Officrossiin säännöt

[ya3 69]

Itselle tuli mieleen lähtötilanne ja etenkin juoksulähdöt joissa järjestäjän on mahdoton tarkistaa vyöt. Lannevyöhän tässä on nopein kun taas nelipistevöissä menee aikaa hullunlailla. Ehdottaisin lähtöön turvavöiden tarkistamisen ennen starttipistoolia. Se olisi ihan itsestä kiinni minkä tyyppisillä vöillä lähtee radalle.

Luokituksen kanssa on tällä osallistujamäärällä vaikeaa saada ns. Puudeliluokkaa järjestettyä mikä saattaisi nostaa osallistujamäärää. Monellehan taitaa olla osallistumisen kompastuskivenä kontaktit mitkä lajissa ovat sallittuja. Miltä kuulostaa törmäysrangaistus tai luokka jossa törmääminen on ehdottomasti kielletty???

[MikkoVuorsola]

Ei tuo officrossi täällä länsirannikolla ainakaan kovin kova kontaktilaji ole, viimeksi meille tuli Peten kanssa pieni kontakti, Pete meni edellä ja jäi jumiin, minä tulin perässä mutta pakitin kun näin että Pete alkaa pakittamaan. Sitten jäin akselista kantoon kiinni ja Pete ei saanut pysähtymään ihan ajoissa ja autot hiukan hipaisivat toisiaan. Eli ei oikein mainittavaa kontaktia.
Kyllä se tietenkin ainakin käyttöpelissä harmittaa jos tulee osumia mutta minkä vahingolle voi.
Yleinen käytäntö voisi olla että ei törmäillä ja viimeiseen asti pyritään välttämään kontaktit, väistämällä tai jarruttamalla. Tahallisesta törmäilystä voisi seurata suorituksen hylkääminen.

[Byrocrat]

http://bilsport.no/uploads/2008/02/9...ross_20141.pdf

[Rak]

Omat officrossikokemukset kilpailijana ollessa rajoittuu alkuperäiseen heinolan kisaan ja siltä pohjalta Oulun kisoissa lähdöstä pyrittiin tekemään vähemmän kaoottinen.

Heinolassahan lähtöjärjestys selvisi aika-ajonperusteella, sitten autot kahteen jonoon vierekkäin josta lähtö ja suoraan pullonkaulaan..

Oulussa lähtöjärjestys arvottiin silleesti että kilpailijat saivat vetää nipusta itselleen kisanumeron ja lähtö numerojärjestyksessa peräkkäin.
Lähtö tapahtui jokkisradan pääsuoralta joten oli tilaa arpoa ohitusta jos oli tarvetta.
Ainakin auton mitta taisi olla hajurakoa kilpailijoiden välillä ennen lähetystä.

[mikaelt]

Olikohan jossain jääräta sarjassa aikoinaan starttikoe, jonka mukaan sai sitten aika-ajoihin lähteä. eli Nopein pääsi ekana. Jos lähdössä paljon kilpailijoita niin samaa voi käyttää. Eli katsastuksessa jarrujen lisäksi kiihtyvyys, joku kohtalainen matka 50-100m, nopein aika= ekarivin eka paikka.
- Jokuhan voi taktikoida, kiihdyttää hitaasi nopeella autolla....Mutta so what, eipähän ole valittamista kun hitaammat on edessä.

[young n dum]

- yhteis lähtö niiku pitääkin. jos pelottaa ruttu ni saapha sitä höllätä?

- sammutin ja vyöt pakolliset. avo autossa pääkaari takatuilla.

- olemassa oleva jonkinlaine vakuutus kisa autolle

- pien luokka alle 35" tuumaset

- iso luokka yli 35" tuumaset

- ja peli miehet koittaa autojesa rajoissa ilman renkaitte vaihtoja molemmissa luokissa?

- radat on mitä on. koittakaa pärjätä. jos tiedossa löllöä ni ilmoon vinssi pakko? + tai ? järkkäri puolelta vinssi auto/autoja... reilusti

elkää hyvät ihmiset tehkö täst maastureitten vanhan ajan jokkiksesta sääntö helvettiä siks et jollekki tuli paha mieli koska ei pärjänny yhessä kisassa voittaja autolla koska rata oli huono

T: Lauri

[Mase]

Itselle tuli mieleen lähtötilanne ja etenkin juoksulähdöt joissa järjestäjän on mahdoton tarkistaa vyöt. Lannevyöhän tässä on nopein kun taas nelipistevöissä menee aikaa hullunlailla. Ehdottaisin lähtöön turvavöiden tarkistamisen ennen starttipistoolia. Se olisi ihan itsestä kiinni minkä tyyppisillä vöillä lähtee radalle.

Luokituksen kanssa on tällä osallistujamäärällä vaikeaa saada ns. Puudeliluokkaa järjestettyä mikä saattaisi nostaa osallistujamäärää. Monellehan taitaa olla osallistumisen kompastuskivenä kontaktit mitkä lajissa ovat sallittuja. Miltä kuulostaa törmäysrangaistus tai luokka jossa törmääminen on ehdottomasti kielletty???[/QUOTE]

Vakioluokka jossa kosketukset ehdottomasti kielletty, koetetaan myös tehdä rata jossa ei autoa saa rikottua, joten voi ajaa palkintojen jaon jälkeen kotiin:
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=123510

[Murros]

Romurallia tästä ei varmaan kannata tehdä eli kontaktit kiellettty joka luokassa, vahinkojahan sattuu ja sen myös huomaa jos vahingossa kolahtaa. Kaikki ei halua että harrastuskamppeet muistuttaa stenan lavalta kaivettua kampetta.

Mikä on autourheiluun soveltuva kypärä?
Tarkoitetaanko tällä termillä FIA hyväksyttyä pottaa?

Mikähän laji keksitään seuraavaksi kun tähän kehitetään niin kovat säännöt että porukat lopettaa ajamisen. vrt. suunnistus.

[Mase]

Kontaktit eivät ole tietenkään suotavia missään luokassa, tuossa vakioluokassa sitä vaan painotetaan vielä enemmän jotta uskaltaisi siisteillä käyttiksilläkin lähteä mukaan.

Tähään lajiin soveltuu kypärä joka suojaa päätä, eiköhän se riitä luokitusten puolesta toistaiseksi.

Yritetään pitää laji rentona ja hauskana sääntöjen ym puolesta, mutta turvallisuudesta ei kannata lähteä tinkimään.

[sos]

eikös kypärältä voitas vaatia, että tieliikenteeseen hyväksytty kypärä pitäis olla, eikä autourheiluun?
ja katsastuksessa katsottas, että kypärä olisi suht siistissä kunnossa, eikä sen näköinen, että olisi jalkapallona käytetty ja heitelty mitensattuu?
ja ei oikeasti pitäis vaatia akk:n vaatimia hyväksyntöjä, muttei toisaalta sais kelvata mikä tahansa pipoa kovempaa materiaalia oleva päähine

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja sos

eikös kypärältä voitas vaatia, että tieliikenteeseen hyväksytty kypärä pitäis olla, eikä autourheiluun?
ja katsastuksessa katsottas, että kypärä olisi suht siistissä kunnossa, eikä sen näköinen, että olisi jalkapallona käytetty ja heitelty mitensattuu?
ja ei oikeasti pitäis vaatia akk:n vaatimia hyväksyntöjä, muttei toisaalta sais kelvata mikä tahansa pipoa kovempaa materiaalia oleva päähine

Samaa mieltä, melkein joka hepulta kuitenkin löytyy tieliikenteeseen hyväksytty kypärä, tai jos ei löydy niin semmoisen saa kuitenkin huomattavasti huokeammin ostettua kuin FIA leimalla olevan kypärän, eikä kynnys osallistua kasva näin liian suureksi.
Ei pakollinen mutta suositeltava varuste niskasuoja, maksaa Biltemasta ehkä vitosen.

[MikkoVuorsola]

Ihan järkeenkäypiää juttuja. Ei ole tarkoitus että laaditaan mitään sääntöhelvettiä vaan yhteiset yksinkertaiset säännöt jotka pätee aina ja kaikkialla. Kilpailijoiden on sieltä helppo tarkistaa mitä vaaditaan ja auto on aina samassa luokassa tietyllä rengaskoolla. Samoin kilpalun järjestäjä voi copy pastettaa säännöt mukaan kilpailu ilmoitukseen.

Puudeliluokka jossa voi ajella katuautolla ja törmäily on ehdottomasti kielletty, toisi varmaan monia mukaan kokeilemaan.

Yhteislähtö on hauskaa, ja jos tämä ei ole mahdollista olisi jonkinlainen aika-ajo hyvä suorittaa katsastuksen yhteydessä, vaikka samaan tapaan kuin Heinolassa päin on tapana, 100m pätkä jossa muutama töyssy ja kurvi ja lopuksi täys jarrutus. Tällä aikaajolla ratkaistaisiin lähtöjärjestys ja tietenkin voi taktikoida jos haluaa. Ajaa hiljaa ja lähtee viimeisenä. Lopuksi kuitenkin ajetut kierrokset ratkaisee.

Crossi ja enskamiehet jutteli että he olisivat kiinnostuneet tulemaan myös samoihin karkeloihin. Menisi täysin samoilla järjestelyilla ja toisi lisää porukkaa kisoihin. Mielestäni ilman muuta kannatta pitää mopoluokka, osallistuahan voi vaikka PV:llä.
Ajoaikaa vaikka puoli tuntia autoerien välissä. Järjestävälle seuralla tuloja ja kovimma autosaföörit ehtii vaihtamaan renkaat toisen luokan lähtöön.

Uokilta kaipailisin hiukan kommenttia, hän taitaa kuitenkin olla lajin pioneereja Suomessa??