V70 2.5tdi -99 ilmastointi ei pelitä

[Jappi]

Se on ihan merkkiliikkeen asentajan lausunto kun sanoin että ihmeen tiheään hakkaa, sanoi heti että vajausta järjestelmässä. Ja se kuivain on todella alttiissa paikassa siellä keulalla, purkin pohja liki alimmainen kohta keulalla...

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Tuo on tavallinen oire aineiden vähäisyydestä. Omassa oli useamman sadan gramman vajaus, kompura kävi tiheään ja vielä tuli vähän kylmääkin. Pitää olla tosi vähissä aineet ennen kuin painekytkin katkaisee pelin...

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Se on ihan merkkiliikkeen asentajan lausunto kun sanoin että ihmeen tiheään hakkaa, sanoi heti että vajausta järjestelmässä. Ja se kuivain on todella alttiissa paikassa siellä keulalla, purkin pohja liki alimmainen kohta keulalla...

Jeps, tuo on tosiaan yksi selvimmistä merkeistä jos kompura käy koko ajan päälle-pois että liemet vähissä - vaikkei toki ainoa syy sille ole. Väittäisin kuitenkin, että se yleisin syy.
Kävin pari viikkoa sitten Jeeppin ilmastoinnin tyhjentämässä/täyttämässä, pois lähti 250g ja tilalle tuli (muistaakseni) 725g + öljyt. Vielä sieltä silti kylmää riitti jotenkuten kunhan ei ollut ihan näin kuuma sää. Viimeksi oli ihan sama juttu..

Mulla on siinä mielessä mysteerinen vuoto, että sen enempää typpitestillä (pidettiin systeemin maksimipaineita lähes tunti, ei laskenut paine) kuin alipaineella testattuna ei vuotoa ole, silti aineet katoaa kahdessa vuodessa

10-15 vuotta alkuperäisosilla toiminut ilmastointi on jo oikeasti aika kova juttu, mutta tahtoo olla että alkaa vuotoja esiintyä pikkuhiljaa. Aika rajussa ympäristössä kuitenkin käytetään, kun verrataan vaikka jääkaappiin. Se on kuluva järjestelmä, ja oikeastaan letkuja/ putkia myöten kaikki hajoaa jossain vaiheessa. Kompura on lopulta melkein se vahvin osa, sitä ennen menee monesti kuivain, lauhdutin, höyrystin, paisuntaventtiili/ kuristinputki, tiivisteet tai letkut. ..ja tietysti paineanturit tai magneettiventtiili

[vartiainen]

Vein auton huoltoon uuteen paikkaan, katsovat paljonko siellä on sitä litkua.750g pitäis vissiin olla.

[vartiainen]

Laitteessa oli 140g ainetta ja 4g öljyä. Olikohan vika sitten tässä? Mitään vuotopaikkaa ei ole löytynyt?

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja vartiainen

Laitteessa oli 140g ainetta ja 4g öljyä. Olikohan vika sitten tässä? Mitään vuotopaikkaa ei ole löytynyt?

Ks. yllä mitä kirjoitin Sinun kyllä kannattaisi katsoa tuo kuivaimen pohja, varsinkin kun kerran on Volvoissa yleinen vika että se ruostuu puhki. Kuivain ja kuristinputki/ paisuntaventtiili pitäisi muutenkin vaihtaa n. viiden vuoden välein, vaikka olisi ns. kunnossa. Täällä ei taida yksikään liike sellaista asiaa suositella, miksi sitten lie...


Minulla pidettiin typellä järjestelmän maksimipaineet tunnin ajan ja katsottiin saippuvedelläkin kaikki liitokset/ saumat ja kumiletkut, kenno ja kompura, ei missään kuplinut eikä tippaakaan hävinnyt paineet sinä aikana. Sama juttu alipaineella. UV- valolla olen katsonut muutamaan kertaan ja missään ei vuotoa ole mistä pääsee katsomaan. Aineet katoaa kahdessa vuodessa.

[vartiainen]

Joo pitää katsella se vielä. Kiitän kaikkia osallistuneita hyvistä vinkeistä!
Tsekkasin kuivaimen, se oli ruosteeton ja ehjä, aika uudennäköinen. Nyt on mahdollisena vuotovaihtoehtona enää kenno hytissä. No, seurataan...

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

10-15 vuotta alkuperäisosilla toiminut ilmastointi on jo oikeasti aika kova juttu, mutta tahtoo olla että alkaa vuotoja esiintyä pikkuhiljaa.

Mulla oli ex-KZJ90 just noi 10-15 ikävuodet, enkä ilmastointiin kajonnut millään lailla = ei huoltoja, silti pukkas hienosti kylmää viimeisenäkin kesänä.

Mut kaipa se hyvää tekis huollattaa/liemet vaihtaa muutaman vuoden välein vaikka tehossa ei huomaiskaan eroa. Vai miten on?

[pee]

Ei kai ehjää tarvii korjata ?

Kuivain lienee ainoa peruste, mutta sen vaihto ei monia innosta, kun teettää usein sitten muutakin ohessa ... Mutta, toisinpäin, aina kun järjestelmästä jotain on auki, niin kuivain uusiks, aina.

Nykyainaisten kylmästys aineiden molekyylikoot lienee sitä luokkaa, ettei enää oikein pysy wanhemmissa, ainakaan useita vuosia

Meillä 2002 ruottinrauta alkup aineilla, ja hyvin toimii vielä näillä keleillä, mitään en aio sille tehdä, ennenkuin on pakko, kylmää tulee ja lauhde menee auton alle, eikä haise kostealle kennolle.

[Timo_L]

Tyhjäys/ kuivaus/ täyttöhuoöto ei ole "korjaa ehjää", se on vähän niinkuin määräaikaishuolto. Kannattaa tehdä järjestelmän varman ja pitkäaikaisen toiminnan kannalta. Varsinkaan toimivalla systeemillä ei ole kallis, kun n.60€ hintaan saa aineet täyteen joa ei vuotoja ole.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Ei kai ehjää tarvii korjata ?

Kuivain lienee ainoa peruste, mutta sen vaihto ei monia innosta, kun teettää usein sitten muutakin ohessa ... Mutta, toisinpäin, aina kun järjestelmästä jotain on auki, niin kuivain uusiks, aina.

Nykyainaisten kylmästys aineiden molekyylikoot lienee sitä luokkaa, ettei enää oikein pysy wanhemmissa, ainakaan useita vuosia

Meillä 2002 ruottinrauta alkup aineilla, ja hyvin toimii vielä näillä keleillä, mitään en aio sille tehdä, ennenkuin on pakko, kylmää tulee ja lauhde menee auton alle, eikä haise kostealle kennolle.

Jos tarkoitat R12 ainetta, niin se on todella "paksua" verrattuna R134a:n Mutta tuota r-12 ei ole ollut enää aikoihin uusissa autoissa, kaikki lienee reilusti yli 20 vuotiaita? (ja sen ajan öljyt ei välttämättä sovi yhteen R134a:n kanssa... lisää alla..)

Tuo 2-3 vuoden "määräaikaishuolto" ei ole ollenkaan hölynpölyä:

Tuon kylmäaineen (R134a) tehtävänä on muutakin, kuin pelkästään tehdä "vähän" kylmenpää ilmaa kabiiniin. Siis se (kylmäaine) kuljettaa myös öljyä, joka on kompuran kannalta äärimmäisen tärkeää.
Siis Kompurassa oleva öljy kiertää hiljalleen kuivaimen, lauhduttimen, paisuntaventtiilin ja höyrystimen kautta takaisin kompressoriin.

Tuohon kuivarin vaihtoon en ota kantaa, omissa autoissa on ollut vajaa kilo aliapinetta repimässä vesihöyryä pois järjestelmästä, parhaillaan kymmeniä tunteja....

Ja jos kylmäainetta on vähän, niin nuo virtaamat/lämpötilat ei ole suunnitellussa: Kuivari ja lauhdutin (myös höyrystin) alkaa keräämään öljyä, ja sitten kompura kärsii öljynpuutteesta.....

Ja tuo ajoneuvokäyttö on tuolle ilmastoinnille, lähinnä kompressorille, huomattavan rankka ympäristö verrattuna esim. kodin jää/pakastin kaappiin verrattuna.
-Siis voima menee kompressoriin akselia pitkin, siis tuo tiivistys pitää hoitaa akseliin, joka on kuukausia pyörimättä, ja kun pyörii, niin kierroksia on pahimmillaan noin 10 000/min. ja "stefan" pitää pitää myös alipainetta, sillä Suomessa autot voivat seisoa pakkasessa (noin -26,5 C kylmemmässä)
Siis tuota tilannetta voi kokeilla kotona, jos omistaa kahvipannu ja tyhjän MUOVI pullon: kahvipannu puolilleen vettä, märkää vessa/talouspaperia muodolliseksi tiivisteeksi kannen alle, ja levy täysille: tuohon MUOVIPULLOON vesihöyryä kahvipannun nokasta, että höyry täyttää pullon, mieluusti muutaman mnuutin, ja sitten pullo pois kahvipanun nokasta, ja korkki kiinni!
(pullo krymppaa itsensä kokoon, siis voi rikkoontua, ja pullosta riippuen voi särötä jotain, siis suojalasit nenälle)

Ja "lepo" paineetkin ovat näin hellekaudella aika kovat, riippuu järjestelmästä, mutta puhutaan maastureissa yli rengaspaineiden???
Ja nimenomaan tuo suomen ilmasto on ongelma, ainakin täällä keskellä suomea: talvella on MONTA kuukautta, ettei ilmastointia saa päälle!
Ja silloin tuo "stefassa" oleva öljykalvo työntyy tiivisteestä pois ja kylmäaineella on "vapaa" tie ulos.

Tuon oman "Wararenkaan" (ford focus 1.8 tdic vm. 2001 farkku, n.350 tkm) käytin ilmastointilaite huollossa viimme viikolla, kylmäainetta oli hävinnyt vajaa 200g 740 grammasta parissa vuodessa, ja vika löytyi sähköistää, siis ilmastointi ei toiminut...