previa 4wd

[toyopet]

kolme viikkoa tuollainen 4wd previa ollut ajossa, vm 1995. Omahan se ei ole mutta jostain syystä meille jäi. Talousihme ei tosiaan vaikka konetta kovasti Amerikan palstoilla pienikulutuksiseksi sanotaan. Ekan parin viikon ajot, vajaa 2tkm pelkkää maantietä kulutus oli 11,5l/100. Nyt vaimo ajeli tuota työmatkaa ja sai menemään reilut 13l/100.
En nyt mikään 4wd spesialisti ole mutta jeeppiin verrattuna tuon käytös on epälooginen: välillä liukkaalla pinnalla menee kuin etuvetoinen ja välillä taas kuten takaveto. Jeepin jatkuva nelikko on enemmän selkeästi takavetoinen.
Mutta nousi tuo previa tänään peilijäisen jyrkän rinteen ihan nätisti ylös. Alastulo oli paljon jännempää. 2-vetoisella sama rinne on haastava kesäkelissäkin.
Eihän se mikään maastoauto ole.

[Timo_L]

Previassa on muuten sama automaattivaihdelaatikko kuin Jeep Cherokeessa

[Jhl]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Previassa on muuten sama automaattivaihdelaatikko kuin Jeep Cherokeessa

Tarkoitatko Aisin A46DF -laatikkoa? A46DE on takavetoversio, jos oikein ymmärsin.

http://www.transdetail.ru/ru_rukovod...46DE-A46DF.pdf

Jostain olen lukenut, että juuri tuota A46DF:ää ei löydy mistään muusta Toyotasta kuin Previasta.
A46DE:ä löytyisi myös takaveto 4runner tms.?

The A46DF is a 4-speed, Electronically Controlled Transmission with lock-up clutch mechanism
developed exclusively for the PREVIA.
The A46DF automatic transmission is equipped with a full-time four-wheel drive transfer.
The A46DF automatic transmission is mainly composed of a torque converter clutch, an overdrive
(hereafter called O/D) planetary gear unit, a 3-speed planetary gear unit, a hydraulic control system
and an electronic control system.

[Timo_L]

Ainakin joidenkin lähteiden mukaan näkyi olevan Aisinin 30-40LE, myös A340:nä ja AW4:nä tunnettu. Voi olla että siinä on sitten ollut eri laatikoita tarjolla, tai että joku nettilähde ei ole oikeassa (mikä ei olisi ihme). Toisaalta laatikko kyllä näytti ihan oikealta ollakseen tuo mainitsemani..

[Jhl]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Ainakin joidenkin lähteiden mukaan näkyi olevan Aisinin 30-40LE, myös A340:nä ja AW4:nä tunnettu. Voi olla että siinä on sitten ollut eri laatikoita tarjolla, tai että joku nettilähde ei ole oikeassa (mikä ei olisi ihme). Toisaalta laatikko kyllä näytti ihan oikealta ollakseen tuo mainitsemani..

Aisin A340E (30-40LE) on eri laatikko näin wikipedian mukaan:
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_...smission#A46DE
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_...smission#A340F

Korjaus, joo niin siis mekaanisesti ahdetussa (Previa S/C) on tuo A340, mutta ei vapaastihengittävässä.

Usalaisen Previa palstan mukaan A46F ei olisi siis muussa kuin Previa/Estima/Taragossa.
Ehdin jo innostua odottaen päivää jos ja kun oma A46DF leipoo

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja toyopet

En nyt mikään 4wd spesialisti ole mutta jeeppiin verrattuna tuon käytös on epälooginen: välillä liukkaalla pinnalla menee kuin etuvetoinen ja välillä taas kuten takaveto. Jeepin jatkuva nelikko on enemmän selkeästi takavetoinen.
Mutta nousi tuo previa tänään peilijäisen jyrkän rinteen ihan nätisti ylös. Alastulo oli paljon jännempää. 2-vetoisella sama rinne on haastava kesäkelissäkin.

Omalla takapotku previalla jäin broidin hiekka pihaan jumiin. Oli toinen takarengas pienessä kuopassa. Se ei siitä noussut mihinkään kun oli hieman lunta. Renkaita on myös turha syyttää, koska oli ihan uudet nokian talvirenkaat. Se ei todellaan ollut paras peli talveen.

[Hessu888]

Alkuperäinen kirjoittaja Nerd-O

Omalla takapotku previalla jäin broidin hiekka pihaan jumiin. Oli toinen takarengas pienessä kuopassa. Se ei siitä noussut mihinkään kun oli hieman lunta. Renkaita on myös turha syyttää, koska oli ihan uudet nokian talvirenkaat. Se ei todellaan ollut paras peli talveen.

Mulla kävi just sama omassa pihassa ja sitten lähti auto vaihtoon. Se mikä itteä sapetti ko. autossa myös oli se, että toinen sivuovi puuttui ja sitä ainoaa sai takoa kiinni moneen kertaan että pysyi. Osia oli vaikeaa löytää tarvikkeena mm. jarrusatulat ois merkkiliikkeessä maksanut eteen muistaakseni 900€/kpl ja pyyhkijä tais olla pitkälle yli satasen. Köyhänä ostin sitten toyotalta parillä kympillä kumin ja pujotin vanhaan runkoon. Konepellin alta, siis sieltä missä ei ole sitä moottoria, kuului aina jotain vihellystä ja ujellusta kierrosten mukaan, mutta vikaa ei löytynyt... Keskikulutus oli 12l/100km, eli suht paljon.

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja Hessu888

Osia oli vaikeaa löytää tarvikkeena mm. jarrusatulat ois merkkiliikkeessä maksanut eteen muistaakseni 900€/kpl ja pyyhkijä tais olla pitkälle yli satasen.

Juu. Pyyhkijät oli muistaakseni yli satasen toitsulla. Huhhuh. Modasin sitten pyyhkijöitä niin että siellä pystyi käyttämään normaaleja motonet pyyhkijöitä. Ei tarvinnut investoidan 100€ pyyhkijään kun sen sai motonetista kympillä. Kuskin puolelle se oli helppo tehdä, mut apparin puolelle piti vähän rakennella jo.

[KarvaTurpa]

En ole onnistunut vielä muuta "kallista" Previaan hankkimaan kuin abs-anturin, pari satkua.
Mitäs kummallista pyyhkijöissä oikein on? Mulla on ihan tavalliset rungottomat sulat omassa ja vaikuttaa ihan alunperinkin olleen tuollaiset
Tämän hetkisen kokemuksen perusteella tuntuu kuin olisi puhe kokonaan eri autosta.
Eipä tosin ole ollut tarvetta juuri muuta korjata kuin normaalit kulutusosat.
Takapönttö kävi jostain Camrystä, solenoidin kärjet "kuin kaikissa pikku Toyotissa", Carina kakkosen jäähdyttäjän korkki, 4runnerin jarruletkut eteen....

[Hessu888]

Alkuperäinen kirjoittaja KarvaTurpa

Mitäs kummallista pyyhkijöissä oikein on? Mulla on ihan tavalliset rungottomat sulat omassa ja vaikuttaa ihan alunperinkin olleen tuollaiset

Sulla on varmaan Nerd-O:n vanha auto sen modaamilla pyyhkijöillä =)

[KarvaTurpa]

Tiettävästi ei ole. Mutta ihan mielenkiinnosta, mikä kummallisuus niissä pyyhkijöissä pitäisi olla? Tässä on normaalit "Toyota-varret" ja rungottomat sulat ollut jo minulle tullessa. molemmat puolet pyyhkii reunoille ja pesurinletku tulee sulkiin kiinni....suuttimet (5kpl/sulka) liikkuu sulkien mukana...josta on tykätty erikoisen paljon. Vettä on aina siellä missä sitä tarvitaan.