HILUX- kysy ja vastaa- palsta

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Ei 9mm pumpulla saa tukehtumaan vaikka vetäisi kaiken mahdollisen peliin. Jollain 11-12mm päällä alkaa tulla sekin annos mahdolliseksi ettei jaksa enää sytyttää.

Vanhoista vehkeistä kun on puhe niin tiivisteissä alkaa olla jo sen verran sanomista että helposti alkaa ilmaa ottaa kun siirtopumpun imu on suurimmillaan. Eli korkeat kiekat ja isot syötöt.

Dieselissä ei ilmansaannin ahdistus aiheuta pätkimistä.

Siis mitä tarkoitat: "... ettei jaksa enää sytyttää" Siis dieselissä jokainen "ruiskaus" syttyy ja palaa, joko enemmän taikka vähemmän, kierroksilla varsinkin (edellyttäen että osapuilleenkaan kunnossa)

Omakohtaisia kokemuksia japseista ja eurooppalaisista, että vanhemmiten syöttöpumpun (jakaja-) painepumppu alkaa olla ehtoopuolella: siis ei jaksa pitää (jakaja-) syöttöpumpun sisäistä painetta säädettynä, ja mitä enemmän sitä dieseliä pistetään suihkuille, niin sitä enemmän sisäistä painetta puuttuu!
Ja mitä enemmän pumpun sisäistä painetta puuttuu, niin sitä myöhäisemmällä suihkutus on, ja myös tuo puuttuva paine alkaa näkymään jakajapumpun vajaatäyttönä, siis suurilla kierroksilla ei kerkeä imasta dieseliä sisäänsä (Kavitointi suuruusluokkaa sama asia)
Ja mitä jyrkempi nokkalevy, ja isompi mäntä, sitä suurempi riski/ongelma... samoin kuin pienet /vuotavat/tukkoiset imuputket

-> siis vedä syöttöpumpun paluuletku sisälle, ja siihen 3-tie hana, josta valitset että meneekö paluuvirtaus tankkiin vai kirkkaan muoviletkun kautta sisällä olevaan astiaan....
Siis jos paluuvirtaus loppuu rankimmassa vedätyksessä, niin silloin ainakin ruiskutusennakko jää vajaaksi säädetystä..... ja saman saa aikaan, jos k.o ennakonsäätö sylinterissä/männässä on naarmu.

Ja joka tietää asiasta, pitää/saa kommentoida!

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Siis mitä tarkoitat: "... ettei jaksa enää sytyttää" Siis dieselissä jokainen "ruiskaus" syttyy ja palaa, joko enemmän taikka vähemmän, kierroksilla varsinkin (edellyttäen että osapuilleenkaan kunnossa)

Kun annos on riittävän suuri niin polttoainemäärän höyrystyminen ja syttyminen ottaa enemmän lämpöä kuin mitä on tarjolla puristuksesta. Ei saa siis konetta käyntiin yleensä mutta voi ilmetä kovasti ruuvatussa koneessa niinkin että sammuu kun polkaisee kaasua.

[Vilkutin]

Ite tyydyin ajamaan semmosella asetuksella että tyhjäkäynnin saa vielä kohdalleen ilman kaasuvivuston säätöjä, ehkä puolikierrosta ois varaa isontaa sit ollaa siinä kohtaa että tyhjäkäynti ruuvin voi ottaa kokonaan pois.
Mulla noi pakopaineet karkailee kuitenkin 0.8 ahdoilla, 1.5bar kun kolmosella vedättää kaiken.
Normaalisti ajaen pysyy alta 1bar pakopaineet.
Sitte ahdot 1.1 ni saadaan pakopainettakin jo 2.
Onko tuo yksi vielä turvallisella alueella?

Toinen kysymys liittyy melko suureen klappiin ohjauksessa.
Voiko simpukkaa kiristää kannenläpi tulevalla pultilla joka lukittu mutterilla, onko tuohon säätöön mitään ohjeistusta? Kiristyn momenttia tms? Säädettävä pyörät jompaankumpaan suuntaan linkussa?

[Kettu_]

itse säädin näppituntumalla vaan hiukan tiukemmalle, silleen että auto saamutettuna, sitten tiukkas ja käyntiin ajeli pienen lenkin jos ei hyvä niin joko tiukkas tai aukas lisää, omassa vaan tosin oli sektorivarsi niin väljä että joutu eka sen tiukkailemaan jotta sai simpukan mieluiseksi.

[arde]

Onkohan nuihin uudempiin hiluxeihin vm. 06-> manuaali napalukkoja saatavilla tai voisko nuihin mitenkään sellaisia asentaa. Alkaa kyrsii kun tuo etuperä pyörii mukana ja kardaani vatkaa vaikka ajaa takavedolla.

[Kettu_]

Alkuperäinen kirjoittaja arde

Onkohan nuihin uudempiin hiluxeihin vm. 06-> manuaali napalukkoja saatavilla tai voisko nuihin mitenkään sellaisia asentaa. Alkaa kyrsii kun tuo etuperä pyörii mukana ja kardaani vatkaa vaikka ajaa takavedolla.

tuossa vähän arpelta lainattua tekstiä

Ei varsinaisia napalukkoja,mut ainakin tuos omassa -07 hilussa on etuperän kupeessa servomoottori joka irrottaa toisen vetoakselin yhteyhen etuperään.
Eli takaveto päällä ajettaessa pyörii etuvetarit ja tasauspyörästön pikkurattaat,mut tasauspyörästön kotelo,etuvälitys ja etukardaani on paikoillaan.
Samanlaista systeemiä käytti GM chevyn ja Gempsun lavamaastureissa,paitsi että servon tilalla oli tuskallisen hitaasti toimiva sähkölämmitteinen vahapatruuna.

[Vilkutin]

Juu... Varren tiukkailin jonka jälkeen simpukkaa mutta taisin ahneuksissani vetää vähän liikaa kun ohjaus vähän tahmee, välys hävisi kyllä.
Täytynee vartti kiertää aukipäin jos vähä nöyrtys.