Nikko Suzuki Evo 2

[Repro]

Kansi kävi oikaisussa ja venttiilivarren kumien vaihossa Moottorikoneistamo M.Haikolla, laadukasta työnjälkeä ja nopea toimitus, meniköhän kaks päivää koska yläpään tiivistesarjaa piti odotella sen verran.

Kantta rupesin vaihtamaan perjantaina kun nimimerkki geswas tuli käymään ja rupesi siinä kaikella tietotaidollaan pätemään ja ehdotti ohivuotomittausta ensin ennen kannen irroitusta.
Siinä se paskaisesti nauraa, tämä mies minut kymmenisen vuotta sitten offroadin pariin koukutti!!

Eipä saatu paisarin kautta porisemaan mistään pytystä eli liekö se pahvi sitten kuitenkaan palanut?
Kantta ei nyt sitten tullut vaihdettua.
Alunperin tuossa Opelin moottorissa menee letku alavesiletkulta termarikoteloon, nyt tämä hullunkierto tuli tulpattua eli pakotetaan kaikki vesi menemään lohkosta sisään ja kannesta ulos.
Koeajolle pitäisi taas lähteä niin näkisi loppuuko se paisarista suhauttelu kokonaan.

[Repro]

Koeajolla kävin, nelikko ei pysy päällä kuin kepistä pitämällä, lyhyt nelikko ei silleenkään. Jäähdytysnesteet lentää komeasti niskaan vaikka hullunkierto on tulpattu täysin, kaiken kukkuraksi jakis heitti vapaalle tuohon autotallin eteen ja työntämällä tätä ei yks ukko kynnyksen yli saa, ni kostoks työnsin sen käyttis Opelilla tupaan.
Kansi ja pahvi vaihtoon, Pajaressilta uus jakis ja lauantai aamuun mennessä pitäs olla valmis jos ajaa meinaa.

[Sami89]

Noi kaikki vastoinkäymiset saattais kyl herkempää kaverii alkaa jo vaikka vituttaa.

[Repro]

Ennen hampaiden pesua kävin löysäämässä pari pulttia ni on sit helpompi huomenna jatkaa.

[Repro]

Maanantai iltana suoritetun koeajon jälkeen piti ruveta tekemään nopeaa viikkohuoltoa että ehti lauantain rinnekisoihin.
Viikon huolto-ohjelmaan kuului:
- Sylinterikannen ja tiivisteiden vaihto
- Jakolaatikon vaihto (johon kuului ulosoton poisto, pääakselin lyhennys, kaikkien laippojen vaihto ja tukikehikon asennus.
- Termostaattikotelon vaihto sellaiseen jossa on termostaatti + hullunkierto hitsattu umpeen alavesiletkusta termarikoteloon.
- Hukkaportin kellon vaihto oikeanlaiseen
- Pakopainemittarin asennus
- Sisävalojen asennus

Kansi vaihtui ja kannenpulteiksi tuli 10.9 kovuusluokan pultit diesel moottorista, näitä piti 15 mm lyhentää. Kannen kiristysohjeita löytyi kolme erilaista, valitsin version jossa kansi tulee kaikista tiukimpaan.

Uusi käytetty Samurain jakis tuli nimimerkki Pajaressilta, ulosotto piti poistaa ja pääakseli siis myös lyhentää. Monta vuotta olin elänyt luulossa että Samurain laippoihin kävisi 8" Toyotan perien kardaanit suoraan mutta eipäs käykään eli kaikki laipat piti vaihtaa. Hemmetin tiukassa noi laippojen mutterit ja yhden kanssa piti jo ihan oikeasti painia että sen sai auki, lopulta kun jakis oli laipasta hitsattu ruuvipenkkiin kiinni pysttyi hyödyntämään moskaa jolla parin "napsun" jälkeen mutteri aukesi.

Laatikko kun oli perjantai iltana asennettu niin vaihdekeppiä asentaessa huomasin että se ottaa koriin kiinni, aiemmin ei tälläistä ongelmaa ole ollut, piti leikata kardaanitunneliin lisää tilaa kepille, liekö tämä oli Worrycrossissakin syynä sille että oltiin takavetoisena liikenteessä.
Liikaa muuttujia, ongelmia, suunnitelmia ja kiirettä niin ei kerkeä kaikkiin "pikkujuttuihin" perehtyä joista voi tulla näköjään melko kalliita.

Uusi (käytetty) termostaattikotelo tuli uudella 92 asteen termostaatilla.
Vesipumppu ja flektit on asetettu säilyttämään 95 asteen lämpötilaa, huiman näköistä auton seisoessa paikoillaan kun lämmöt nousee mittarin mukaan n. sataan asteeseen ->termari aukeaa ja vesipumppu pyörähtää, lämpömittari putoaa n. 2 sekunnissa kehdeksaan kymppiin, myös flektit pyörähtää juuri sen verran että huomaa niiden pyörivän.
Myös aiemmin ollut kierto suoraan alavesiletkusta termarikoteloon tuli nyt poistettua joten vesi kiertää väkisin lohkosta sisään ja kannen etupäästä ulos, lauantaina ei ainakaan tuntunut lämpöongelmia olevan.

Hukkaportin kello oli melkoinen viritys jonkun aiemman sepän toimesta, kello oli ylijännitetty hukkaportin läppään, tangon kun otti irti niin jousi veti sitä useita senttejä sivuun.
Puoli silmän mittaa on kuulemma oikea kireys hukkaportin kellolle, tuollainen ylijännitys aiheuttaa sen ettei hukkaportti pääse aukeamaan kunnolla joka taas nostaa pakopaineita joka taas nostaa kannen lämpöjä joka taas polttaa kansipahveja.
Tämä kello tuli Proturbolta ja jousi on vaihdettavissa halutun jäykkyiseen.


Pakopainemittari tuli myös asennettua jotta näkisi mitä v*ttua siellä oikein tapahtuu, jostain syystä ei näytä juuri muuta kuin nollaa, pitänee koeponnistaa jossain missä joutuu kunnolla rasitukseen.
Sen jälkeen kun tämä oli asennettu niin nimimerkki Solmurauta kertoi ohjeet oikeanlaisen pakopainemittarin asennukseen, ensi kerralla siis.

Tullut manailtua kun tuolla autossa on todella pimeää ja ahdasta.
Pimeyteen tuli helpotusta 5 m led nauhan ansiosta.


Henkisesti auttaa myös ohjaamon ahtauteen.

Välillä tuo laajakaistalambdan keskinäyttö menee tuollaiseksi avaruustaivaaksi, syytä sille en tiedä.

Rinnekisatkin tuli lauantaina ajeltua, ei ole kyllä rehellisesti sanottuna mikään paras mahdollinen auto keppien kiertoon.
Kuvan ottanut nimimerkki suzuki


Nyt kun moottori ja voimansiirto kesti ehjänä niin officrossi osuuden lämmittelykierroksella hajosi uusi ja vasta asennettu ilmajousi kuskin puolelta edestä.
Kun keula hakkaa pohjaanlyönti kumeja vasten niin ei muuten ole kovinkaan miellyttävä ajaa.

[hiluvitkutin]

Kerrohhan meillekkin se oikeanlainen pakopainemittarin asennus. Ni saahaa joka jätkä vehkeet iskuun!

[Eicca_]

Pakosarjan kollektoriin se yleensä laitetaan tai pakopesän laipan juureen.