Käyttis Lava HoJo

[0ltzi]

Alkuperäinen kirjoittaja BENJAMIN

Taitaa ne lavat kaikki olla yhtä surkeessa kunnossa.Ite etsiskelin parempaa lavaa ja hakusessa oli myös BJ 75 lavaa.Lopulta päätin korjata oman alkuperäisen lavan,ja vanhaa peltiä ei jäännyt paljon muuta kuin etulaita,sisälokasuojat ja reunat.
Mielenkiinnolla seurataan tätä rojektia,kun itellä melkein samanlainen rojekti työn alla .Hyvää tulee ja oikea moottorivalinta.

missäs benjaminin projekti kertomus viipyy kuvien kera tietty.

[_kekkula_]

Täähän on hieno Bj vai Hj45 no mutta 40 sarjaa kuitenkin. Täytyy selailla tarkkaan kun itsellä on tekeillä hiukan samanlainen 45:nen, 12ht sinnekin tungetaan 5-vaihteisella askilla. Oli vaan niin ruosteen syömä yksilö että enempi nyt vaan tehty pelti hommia.

Tälle peukkua

[TJH]

Mukavahan näitä muiden rojekteja on lukea ja niistä on itsekkin saanut vinkkejä omiin tekemisiin Pakko myöntää, että olen seurannut tämän palstan rojekteja usean vuoden ajan mutta nyt vasta tohin tuosta omasta räpeltämisestä laittaa juttua kehiin.

Auto alkoi taas valmistumaan käsiin ja enään ei ollut jäljellä kuin pikkuhommia. Öljyt vaihdoin koneeseen ja ajoin sen lämpimäksi. Sitten auton alle kurkkiessa hoksasin, että etuakselin päälle oli tippunut öljyä. No auto käyntiin ja lattialle konttaamaan. Voi sitä riemun määrää ja ilosta karjahtelua, kun älysin että kampiakselin stefa oli päättänyt alkaa vuotamaan juuri nyt kun kaikki hommat piti olla jo tehtynä. No sitten soitto Toyotalle ja stefa olikin jo seuraavana päivänä kourassa, mutta tässä vaiheessa päätin sitten pitää pienen tauon auton laitosta. Vasta kahden viikon päästä vaihdoin uuden stefan paikoilleen.

Renkaitten takia lokasuojien kaariin piti niitata muovisuikaleet jotka leikkelin parlokeista. Neljä senttiä tuli levitystä puolelleen jotta kuvio meni piiloon. Taakse laitoin myös roiskeläpät hillitsemään ravan lentoa. Auton alle tein pohjapanssarin 60:sen panssaria hyödyntäen. Reunat piti tehdä uusiksi ja kepeammalle ja taaksepäin tuli tehtyä lisää pituutta.

Bj:täkin piti käyttää jossakin välissä tallissa, kun siitä oli takapakasta mennyt keskipultti poikki, mutta sehän oli helppo homma korjata Siinähän ne kaverukset ovat nätisti vierekkäin tallissa. Pikkusen toi soa Bj on korkeampi ja lyhyempi tuohon HoJoon verrattuna.

[lepa77]

jaaha sulta löytyy enemmänkin komeeta kalustoa.mitähän kaikkea tähän topikkiin vielä tulee??

[TJH]

No joo onhan nuita romuja vuosien varrella siunaantunut nurkkiin ja aina välillä sitä on tallissakin asuttu. Pitää yrittää päivitellä juttuja tänne nettiin kun kerkiää. Tuosta Bj:stä velipoika on joskus jotakin tarinan tynkää kirjottanut 4x4 lehteen, mutta voishan siitä tieten tännekin jotakin raapustaa.

No elokuun alkupuolella alkoi hommat olemaan sen verran hyvällä mallilla, joten konttorilla käyntiä piti alkaa suunnittelemaan. Netistä tulostelin tarvittavat paperit joita katsastuksessa tarvitsi ja sitten vielä hommasin siirtokilvet yheksi päiväksi testiajelua varten. Parisataa kilometriä tuli ajettua testiä ja kaikki tuntui pelaavan. Katsatuskonttorilla tuli käytyä elokuun puolessa välissä ja melkein kahden tunnin jännäämisen jälkeen HoJo sai kilvet ilman moitteita. Ja voi pojat sitä fiilistä, kun autolla pääsi ajelemaan kaiken sen rassaamisen jälkeen. Hymy oli kyllä herkässä.

Ulkokuorelle en alkanut tekemään tässä vaiheessa mitään, koska tekninen päivitys oli tällä kertaa ykkös sijalla. Ja moni kyllä on kehunut auton patinoitunutta ulkonäköä. Jossakin vaiheessa se tieten pitää maaliakin lutrata pintaan, mutta se on sitten joskus. Mittarikin pyörähti nollille katsatus reissulla joten sitähän ajaa melkein niinku uudella autolla.

Ajettavuushan autossa on melko hyvä. Rattia ei tarvitse puristaa rystyset valkoisena vaan auto kulkee suorassa ilman suurempia vetelyjä. Hiukanhan nuo leviät rattaat haeskelee urissa, mutta sehän kuuluu asiaan. Moottori ja loota pelaavat hienosti. Joskus sitä vois pukata viitosenkin pirttiin, mutta ei tuo nelosella ajelu tunnu ollenkaan pahalta. Alkuun takapään jousitus tuntui pompottavan tyhjällä kuormalla, mutta kyllä se siitä on ajamalla hiukan pehmennyt ihan siedettäväksi. Ikkunoiden huuruuntuminen on pienoinen ongelma koska sivulaseille ei ole ilmasuuttimia, mutta tähänkin pulmaan on ideoita päässä. Hyttikin lämpiää ihan kivasti vaikka ulkona olisi enemmänkin pakkasta, mutta eihän tällä kuitenkaan talvella ilman toppatakkia tule ajettua. Kunhan vain ikkunoista hiukan läpi näkee niin se riittää. Omamassa otteessa on 2050 kg ja konttorin puntari näytti 30 kg enemmän joten painokin on pysynyt kurissa. Kantavuutta autossa on melkein tuhat kiloa ja jarrukärryn painoa saa olla vain 2000 kg. No eipä minulta sitä pikku eetä löytyiskään.

[lepoantti]

on hieno!! millä perusteella ne arpoivat 2000kg jarrullisen lisenssiä? näitähän on 3500 kg massoillakin olemassa...

[Kuljukka]

Aivan silikkaa seksiä ja tuo ulukokuori on just niinku pitääkin!

[TJH]

Vanhassa rekisteriotteessa ei ollut tuota jarrullisen painoa ja ei sitä ole tuossa uudessakaan kun se jäi merkkaamatta. Pois lähtiessäni hoksasin että painoa ei ollut merkattu ja kysäsin vain tiskiltä että paljon saa vetää ja inssi kävi tarkistamassa jostakin että tuon se Toyota sille lupaa. En alkanut tuota sen kummemmin märehtimään vaan lähdin onnellisena konttorilta vasta kilvitetyllä pirssillä. Pitää tuota hommaa vielä selvitellä ja kysyä seuraavalla kerralla katsastuksilla että miten se oikiasti menee. Tieten jos jollakin on vinkkiä että miten tuon ison painon saa otteeseen niin saa kertoa minullekin. En tiiä sitten että mitä nuot miliisit tuolla tien päällä sitten tuumaavat kun painoa ei ole merkattu ollenkaan otteeseen mutta se on sitten sen ajan murhe. Hyvähän se olisi olla tuo iso paino tuolla merkattuna.

[GrapL]

Ulkokuori on kyllä just niin hieno kun voi olla!

Ainut että harmikseen oot kilvet ottanut eu-tunnuksilla... ne kun taitaa 12euroo maksaa ilman tunnuksia. Eikä haittais jos hommaat ne niin vaikka kävelis pari kertaa yli ja vääntelis niin sopis luukkiin