G-miehet huomio ! (Kysymyksiä G-Mersusta)

[pee]

Alkuperäisessä laatikon päällä huohotin, eikö korvaavassa ole ??

Laitas kuvaa "solenoidista"

[rik10]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Alkuperäisessä laatikon päällä huohotin, eikö korvaavassa ole ??

Laitas kuvaa "solenoidista"

Huohotinta ei uudessa ole vanhassa kyllä.Lisäksi oli toinenkin putki missä oli banjoliitin päässä.Uuden laatikon kotelo on alta avoin.Pitää varmaan tukkia reiät ettei kurat pääse sisään

[MikkoVuorsola]

Alkuperäinen kirjoittaja rik10

Huohotinta ei uudessa ole vanhassa kyllä.Lisäksi oli toinenkin putki missä oli banjoliitin päässä.Uuden laatikon kotelo on alta avoin.Pitää varmaan tukkia reiät ettei kurat pääse sisään

Kyllä siinä uudessakin on aivan varmasti jossain huohotin. Minkä auton laatikko se on? Yleensä henkilöauton laatikossa huohotin on laatikon päällä, takapäässä musta muovinen tatti. Itse poisti tatin, laitoin laatikon sisään hiukan paineilmaa ja kierretappiin vaseliinia ja pyöräytin reikään putkikierteen johon laitoin 8 mm paineilma kulmanipan johon liitin alkuperäisen huohotinputken. Musta mutikka laatikon perässä, kardaanilähdön läheisyydessä oikealla alhaalla, on kickdown magneetti venttiili, siihen +12v kun kaasu pohjassa. Toimii tosin välttävästi ilmankin. Laatikon kaavelin alla olevat reiät on tosiaankin hyvä tukkia niin ei mene uittaessa kuraa koko kaaveli täyteen, itse hitasin siihen alumiinilevyn palan tulpaksi, saa vaikka kiinnitettyä pienillä ruuveilla kun poraa reiät ja tekee kierteet. Koneen alla oleva turbiin irroitus luukku on toisissa koneissa muovia ja hukkuu helposti jos ryynätään paljon kurassa. Itse tein uuden luukun alumiinista ja kiinnitin parilla ruuvilla. Banjoliittillä olevat putket menee öljynlauhduttimelle, lähdöt molemmin puolin laatikkoa. Alä kiristä banjopultteja kovin kovaa, katkeavat todella helposti. Öljytikun alapään tiiviste kannattaa myös vaihtaa kun laatikkon kanssa askartelee.
Mulle voi myös soitella jos on operaatiosta kysyttävää o4oo3o7223

[mhjkl]

moro vaan kaikille g miehille

hetken g:n omistaneena ja kartaaneja rasvanneena ja voimansiirron jyrinää kironeena vinkkinä muille.

tarkastakaa moottorin ja vaihdelaatikon tukikumit. mulla kone heilui useamman sentin kun sitä käsin sivusuunnassa heilutti.

no nostin konetta ylös ja katoin tukikumet molemmat ihan sohlot + laatikon kumi samoin, vaihdoin nuo ja auto muuttui ihan eriksi. ei jyrrää tienpäällä eikä "nyökytä" maastossa kuin kuminauha ja nyt ei kone heilu kun käsin kokeilee heilutella.

tosin ovathan nuo siellä 32v olleet joten on siihen aikaan osattu ihan laatu osia tehdä. uusia ei ainakaan KL osien mukaan saanut kuin orginaali mersun laatikoissa hintaan moottorinkumet 180e/kpl ja lootan kumi 80e. mutta jos nuo nyt taas 30v menis

[pee]

Ja vielä kun jakiksen puslat ja kumit raaskii vaihtaa niin johan ois

[farmforest]

Tommosella nyt ajettu pari vuotta. Mahtaako Pee:llä tai jollain muulla true mersumiehellä olla tietoa 312 sprinterin nelivetotekniikasta? Joku väitti että pohjautuu lähes suoraan G:n voimansiirtoon? Asiasta tosi vähän tietoa missään.

[pee]

Ei oo faktaa, mutua on

IGlhaut on vanhempien 4x4 pakujen tehtailija, ja niissä huvinki yhteneväisiä osasia Gee sarjaisten kanssa, mutta sprinterin 4x4 versiot taitaa olla ihan pakulinjalta tulleita. Nappaas kuvia etuakselista ja jakolaatikosta niin tulkitaan...

[MikkoVuorsola]

Alkuperäinen kirjoittaja farmforest

Tommosella nyt ajettu pari vuotta. Mahtaako Pee:llä tai jollain muulla true mersumiehellä olla tietoa 312 sprinterin nelivetotekniikasta? Joku väitti että pohjautuu lähes suoraan G:n voimansiirtoon? Asiasta tosi vähän tietoa missään.

Eikös Sprintterin etupää ole erillisjousitettu eikä mikään erityisen vahva, siis isojen renkaiden tms suhteen. Taka-akseli näyttää päällisin puolin melko samalta, jousien, iskareiden, tukivarsien jne kiinnityksiä ja tietenkin leveyttä lukuun ottamatta, eli perävälitys, tasauspyörästö ja lukko taitaa olla vaihtokelpoisia osia, ja takajarrut on joissakin 463:ssa samoja.