pakosarjan suunnittelu!?

[BryGgi]

Kuvissa näkyvä ns.halkosarjaan liittyen ja tähän seinämään törmäämiseen.
Kuvitellaan että oelt autolla T-risteyksessä ja auto tulee toisessa suunnasta 100kmh ja heti sen jälkeen perässä 3 auton välillä taas auto. tuskin siitä vastakarvaan lähetään vaan ohjaudutaan mukana ja kuumat kaasut kyllä ohjautuvat helpoimpaan suuntaan, eli turbiinille päin. Mutta tottahan se on että se käärmeenpesä on seksikkäämpi ja viimeisiä tehoja hakiessa tuo ne viimeiset hepat.

Alla oelvassa simulaatiossa näkyy moottorin tiedoilla(paineet ja lämmöt) virtaukset kyseisessä tukkisarjassa, suurin muutos oli tuo keskellä oleva ohjuri turbolle päin. (Simulaatio tehty Solid Worksilla, eli on suuntaa antava)



MUTTA. pitkä sarja vaatii hyvät lämpöeristeet, johtuen suuresta pintalasta mikä luovuuttaa lämpöä konehuoneeseen lämmittäen imuilmaa ja hukaten pakokaasujen lämpöenergiaa joka taas auttaa heräävyyteen. Ja vaatii riippuen rakenteesta tuen turbon ja koneen välille jotta sarja kuuman ei ala notkumaan.

Nyt jos pitäisi alkaa tekemään sarjaa maasturiin niin tekisin sen tukkisarjan surutta, ja vastaavasti jos katuautoa missä tuommoinen MB nokimylly niin tulisi enemmän ohjautuvilla putkilla oleva sarja. Mutta siellä mennäänkin sitten 6000rpm tuntumassa







Tuossa viimeisin sarja monivennttiiliin, mallia lyhin ja suunnatuilla putkilla.

[BJ-40/76]

Ja varsinkin tuolta sisäpuolelta!
Tuossa sisua45 kuvassa näkyvä "tukkisarja", ja varsinkin tuo virtauskuva myöhemmin, kertoo karua kieltään siitä, että juurikin tuommoinen "ohjauslipare" tuolla turbon nielun keskellä voi auttaa todella paljon virtauksiin.

Ja tuossa moniventtiili (OM606?) sarjassa näkyy se viimmeistely, mikä joskus unohtuu. Siis jos siellä sipäpinnassa on vaikkapa pieni porras putken kohdistus epätarkkuudesta johtuen, virtaus häiriintyy huomattavasti.
Ja turbokoneissa erityisesti, kun siellä erittäin kuumien pakokaasujen jarruna on joku knööli tms, niin sarja lämpenee pistemäisesti siitä, ja aiheuttaa lisää vääntelyä.
Siis mitä paremmin virtaa (ilmanpuhdistin, cooleri, kansi, pakosarja ja pakoputki) niin sitä vähemmän tarvitaan energiaa halutun voiman tuottamiseen, ja jos puhutaan jostain 250 kw ulostulotehosta, ja koneen hyötusuhde on esim. 30%, niin "energiaa" pitää työntää koneeseen 250 kw/0,3= 833 kw.... Ja jos hyötysuhdetta saadaan nostettua vaikkapa 35%:iin, niin (250kw/0,35=) 714 kw! Siis prosentit täysia arvauksia!
Ja tuo "hukattu" 119 kw poistuu koneesta etupäässä lämpönä, siis lämpökuormitus kasvaa kerrostalon lämmöntarpeen verran.... ja samassa mekaaniset rasituksetkin kasvaa huomattavasti....
Ja lämpöähän noissa virivehkeissä on aina liikaa tai ainakin väärässä paikassa. Nuo lämpöeristenauhat ovat muuten asiallisia, mutta nekin pitäisi saada asennettua symmetrisesti/tasaisesti.

[pee]

ja ennenkuin keskustelu siirtyy tarkkaan ja "täydelliseen" ruiskutukseen ja sen hetkeen, sanottakoon että tuo tehotavoite tavoitettaneen kuitenkin melko helpolla, syöttö + paine sen tekee ja tuohon n, 250 hp tehoon ei ihmeitä tarvi

ruiskutusmäärät vaan kohilleen ilman kanssa niin jo muuttuu luonne, ja hetken päästä huomaat kampuran osuvan katuun

... ja sitten se mopon takapyörä jo vipattaa

[Hautalintu]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

ja ennenkuin keskustelu siirtyy tarkkaan ja "täydelliseen" ruiskutukseen ja sen hetkeen, sanottakoon että tuo tehotavoite tavoitettaneen kuitenkin melko helpolla, syöttö + paine sen tekee ja tuohon n, 250 hp tehoon ei ihmeitä tarvi

ruiskutusmäärät vaan kohilleen ilman kanssa niin jo muuttuu luonne, ja hetken päästä huomaat kampuran osuvan katuun

... ja sitten se mopon takapyörä jo vipattaa

Kyl se mopo on ollu metsähallituksen puolella rasvausasennossa molemmat pyörät vipattaen jo pitkään...
Taloudellinen tilanne vaan pitäny huolen siitä että on naamiointi onnistunut edes jotenkin...

ja aiheeseen sen verran että toi brygin nakkaama virtauskuva valotti melko paljon asioita mihin kiinnittää huomiota, eipä olis mieleen tullu tommosta ohjuria edes ajatella tuonne sisään.. katsoo jos viikonloppuna kerkeis aloittaa mittailun ja heftailun..

[pee]

mersumiesten ja naisten tuntema "paja" nimeltä raptec (loimaalla ?) ja sen Guru tekee kauniita ja tehokkaita pornahtavia osasia ja muutoksia autoon kuin autoon ...

tuolla paljon mietteitä ja kunnioitusta herättäviä rojekteja, myös ujoja erektioita aiheuttavia pakosarjoja, halkoina ja suunnattuina ym ym (esim sivu 7. OM613 cdi koneiseen ...) :

http://www.mersuforum.net/forum/view...e24d63cc0cb0c6


(taitaa vaatia kirjautumisen, ehkä)

[SoSo]

Porvoossa on kans valtonen motorsport tekee kans aika toimivia settejä...
ite tehnyt pari settiä tosin bensakoneisiin aina aloittannut kolektorista rakentamisen.
Hyvällä kolektorilla saa suht "helposti" suuntauksen kohdilleen.
Toinen mistä on pyritty pitämään kiinni on putkien pituus.
Harmi kun ei ole kuvia mutta kyllä niistä neloskoneisistakin on melkoisia käärmeenpesiä tullut.
Laita siihen pakosarjaan myös mittaus mahdollisuus pakopaineelle kertoo hyvin missä suhteessa mennään....
Niin ja maailma on tietysti muuttunut kun viimmeksi pks turboon tein siittä on kuitenkin 10vuotta aikaa =)
Mulla on pakosarjan mitoituksen sanellut asennuspaikka kun on kilvellisiä vehkeitä tehty ilman isompia korinleikkaamisia

[Hautalintu]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

mersumiesten ja naisten tuntema "paja" nimeltä raptec (loimaalla ?) ja sen Guru tekee kauniita ja tehokkaita pornahtavia osasia ja muutoksia autoon kuin autoon ...

tuolla paljon mietteitä ja kunnioitusta herättäviä rojekteja, myös ujoja erektioita aiheuttavia pakosarjoja, halkoina ja suunnattuina ym ym (esim sivu 7. OM613 cdi koneiseen ...) :

http://www.mersuforum.net/forum/view...e24d63cc0cb0c6


(taitaa vaatia kirjautumisen, ehkä)

Kahlasin ton linkin tuossa just läpi... isämunjee mitä työnjälkeä!
Saattoipa pari ideaakin tarttua matkaan...