaa periksi?

[young n dum]

nii perusteellista hiplaamista et ethä sie pääse koskaa ajamaan tuolla menolla

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja young n dum

nii perusteellista hiplaamista et ethä sie pääse koskaa ajamaan tuolla menolla

Onhan tässä kieltämättä vähän ollut liian pitkä tauko..

[Timo_L]

Nyt tuli nuo tähän hätään puslat etupäähän; hitsattavat irtokehät + puslat on ylävarsiin; tarkemmin sanoen etuakseliin (ja pari ylimääräistä mitkä voi vaihtaa taakse alkuperäistyyppisten kumipuslien tilalle).
Isommat puslat kierteellä tulee Rough Countryn täysin loppuunkuluneiden flex jointtien tilalle. Nämä on nyt siis niitä Metalcloak:in Duroflex- jointteja, mitkä on tehty kumista ja sisälle on vulkanoitu metallinen palloholkki. Katsotaan miten toimii ja kestää

Vaijerikäyttöinen jakolaatikon vaihdesysteemi alkuperäisen nivelistön tilalle odottelee tullissa, sähläsin nettitullauksen kanssa kun laitoin vahingossa väärän Taric- koodin niin nyt joutuu vähän selvittelemään..

[Timo_L]

Tänään oli sen verran vapaata että pääsin paloittelemaan alatukivarren kiinnikkeet loppuun, ja nyt kun nuo ylätukivarsien akselinpuolen holkit tuli, niin sai nekin mallailtua kohdalleen.

Alatukivarsien kiinnikkeet tuli nyt vihdoin mallilla "high clearance" - nehän on alunperin aikamoiset kantotutkat kun roikkuvat lähes 10cm akseliputken alareunan alapuolella. Nyt mitoitin niin että nousivat lähes akseliputken alareunan tasaan. Ihan samalla tasalle ei saanut, koska yläpuolella tulee eteen iskareiden kiinnikkeet ja jousilautaset.
Nousivat kuitenkin n.7cm alkuperäistä korkeammalle, joten hyvänä puolena tästä on se että tukivarsien kulmakin loivenee käytännössä vaakatasoon -> huomattavasti parempi alustan toiminta etupäässä tällä tavalla.

Kiinnikkeet on 80 x 120 x 5 palkista leikelty, sisäpuolelle piti vielä hitsata 14mm:n korialuslaatta (ts. 2mm paksu ja riittävä halkaisija) jotta sai sisämitan täsmäämään:



Ylätukivarret nousi vastaavasti saman verran kuin alavarret, jotta ei mene 4-linkin geometriat vituilleen. Jonkinmoiset tolpathan noista tuli, mutta on 50 x 30 x 4 palkista, joten varmasti kestää Puslien ulkokehät on 1/4" seinämällä, joten kestää nekin.
Vielä panhardin-, kallistuksenvakaajan- ja iskarien kiinnikkeet, niin saisi soviteltua auton alle.

[Timo_L]

..jos tällä häkkyrällä nyt sitten pääsisi lopullisesti eroon jakolaatikon vaihto-ongelmista. Suurin aiheuttaja ko. kapineen kankeudelle kun on tehtaan idioottimainen Z- nivelistö - kaapeliohjaus tilalle

[kelervotti]

Siunausta vaan valitsemallenne tielle D 30 kanssa

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja kelervotti

Siunausta vaan valitsemallenne tielle D 30 kanssa

Vasta muutaman rikkoneena, eihän se kaksinen akseli ole.

Mutta jos yhtään aiemmin luit, niin etsin Ford F-250 '78-'79 D44 high pinion- akselia, mutta ei löytynyt eBaystä yhtäkään henkilöä joka olisi hyvällä hinnalla lähettänyt tänne pelkän banjon - ja Suomesta myytiin puhdasta eioota parin vuoden ajan mitä etsin..