Jeep XJ Adventure

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja Jari

Mikäs virka tuolla kehikolla on?

Tukee ja vahvistaa kuin k..pä wanhaa ihmistä ??

[koira]

Joo, tukee ja vahvistaa koria, kiinnityspisteitä tulee useita. Ekana teen pääkehikon loppuun ja sitten korivahvistukset/kiinnitykset.

[koira]

Lomalla nukuttiin ja mentiin eteenpäin.



Sinnepäin hahmollaan

Takapenkin tilat:

Iskareiden paikka:


Tuohon jäi. Takapuskuri hahmotelma näyttää hirveälle vielä, mutta sitä vielä vähän leikkaillaan ja taivutellaan.

Mm. Muutama kolmiotuki puuttuu vielä. Seuraavaksi koriinkiinnitykset, kotelot iskareille, katon läpiviennit, pultattava kattoteline ja tarakka varapyörälle +2xjerrylle.

Tänään tilasin longarmit eteen, päädyin pitkän pähkäilyn jälkeen kokeilemaan radius arm tyyppistä settiä ihan sen takia että aika ei ehkä riitä nelilinkki short-/midarmien kunnolliseen modifioimiseen.Chromo varret ja Currien johnny joint/polyuretaani nivelillä.

[jukkan]

Siistiä työtä on ja tukeva tulee kyl. Kuinka paljon tulee lisää painoa ?
Oletko ajatellut, miten kevennät autoa. Tai lisäät tehoa ?
Omana kokemuksena se, että kun poistin hj tojotasta n. 150 kg, niin auton ominaisuudet paranivat.

[koira]

Painonlisäyksestä olen miettinyt seuraavaa: Pelkät reissukamat painaa paljon, kehikon kanssa kori tulee kuitenkin kestämään nipussa paljon paremmin.

Eli painoa tulee vakioon verrattuna aivan väkisin lisää. Katto ja takahäkkyrät tulee irrotettavat että ei tarvi aina raahata.

Lasken metirit putkista kuhan valmis niin sit saa sen painon.

Pakoputki, suutin, imuilma muutoksilla toivottavasti 10-20 muulia lisää.
Tiheämmät välitykset tullee auttamaan.

Karkee veikkaus että ainakin 300kg on vakioo painavampi näillä renkailla, vinssillä, panssareilla, tuplaakuilla ja putkihäkkyrällä.

Painoa voisi tiputtaa kuitusella konepellillä, aluvanteilla, vinssinarulla...

[Mase]

Todella asiallista työtä! Kaarista voisi veikata että jotain vauhtilajejakin on mielessä? Lisääntynyttä painoa voisi parhaiten kompensoida 258:sin kampuralla ja veiveillä

[Timo_L]

Hienoa työtä!

Alkuperäinen kirjoittaja jukkan

Siistiä työtä on ja tukeva tulee kyl. Kuinka paljon tulee lisää painoa ?
Oletko ajatellut, miten kevennät autoa. Tai lisäät tehoa ?
Omana kokemuksena se, että kun poistin hj tojotasta n. 150 kg, niin auton ominaisuudet paranivat.

Jeepissä on se hyvä puoli että auto on kevyt, ja koneessa on jo valmiiksi tehoa ja vääntöä toisin kuin tojotassa Ei vaan, aina se painonsäästö muuten on ihan paikallaan, mutta toisaalta lähtöpaino tosiaan on aika alhainen - vakiokuntoinen 4.0 koneella oleva XJ automaattilaatikolla painaa vain n.1500kg +/-50kg.

Koneessa on vajaa parisataa heppaa ja kolmisensataa vääntöä. Tiheillä perillä ja isommilla renkailla se jaksaa ihan oikeasti mennä vielä pari tonnia painavana aika hyvin kiitos alhaalta vääntävän koneen (80% väännöistä käytettävissä n.1200rpm kohdilla). Lisäteho ei sinäsnä koskaan ole haitaksi, mutta normaalit ajot tuolal pärjää jo vakiokoneellakin oikein mukavasti. Ei ainakaan itsellä tullut tunne, että olisi puutunut 35" renkailla ja 4.88 perillä oikeastaan ikinä (auto punnittuna ajokunnossa oli 1900kg). Ei tuo toki mikään kasikone ole että hiekka tai muta lentää urakalla kun vähän polkaisee.

[koira]

3.55 väleillä 32" tuumasilla ja pirunmoisessa kuormassa viime syksynä kärry ei tuntunut enää virkeälle. Asiaa haittasi lisäksi erinäiset pikkuviat koneessa. Nyt tulee 4.88 kolmekolmosilla. Stroker kyllä hiipii silloin tällöin mieleen, mutta kun pitäis luotto pysyy itellä koneen kestävyyteen, että uskaltaa vielä reissuihin. Pysyköön stroukkaus vielä poissa kuvioista

Pikkuhiljaa pitäis ruveta keräilemään wj jarru/ohjaus osia. Rusty's ja Clayton möis valmiita kittejä mutta hinnat maahantuotuna 2k pinnassa. Toisaalta erikseen tilailtunakin rahdit pomppaa ylös.

[Timo_L]

Varmasti tuntuu XJ 3.55 /32" yhdistelmällä puutuneelta, kun ZJ 5.9 koneella 3.73 / 32" tuntui aika väsyneeltä Mulla on nyt ZJ:ssä 4.56 välitykset 32" renkailla ja on ok. XJ:ssä 33" renkaille ehdottomasti 4.88:t jos polttoainetaloudellisuus (= matalat kierrokset maantiellä) ei ole prioriteetti 1.


WJ jarru- ja ohjaushilppeet kannattaa ehdottomasti laittaa, jos vain budjetti antaa myöden. Parantaa sekä ohjausta että jarruja huomattavasti. Älä sitten lähde pilaamaan ohjausta Chevyn järeämmillä raidentangonpäillä inverted-T tyyliseksi, missä on keskellä aina vähän "tyhjää". Cross- overina ohjaus on aika lailla niin hyvä kun voi jäykkäakselisessa olla, eikä mitään tyhjää kohtaa ohjauksessa tunnu.. Ollut omassa autossa suurin yksittäinen parannus ajettavuuden osalta.

Itse ostin satulan pidikkeet täältä romikselta (en muista oliko Southwesttrade:stä vai USA varaosat Koskiselta), tehdaskorjatut satulat tilasin Rockautosta, samoin palat. Jarruletkut on Quadratecistä (riittävän pitkät metallipunosletkut), raidetanko & välivarsi on S355- luokan ainesputkesta kiertetty WJ:n raidetangonpäille (minulta löytyy vasemman käden kierretappi tarvittaessa "vuokralle"), raidentangot käännetty yläpuolelle Goferit:in holkeilla (voinee sorvata itse jos välineet löytyy), panhardi on JKS:n DIY- versio. Pyörännavan ja knucklen väliin tulevan 1/4" (6mm) spacerin tein itse, tosin rasiaterällä pylväsporakoneessa sahaten ei saanut riittävän hyvää. Olisi pitänyt tehdä pari milliä alamittaisella terällä, heppailla kiinni knuckleen, ja vingulla ajaa reuna tarkasti kohdalleen. Taitaa nuo tehdastekoiset spacerit olla CNC- tai laser- leikattuja.