Käyttis Lava HoJo

[0ltzi]

komee peli! ja komee keli

[Kaitsu67]

Hyvännäköistä meininkiä, hyvä tulee!

[lepa77]

on se tyylikäs

[TJH]

Juu kiitoksia vaan kehuista. Tämmöinenähän sen olisi pitänyt olla jo tehtaan jäljiltä, mutta josko nämä muutokset eivät ainakaan kovin huonontaisi auton ominaisuuksia.

Jousitus autossa oli alkuperäinen ja peräpään pakat olivat ryhdikkäät ja jämäkän oloiset, mutta etupää sitten olikin lässähtänyt. Pakkojen puslatkin olivat jo ajan saatossa kuluneet ja osa oli murtunut jo melko olemattomiksi. Onneksi nurkista löytyi kierros bj 42;sen jousia ja niitähän se piti alkaa suunnittelemaan paikoilleen. Runkoon pit tehdä uudet kiinnikkeet jousille, koska uusissa pakoissa oli jämerämmät puslat. Muutenhan pakat olivat sitten saman levyiset ja pituiset, sekä keskipultti oli samassa kohtaa. Riipuke kuvissa on 60:sen takapäästä, mutta lopulta laitoin etupäähän tarkoitetut lyhyemmät riipukkeet. Etupään puslan putken ympärille tuli vielä hitsattua vahvikelappu joka kuvasta vielä puuttuu. Muutoksen myötä auton ryhti muuttui ihan mukavasti.

[TJH]

Takapään jousipakkojen riipukkeiden puslat tein 60:sen puslista joita piti rälläkällä hioa ulkopinnasta pienemmäksi. Pakkojen etupään kumeissa ei tuntunut välyksiä joten niille en tehnyt mitään. Iskareiksi valitsin tallin perukoilta jotkut käytetyt Bj:n iskarit joissa tuntui olevan mehut tallella. Eteen tais tulla Kyb:it ja taakse Biltema laatua ja mustaa maalia tuhautin päälle. Sitten ajoin auton ristiriipuntaan ja mitan kanssa tutkailin sisään- ja ulosjoustoja. Akseleiden pään kiinnityksiä muokkasin sen verran että iskareiden liikevarat tuli hyödynnettyä mahdollisimman tarkasti. Takaa puuttui pohjaanlyöntikumit ja 60:sen keulasta löysin sopivat, jotka pienellä vaivalla sai laitettua paikoilleen. Mitään hipo joustoja ei ollut tarkoitus tehdä, mutta löyty näillä muutoksilla varmaan muutama sentti lisää joustoja.

Jarrupääsylinterin otin 60:sestä ja sen sai vaihdettua ristiin alkuperäsen kanssa. Jarrutehostinpönttö jäi alkuperäiseksi koska 60:sen oli liian iso mahtuakseen alkuperäiseen paikkaan. Jarrut sain ilmattua ilman suurempia ongelmia ja ne jopa toppas niinkuin pitikin.

Valotkin löytyi kohtuu näppärästi. Takapäähän piti vaihtaa muutama uusi hehku ja ajovaloiksi vaihdoin h4 polttimoilla varustetut umpiot. Lokasuojien päälle tuleville valoille jouduin tekemään uudet jalat, koska vanhat olivat kappaleina. Vilkkujen rele piti vaihtaa koska vanha alkoi temppuilemaan ja kun vanhan aukasi niin sinnehän oli joku maailman mies tehnyt jotakin rautalanka virityksiä.

[TJH]

Loppusuora alkoi häämöttää tuossa ennen viime Juhannusta ja to do lista lyheni joutusasti. No sitten tuli eräs vanhempi herra käymään tallilla, kun oli kuullut että minulla olisi Dynan moottorin osia. Tehtiin siinä sitten kaupat osista ja höpöteltiin niitä näitä. Sitten herra päästi suustaan, että hällä olisi 61:sen tekniikka mahdollisesti ylimääräisenä. No siinä vaiheessa minulla heräsi kiinnostus. No eihän siinä muu auttanut kuin tekassa kaupat tekniikasta ja Juhannuksen jälkeen tekniikka tuotiin tallille. Täydellisellä moottori/loota paketilla oli perimätiedon mukaan ajettu 340 tkm ja auto jossa paketti oli ollut kiinni oli pyöräytetty katolleen talven liukkailla. Niin ja tulihan matkassa myös 61:sen syyläri.

Heinäkuun alkupuolella sitten aloin jumppaamaan vapari moottoria pois keulilta ja sehän olikin tuoreessa muistissa. Otin pelkästään moottorin pois ja jätin 4 vaihteisen laatikon autoon. Sitten vain turbo moottoriin vaihdoin koneenkorvalliset ja nakkasin moottorin keulille. No eihän se ihan näin helposti mennyt, kun paikoilleen laittaessa hoksasin, että laatikon ja moottorin välissä oli kaksi ohjuria päällekkäin. Siinä vaiheessa iltaa oli hiukan synkkiä ajatuksia mielessä, mutta saatiinhan se homma lopuksi valmiiksi. Ja Isäntä oli kaverina, kun moottoreita jumpattiin pois ja paikoilleen. Seuraavana päivänä kasasin sitten loput peltiosat paikoilleen.

[lepa77]

ja tämä topikki senkun vaan paranee.kaipaako 5vaihdetta ollenkaan??