Käyttis bj:n jalostusprojekti safaripeliksi!

[Jare]

Mukavaa tarinaa luettavaks!!

[Bj 40]

Kiitos mahdottomasti kehuista!

Nyt siis bj:stä oli tullut jo aika selkeä kuva itselle, alkaa näyttää omaan silmään ihan hyvälle mutta ei siitä kyllä pehmeään maastoon ole safaripeliksi! Tyhmää kun toinee rengas sutii mutakuopassa vailla mitään pitoa ja toinen lepäilee kannon päällä kantaen kuormaa päällään, tämähän oli tietysti jo tiedossa kun lukkoja ei kerran autossa ollut. Toki tilannetta voisi yrittää korjata vaikka ohjausta kääntelemällä ja hakemalla pitoa/parempaa suuntaa sutivalle pyörälle, mutta tästä hyvästä ideasta luovuin kun väkivalloin melkein kierroksen rattia pyöritettyäni ja kun naamani väri oli yhtä auton kanssa tajusin ettei renkaat olleet kääntyneet yhtään. Mahtoi olla se bj:n kuuluisa "rättinivel" ohjausakselilla aikas torvella.. Sitten toki sanotaan että lukothan korvaa vaan huonon jousituksen mutta tuolle sanonnalle minun berttahan on notkea kuin norsunpoikanen, enkä allekirjoita tuota väitettä monessa tilanteessa muutenkaan.. Molempi parempi tietysti!

Päätin jo tässä vaiheessa että tämä bj on siis ihan hyvä jahtiauto ja kovien maastojen safaripeli, mutta pehmeälle sitä on näillä eväillä (Ja noitten berttojen omilla painoilla!)

Sitten pelkkää tieajoa töihin jurratessani alkoi vaan ihmetyttää miten helvetin taitavan ja hyvin haistavan mäkitutkan on jaappanin insinöörit aikanaan saanut tuohon väkivahvaksi vääntäjäksi kehuttuun dieseliä polttavaan krematorioon! MMMMmmmmÖÖÖÖöööööööö!! Kun vain mäki alkoi jo vähän haiskahtaa mutkan takaa niin nopeusmittari läksi tippumaan ja savukiehkura alkoi pyöriä putken päässä, kaippa tuossa ei sitten ole sitä vääntöä kuin tyhjäkäynnin tuntumassa.. Mutta kun ei sillä tyhjäkäynnillä maatiellä ajeta!

Sitten viikonloppuna hyvää juomaa nautiskellessani (pakko ihan laittaa kuva!) sain idean, ja siitä se sitten taas lähti..



Bj:n konttiin keräytyi suraavanlaista tavaraa, kyl noilla alkuun pääsee!!



Pakosarjan aloitin silleen ei perinteisesti vaan itselleni tyypillisellä lähes mahdollisimman hankalalla tavalla, tämän seuraavan onnistumisarviot oli n.50/50 kaikkien kommentoideiden kesken. Itseäkin epäilytti mutta minulle oli jollain helkutin tavalla tullut sellainen luottavainen suhde noihin valurautakorjauksiin ja hitsauksiin vuosien varrella, onnistumisprosentti oli tähän mennessä 100% (no ei niitä kovin montaa ole tullut toki korjailtuakaan)

Tässä siis visio kaikessä tyhmyydessään!



Seuraava vaihe!



Laippa kiinni!



Ja ihan hengittävän/virtaviivaisen oloinenhan siitä loppujen lopuksi tuli!



Hitsaus suoritettiin koko ajan toholla sarjaa punahehkussa pitäen, isolla virralla ja huomattavasti normaalia suuremmalla kaasunvirtauksella. Kun viimeinen sarjan "leivontavaihe" oli valmis niin sitten vain pulla kiireellä uuniin!! Lähteepähän jännitykset pois! Hiiloksen hiipuesssa sarja meni tiiviiseen palovilla kääreeseen jäähtymään, poltti näppejä muuten vielä seuraavanakin aamuna! Oikaistavaa tuossa kyllä riitti tuon koettelemuksen tiimoilta, onneksi kaveri on alan ammattilainen! Kiitokset tuosta oikaisu suorituksesta kuuluu siis hänelle!



Siinä oli projektiin sattumoisin valikoitunut turbo, eihän näitä valita vaan ne valikoituu! (joku jossain joutavaksi jäänyt..) Tässä tapauksessa vähän käytetty Scwitzer S2 ylimääräiseksi jääneestä venekoneesta.



Siinä koneeseen sovittelua..





Versio 1 Pakoputken alkumutka, Huom! Tuo alempana näkyvä putki ei kuulu alkupätkään, se vain töröttää sen varassa pystyssä!



Kytkin vaihtui samalla siitä traktorimallisesta jousiasetelmasta normaaliin lehtijousiasetelmaan, samalla tuli laitettua japanialainen exedyn heavy duty kytkinlevy. Sitten kun noita vanhoja ja uudempia (kaikkihan ne on jeeesus vanhoja!) osia sotkee keskenään saa lehtijousiasetelmasta tuota vanhaakin jäykemmän käyttää!! Vahingosta viisastuu ja kytkimestä tuli toisella yrittämällä ihan hyvä! Onhan noissa laakereissa ja noissa jaloissa aavistuksen verran pituuseroja..



Ja tiedättekös mitä!? Sehän käy ja kukkuu! (Lue vislaa ja vinkuu! )



Nyt on tullut jo moottoripornoa sen verran että on viisasta pitää pieni tauko ja antaa sykkeen tasaantua! Paketti siis on kuitenkin saatu kasaan ja käyttökokemukset ja säätelyt jätetään seuraavalle kerralle! Konehuoneeseen on tullut tuon kuvan jälkeen jonkin verran fiksiä mutta katellaan jos kuvais ja pistäs foton vaikka myöhemmin!

[lepa77]

asiallista toimintaa

[Heikki L]

hienoa tarinaa ja ieno auto, tuli pientä motivaatio kipunaa itellekkin

[Bj 40]

Kiitokset taasen! Tuli survottua töiden jälkeen aikamoisella vauhdilla tuota matskua joten piti vähän "kirijootushäröjä" korjailla tuosta turbo postauksesta!

Tuo projekti oli mielestäni todella mukava ja järkeväkin tehdä! Tehoa tuli ylärekisteriin huomattavasti lisää ja samalla kulutus tippui ja savukiehkurat vedätettäessä loppui, siis syötöt on nyt vaan jonkun mielestä liian pienellä mutta pointti selvisi varmaan. Aikaisemmin bertta rohmusi noilla kumeilla ja nuukailemattomalla ajotyylillä 11-12L/100km, turbotuksen jälkeen kevyesti alle kympin.. Penkkireissu jolloin meni kerralla tankillinen pistoolilta pistoolille ajettuna ja kilometreille kulutus laskettuna meni 8.8L/100km. Ekoteko siis!!

Aikaisemmin siihen jyrkähköön ja pitkään ylämäkeen ajettaessa vauhti tippui 25Km/h, turbotettuna voi lähteä mäen alta 60km/h nostamaan vauhtia ja konstaapeli kirjoittaisi mäen päällä vielä huomautuksen asiasta.. JA SE PIRUN MÖÖÖÖöööö.... ääni katosi ja tilalle tuli kevyt vislaus! Tämä oli lähes parasta!!

Pakosarja on kestänyt vaikka itsekkin jännitin sen halkeamista, tämän takia varalla on ollut jo koneistettu pakosarjan/turbon laippa heti alusta alkaen. Tosin niinhän se on että mikä on varalla niin se ei hajoa.. Itse en lähtenyt tekemään valmismutkista ja putkista sarjaa koska halusin olevan sen mahdollisimman lyhyt ja pieni ja tuo oli tapa saada se olevinaan kätevästi, nyt mahtui vielä orggis öljykylpysuodatin paikoilleen eikä tarvinnut vaihtaa toimivaa ja helppohuoltoista ratkaisua heppoisampaan versioon.

[Tuoppo]

Hyvän mallinen pakosarja, just semmonen ku dieselissä PITÄÄ olla.
Muutenki siististi tehty, mutta missä välijäähdytin on.

[Bj 40]

Huh! Rankkoja nää viikonloput! Ei kerkee ees tarinoimaan toitsun päivityksistä ja turauksista! En nähnyt välijäähyä tuon turbon kanssa kovinkaan tarpeellisena.. Ei toki haittaisi! Tuo on 4.0L volvon 6 mukisesta koneesta joka kiertää max. 3800kier./min. Tehoja (jota ei voi varmistaa) oli n.170hp.. td40 vesivälijäähyllä ja muilla pikku päivityksillä. Siipikoot imupuolella 42mm ja pakopuoli 50mm, ei siis hyppää ahdot ns. tappiin pikkukierroksilla. Eikä pidäkkään kun ei ole hukkaporttia! Mutta pakopaineet/lämpötila jäänee alhaisiksi kuten ahtoilmankin lämpötila.? Perus maantieajossa ahdot on noilla kumeilla n.0.3-0.4, pienikin vedätys toki pompauttaa ne n.0.8 tienoille, mutta siitä ylöspäin vaatii pitkää vedätystä tai bj:n nopeusennätys yritystä! Mulla on syötöt oikeasti aika pienellä, n. tehdassyötöt.. Syötön lisäämisellä toki kaikki muuttuu mutta paineet karkaa helposti pelottavan korkeaksi, pitäs hankkia joku varoventtiili ahtoputkeen putkilliikeestä..? Kuulemma sais kilon tuntumaan jotain tuollaisia.? Kellään tietoa? Syötön lisäyksellä tulee kyllä aika pirtsakka peli tuosta mutta toisaalta voimasavuakin rupee puskemaan esim. risteyksistä lähtiessä, toisaalta haitanneeko tuo..

Alkuun ajelin tällä joka paikasta tutulla säätövinkillä ahdettuun toitsuun, eli reikä siihen toiseen syöttöputken kalvolle menevään putkeen.. Toimii, muttei mielestäni hyvä.. Ei sillä voi ajaa tasaisesti! Jo pikkukaasulla auto ruokkii pikkuhiljaa koko ajan itse itseään enemmän kunnes ainut rajoittava tekijä on että happi ei piisaa. muutama milli kaasua ja mennään sataa.. Hienoa! Pelkässä offipelissä toimii kyllä täysin! Tuolloin muuten eräs bensa autojen hi-tech virittäjä kamu kyseli tuosta auton turbotuksesta kaikkea mahdollista ja ihmetteli ettet sinä oikeasti voi mitään letkuja sieltä reijittää!! Hullu! Vaan oli jo suunnitelmissaan uusimassa koko pumpun ohjausta suurin piirtein hestecillä ja vastaavilla gti-laitoksilla. Tuumin että miksi, mitä se reikä siellä haittaa, tokko paine 1.5m reiän takia kumiletkussa kesken loppuu?? No se se.. SE SIHISEE SIELLÄ!!

Paremmaksi keinoksi huomasin kuitenkin kääntää kaasuläpän molemmat nipat n.180 astetta jolloin periaate muuttuu ahdetulle suosiollisemmaksi, (saadaan putkiin oikeanlainen paine ero syötön lisääntymiseen) mutta toimii silti alakierroksilla ihan hyvin ennen ahtojakin. Mikjussilta taisin tuosta löytää jotain tarinaa täältä palstalta, näin kaasusta sai loogisesti toimivan ja se dieselimäinen tasakierroksisuus eri kaasun asennoilla säilyi.

Dumpille tein samalla ohjausta varten oman kierrereiän, (sekin apinoitu mikjussilta) pääsinpähän letkun haaroittimista eroon ja dumppi pelasi oikeasti kunnolla! Joo, ja jossain tuossa heti turbon asennuksen jälkeen tuli tuo laitos toki leimata auton papereihinkin!

Sitten syksyllä kun talvigummit olikin jo taas alla, tuli aika päästä siitä monsterpakohormista eroon. Mitkään kumikannattimetkaan kun ei sen painoa tuntunut puolta vuotta pitempään pystyvän kantamaan, ja eräs kanto ilmaisikin jo haisevan vastalauseen pönttöä kohtaan..

Turasin sitten nopeasti kylkiputken versio1



Mitään pörinöitä ei oikeastaan tuosta lyhyestä kammiomallisesta vaimentimesta tullut turbon siivittämänä läpi, mutta ei tuokaan vaan käynyt omaan silmään.. Liian alhaalla! ja Ei tuota joustoa pitäisi noihin tuolleen käyttää..

Siis versus2 tulikin heti seuraavana kesänä, ja nyt tuli käyttää aikaa edes hieman siihen että se miellyttäisi silmää ja olisi ylempänä.. Kuva on vasta syksyltä, tuona kesänä kuviot oli niin moninaiset ettei autolle tapahtunut juuri mitään. Vaimentimen virkaa suoritti tässä kakkosversiossa suora simons, tais olla 2,5" kuten koko alkurööri. Putkissa tuli käytellä ruostumatontakin jossain määrin, ainakin putken loppu on sitä kokonaan.



Kuva on putken kannalta huono mutten jaksa laiskana kuvata sitä erikseen!