Jeep Grand Cherokee ZJ

[Timo_L]

Asensin Jeeppiin 46RE vaihdelaatikkoon uudet solenoidit ja governorin tunnistimen, sekä Transgo:n shift correction kit:in. Nyt toimii laatikko taas kuten pitää - ja tuollainen sen olisi pitänyt olla jo tehtaalta tullessa. Normikaasulla pehmeät vaihdot, joskin hieman jämäkämmät kuin alunperin. Reilummalla kiihdytyksellä eron huomaakin sitten jo paremmin. Pysyy laatikko paremmin hengissä kun ei turhaan luistata vaihdoissa isolla kaasulla


Tehtaan korjausopasta selatessa tuli vastaan mielenkiintoinen fakta RE- sarjan laatikoista: ne itse asiassa osaa tunnistaa kun jakoaski on hitaalla puolella, jolloin PCM muuttaa vaihto-ohjelman erilaiseksi PCM siis nuuhkii sekä vaihdelaatikon että jakolaatikon nopeusantureita, ja tunnistaa siitä että pikkupuoli on päällä. Minulla oli jonkinlainen aavistus tästä ihan käytännön ajamiseen perustuen, mutta vasta nyt löysin siitä ihan vedenpitävää faktaa että näin todellakin on.

[Timo_L]

Tässä vielä noiden RE- laatikoiden sielunelämästä, jos kiinnostaa..:

GOVERNOR PRESSURE CURVES:

LOW TRANSMISSION FLUID TEMPERATURE
When the transmission fluid is cold the conventional
governor can delay shifts, resulting in higher
than normal shift speeds and harsh shifts. The electronically
controlled low temperature governor pressure
curve is higher than normal to make the
transmission shift at normal speeds and sooner. The
PCM uses a temperature sensor in the transmission
oil sump to determine when low temperature governor
pressure is needed.

NORMAL OPERATION
Normal operation is refined through the increased
computing power of the PCM and through access to
data on engine operating conditions provided by the
PCM that were not available with the previous
stand-alone electronic module. This facilitated the
development of a load adaptive shift strategy - the
ability to alter the shift schedule in response to vehicle
load condition. One manifestation of this capability
is grade 9hunting9 prevention - the ability of the
transmission logic to delay an upshift on a grade if
the engine does not have sufficient power to maintain
speed in the higher gear. The 3-2 downshift and
the potential for hunting between gears occurs with a
heavily loaded vehicle or on steep grades. When
hunting occurs, it is very objectionable because shifts
are frequent and accompanied by large changes in
noise and acceleration.

WIDE OPEN THROTTLE OPERATION
In wide-open throttle (WOT) mode, adaptive memory
in the PCM assures that up-shifts occur at the
preprogrammed optimum speed. WOT operation is
determined from the throttle position sensor, which
is also a part of the emission control system. The initial
setting for the WOT upshift is below the optimum
engine speed. As WOT shifts are repeated, the
PCM learns the time required to complete the shifts
by comparing the engine speed when the shifts occur
to the optimum speed. After each shift, the PCM
adjusts the shift point until the optimum speed is reached.
The PCM also considers vehicle loading,
grade and engine performance changes due to high
altitude in determining when to make WOT shifts. It
does this by measuring vehicle and engine acceleration
and then factoring in the shift time.

TRANSFER CASE LOW RANGE OPERATION
On four-wheel drive vehicles operating in low
range, the engine can accelerate to its peak more
rapidly than in Normal range, resulting in delayed
shifts and undesirable engine 9flare.9 The low range
governor pressure curve is also higher than normal
to initiate upshifts sooner. The PCM compares electronic
vehicle speed signal used by the speedometer
to the transmission output shaft speed signal to
determine when the transfer case is in low range.

[PunisherFIN]

mie winchesteriltä jo kyselinki päivällä mut viel jäi kaivelemaan....

mikä se kanisteri on kuskin puolella siinä lampun alla, saapiko sen jotenki fiksusti siirtäneen, onko jollai kuvia? tahi onko se ns turhake paska, jonka voi nakata kuikkaan ja jos voi niin millä jipoilla? meinasin laittaa sen "tuulilasin" alle jatkoletkuilla tms, mut siihen se pitäs asemoida vaakaan ja jos siitä jotain huuruja tulee niin imasee suoraan sisälle jos puhallin on päällä.. muuten ei ois kyl siinä kohin tiellä yhtään

[Timo_L]

Aktiivihiilikanisteri, minkä kautta bensatankin huurut pyörähtää imusarjaan. Itsellä se pönöttää ilmaboksin ja imusarjan välissä konehuoneessa, majaillut siinä viimeiset kolmisen vuotta. Purkin poistaminen saattaa sytyttää moottorin vikavalon.

Onhan ne bensahöyryt parempi polttaa koneessa kuin puskea suoraan taivaalle.

[PunisherFIN]

no jo on systeemit

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja PunisherFIN

mie winchesteriltä jo kyselinki päivällä mut viel jäi kaivelemaan....

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Aktiivihiilikanisteri, minkä kautta bensatankin huurut pyörähtää imusarjaan. Itsellä se pönöttää ilmaboksin ja imusarjan välissä konehuoneessa, majaillut siinä viimeiset kolmisen vuotta. Purkin poistaminen saattaa sytyttää moottorin vikavalon.

Onhan ne bensahöyryt parempi polttaa koneessa kuin puskea suoraan taivaalle.

Noinhan määkin sen koitin puhelimessa selittää... Paitsi ettei pönttö kerenny olemaan kolmea vuotta pois orkkispaikaltaan.

[PunisherFIN]

noista oljyista viella..

voiko periin laittaa esm mobilin 75w/90 ls, missa tuo kitka-aine on jo mukana?
paljonko niihin ylejaan menee, pari pottua per pera?
sitten kestaako tuossa joku 5w50 peak life sisassa?
en meinaan ihan vahalla merkkia vaihtas kun noilla motoxeilla sun muilla on _aina_ jauhoa perien ropuissa ja mobililla ei ikina mitaan, siis nissaneissa :-) eli suomeks nuo halpikset ei todellakaan voitele kunnolla ja mie en ala oljyissa saastamaan, ko paras vakuutus autolle

[Timo_L]

Voi sinne laittaa valmiiksi lisäaineistetun peräöljyn, ajamalla selviää onko siellä lisäainetta tarpeeksi. Toisissa öljyissä on, toisissa ei. Jos tuntuu täristävän tiukoissa käännöksissä, niin laittaa vaikka puolikkaan tai kolmannespurkin lisäainetta vielä päälle. Pari litraa on yhden perän öljytilavuus.

En minäkään noihin motoxin liemiin koske, mutta toisaalta en viitsi maksaa jostain Castrolin 5W-30 Magnatecistä tai vastaavasta hipoöljystä jotakuinkin triplahintaa. Itsellä on ollut nelisen vuotta Fordin 5W-30 täyssynteettiset käytössä (Motonetistä löytyy) - kohtuuhintaista, ja tuntunut olevan kaikinpuolin laadukasta tavaraa. Käyttöohjekirja suosittaa 5W-30 öljyjä tähän ilmanalaan käytännössä kesät- talvet, joten se on se öljy mitä koneeseen kannattaa laittaa. Ei valmistajat käsittääkseni huvikseen noita suosituksia ilmoita