Jeep Grand Cherokee ZJ

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Minusta 31":t sopii ihan hyvin vakiolle 7" vanteelle ja vaikka kääntymistä pitääkin vähän rajoitta ettei osu tukivarsiin, niin kyllä se ihan hyvin toimii. Mulla on Uncle ZJamissa lisäksi 30mm spacerit, joilla kuvio on juuri levikkeen sisällä (renkaat tosin on 225/75-15). Jos haluaa uhrata 8" vanteisiin muutaman satasen, niin käyhän se.

Tuohan on 30mm speisereiden kanssa sama asia, kuin 7" vanne 4" BS:llä, eli renkaan sisäreuna on silloin samassa linjassa kuin olisi 8" vanteella -> ongelmia ohjauksessa ei silloin pitäisi olla. Tosin orkkistukivarsilla isompi/ leveämpi rengas tahtoo aina vähän raapia tukivarren reunaan.

31" x 10.50" menee tehtaan 7" vanteelle hienosti, mutta toisaalta raideleveyden lievä kasvatus on ainakin omissa Jeepeissä ollut pelkästään positiivinen asia ajokäytöksen suhteen -> siksi orkkiksesta hieman levittävämpi vanne on ihan hyvä hankita.

Ellei ole meininki irrottaa etuvakaajaa, niin pitäisi mahtua pyörimään vakiovanteella ilman korotustakin. Kääntöjä tosin siis joutuu rajoittamaan. Ne alkuperäiset rajoitinpultit joutaa muutenkin mäkeen, kun ovat järestään hitsattuja ja sikaruosteessa. Uutta tilalle, niin on helppo säätää kääntöjä renkaita isonnellesasa yms.

Vakaaja ei estä akselin suoraa liikkumista ylös-alas, kyllä siellä pyöränkotelossa voi esim. isossa routaheitossa tulla ahdasta 31 x 10.50 renkaan kanssa. Taisi olla niin, että juuri ja juuri mahtuu 7" leveällä orkkisvanteella pyörimään, mutta on kyllä todella tarkkaa..

Kääntöjä ei tarvitse rajoittaa tippaakaan, kun valitsee osat oikein En ole yhdestäkään Jeepistä kääntöjä tähän mennessä rajoittanut, eikä ole ollut aikomuskaan. En tykkää ajaa rautakangella Yhdessä XJ:ssä oli sellaiset ohjaushilppeet jolla kääntyvyys rajoittui "itsestään", eli ohjausgeometrian takia ei kääntyneet renkaat laidasta laitaan. Ei ollut mukava ajettava.

Ja 1,75" korotuspaloilla ei tule ongelmaa panhardin sivuttaissiirtymästä. Sitten kun on 3,5" ja päälle, niin joutuu/kannattaa offihommia varten hommata eteen pulttipanhard. Vakaajan irroitettua ei tarvitse huolehtia siitä, hajoaako vaiko ei, eli ei. Pelkkää katuajoa varten riittää huokeampi pallonivelversio, mutta kuka sitä nyt Jeeppiä niin paljoa korottaa muualle kuin maastoon...????

Ei siitä ongelmaa tule, mutta omaa silmää ainakin häiritsi Ja toisaalta kun ohjauksen joutuu kuitenkin keskittämään ja aurauksen säätää uudestaan vaikka korottaa vain tuon 45-50mm, niin siinä samalla se uuden reiän poraus panhardin akselin kiinnikkeeseenkin menee (olettaen ettei panhardin pultti ole ruostunut umpijumiin puslan sisäholkkiin)


Tuosta "pulttipanhardista" - uusien Jeepistien kannattaa muistaa että etupanhardeja on kahdenlaisia = alkuperäiseen kiinnikkeeseen yhden kiinnitystason läpi kiristettäviä (kartioholkki/ kartiopultti), eikä ne ole sen parempia kuin alkuperäinenkään lukuunottamatta säädettävyyttä. Toinen vaihtoehto on se "double shear"- versio, missä panhardi tulee kahden kiinnityspinnan väliin ja niistä pultti läpi -> se on sitten oikeasti tukeva ja kunnollinen kiinnitys eikä myöskään jumita äärijoustoissa vastaan -> panhard ja sen puslat pysyy kunnossa. Double shear- versiossa tarvitsee sekä uuden korinpuolen kannakkeen (tekee itse tai ostaa) ja uuden panhardin.

Kevyehkössä metsäkäytössä tuo orkkisversiokin toimii muuten hyvin, mutta jos alusta on elävää sorttia niin ongelma on panhardin pallonivelen liikevaran loppuminen -> väljistyy -> kolisee ikävästi, ja lisäksi missä tahansa ohjauksen osassa oleva väljyys tahtoo näissä vehkeissä aiheuttaa woblausta. Hieman kovemmassa käytössä koko korinpään kiinnike hajoaa (murtuu saumoista), ja/ tai kartioreikä väljistyy jonka jälkeen panhardi ei yksinkertaisesti pysy kireällä ja liikkumatta kiinnikkeessään.

[-MaTTi-]

Tuohon vanneasiaan, -44 offsetilla verrattuna alkuperäisiin +30 vanteisiin, rengas vaatii tolkuttoman paljon enemmän tilaa just lokasuojan takareunan kohdalta.

Väärällä (liikaa miinusta) offsetilla saa pikkupyörätkin ryykkimään kiinni.

[Jäpälä]

Oisko tietoa et minkä sulake on hanttarin jalkatilassa olevassa sulake rasiassa numero 8, 20 amp roppu siinä olis. Sen kautta "vuotaa" 0,1 amp johonki, mutta kun sen sulakkeen irrottaa niin mielestäni kaikki laitteet toimii ihan normaalisti.
Autohan oli 96vm 4.0 larvanto

[D_Bar]

Alkuperäinen kirjoittaja Jäpälä

Oisko tietoa et minkä sulake on hanttarin jalkatilassa olevassa sulake rasiassa numero 8, 20 amp roppu siinä olis. Sen kautta "vuotaa" 0,1 amp johonki, mutta kun sen sulakkeen irrottaa niin mielestäni kaikki laitteet toimii ihan normaalisti.
Autohan oli 96vm 4.0 larvanto

Tämmönen löytyhttp://www.jeepforum.com/forum/f13/i.../#post18191746

Tuossa sulake #8:n takana olis: Katossa olevaa näyttöä, radion muistia, kelloa sähkölukot, peilit...

Olisko oikia?

[Jäpälä]

Ohjekirjassakin oli tuo kuvatus, mut ei ole tuommonen se sulake taulu.

[D_Bar]

Alkuperäinen kirjoittaja Jäpälä

Ohjekirjassakin oli tuo kuvatus, mut ei ole tuommonen se sulake taulu.

Ei kyllä oikein muunkaanlaista tuntunu löytyvän, kun koitin ettiä.

Ehkä joku viisaampi osaa auttaa

[hitsaa]

Alkuperäinen kirjoittaja Jäpälä

Oisko tietoa et minkä sulake on hanttarin jalkatilassa olevassa sulake rasiassa numero 8, 20 amp roppu siinä olis. Sen kautta "vuotaa" 0,1 amp johonki, mutta kun sen sulakkeen irrottaa niin mielestäni kaikki laitteet toimii ihan normaalisti.
Autohan oli 96vm 4.0 larvanto

Alkuperäinen kirjoittaja 8W-54 TRAILER TOW

TRAILER TOW—FACTORY INSTALLED
The factory installed trailer tow system in this vehicle uses three relays and a circuit breaker along with the trailer tow wiring connector.
Circuit A250 from fuse 11 in the Power Distribution Center (PDC) powers circuit F70 through fuse 8 in the junction block. Circuit F70 supplies battery voltage for the trailer tow circuit breaker and the contact side of the stop lamp relay
The trailer tow circuit breaker is taped to the trailer tow harness located in the left rear quarter panel.
...
TRAILER TOW—AFTER-MARKET
The after-market trailer tow connector is located in the left rear quarter panel. The connector contains feed circuit F70 from fuse 8 in the junction block.
Circuit L60 from the right turn signals, circuit L90 for parking lamps, and circuit L50 from the stop lamp switch.

Alkuperäinen kirjoittaja 8W-61 POWER DOOR LOCKS

LIFTGLASS
Circuit A250 from fuse 11 in the Power Distribution Center (PDC) powers circuit F70 through fuse 8 in the junction block. If the liftglass limit switch is closed, it connects circuit F70 to the liftglass switch
(push button) on circuit P101. When closed, the liftglass switch connects circuit P101 to circuit P100.
Circuit P100 feeds the liftglass solenoid. Circuit Z1 grounds the solenoid.

Peräkärrin valot tai takaluukun lasin kytkin? Toivottavasti tästä on apua.

[JPe]

Mikäli noilla on jotain yhteistä (korporaatio), niin edellisen Chryslerin tehdaskoukku purkaa samanverran jostain syystä. Vaihdoin pistokkeet yms, mut purkaa tuon silti.

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja JPe

Mikäli noilla on jotain yhteistä (korporaatio), niin edellisen Chryslerin tehdaskoukku purkaa samanverran jostain syystä. Vaihdoin pistokkeet yms, mut purkaa tuon silti.

mulla ainaki yks niistä releistä aiheeseen liittyen siellä peräkontin kylkimuovin takana lämpes hiukan ja varmaan käytti siihen hommaan sähköä

[WinChester]

Pois ne releet sieltä kontin kyljestä! Otin omani veke ja kytkin uudelleen suoraksi. Releillä tulee Jenkki-vilkku/jarru-takavalot ja releiden poistaminen tekee "Euro"-valot. Sitä kautta muutenkin kun ottaa kärrin virrat, niin ne tulee "oikeasta" paikasta, eikä pala väärät sulakkeet turhan herkästi. Ja alkaa akku kestämään ihan eri lailla.