Jeep Grand Cherokee ZJ

[Janne1986]

Niin millä kierroksilla pitäisi olla 100kpa?
Kun ei tuntunut paljon muuttuvan noin 2000rpm

[HeikkiH]

WOT = wide open throttle eli kaasu pohjassa.

[Janne1986]

Ok.
Eikun polkemaan.

Nousihan se sinne noin 100kpa.

[Janne1986]

No nyt alkoi Jeep pitää ääntä takaperästä.
Tuntui laakereissa välistä molemmin puolin mutt suurin murhe on pinoihin laakerin välys.
Onko tuossa pinionilla mikä momentti?
Ja onko millainen homma vaihtaa siihen laakerit?
Kun ilmeisesti siellä on krymppiholkki niin tuskin kiristyy.

[Varosen Pappa]

Alkuperäinen kirjoittaja Janne1986

No nyt alkoi Jeep pitää ääntä takaperästä.
Tuntui laakereissa välistä molemmin puolin mutt suurin murhe on pinoihin laakerin välys.
Onko tuossa pinionilla mikä momentti?
Ja onko millainen homma vaihtaa siihen laakerit?
Kun ilmeisesti siellä on krymppiholkki niin tuskin kiristyy.

Mikä Taka-akseli?

Jos siellä on krymppi niin kyllä se voimalla kiristyy, jos shimmittu niin ei kiristy.

Purat rohkeasti perän, laakerit kourassa paikalliseen laakerikauppaan ja rupeat kasaamaan. Ei se niin paha savotta ole. Heittokellon tarvii välyksen mittaamiseen.

youtubesta löytyy videoita peräremonteista.

[Zeipii]

Mistä olette hommanneet viskokytkimiä jakolaatikkoon jos sellaiseen projektiin alkais? Quadratec? Mitä muuta olisi hyvä samalla jakolaatikkoon vaihtaa?
5.2 96 ZJ

[Timo_L]

Vähintään ketju samalla, oli kulunut tai ei, sekä vaihdelaatikon ja jakiksen välinen stefa (siihen löytyy parempaa tuplahuulistefaakin, en nyt muista numeroa), tarvittaessa laakereita jos kulumaa tuntuu olevan. Siirtohaarukan liukumuovit ei maksa paljoa, ei ole pahitteeksi niitäkään uusia kun ovat kuluvaa tavaraa.

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Varosen Pappa

Mikä Taka-akseli?

Jos siellä on krymppi niin kyllä se voimalla kiristyy, jos shimmittu niin ei kiristy.

Purat rohkeasti perän, laakerit kourassa paikalliseen laakerikauppaan ja rupeat kasaamaan. Ei se niin paha savotta ole. Heittokellon tarvii välyksen mittaamiseen.

youtubesta löytyy videoita peräremonteista.

Jeepin perän / pinionin vierintämomentti pitää MITATA ENNEN PURKAMISTA ja laittaa se kasaamisen jälkeen sellaiseen kireyteen, että vierintämomentti - luokkaa 2-3Nm - on sama kuin mitattu. Sikäli oikeaa kiristysmomenttiarvoa ei voi edes kertoa.

Ja 5,2 koneisella on kahta eri perää (D35 ja D44) riippuen mm. vuosimallista. Itse antaisin nämä peräremontit suosiolla ammattilaiselle, mutta ainahan sitä voi harrastepohjalta yrittää vaikka mitä.

[Varosen Pappa]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Jeepin perän / pinionin vierintämomentti pitää MITATA ENNEN PURKAMISTA ja laittaa se kasaamisen jälkeen sellaiseen kireyteen, että vierintämomentti - luokkaa 2-3Nm - on sama kuin mitattu. Sikäli oikeaa kiristysmomenttiarvoa ei voi edes kertoa.

Ja 5,2 koneisella on kahta eri perää (D35 ja D44) riippuen mm. vuosimallista. Itse antaisin nämä peräremontit suosiolla ammattilaiselle, mutta ainahan sitä voi harrastepohjalta yrittää vaikka mitä.

No jos laakerit on vanhat ja väliät niin aivan turhaa niitä momentteja on mittailla, ei niitä uusia kumminkaan laiteta niiden huonojen laakerien momenttiin , hammaskosketus kannattaa kumminki kattoa ennen purkua.

Onhan ne "kellosepän" hommia nuo peräremontit mutta niitä on turha pelätä, kyselemällä/tekemällä oppii.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Jeepin perän / pinionin vierintämomentti pitää MITATA ENNEN PURKAMISTA ja laittaa se kasaamisen jälkeen sellaiseen kireyteen, että vierintämomentti - luokkaa 2-3Nm - on sama kuin mitattu. Sikäli oikeaa kiristysmomenttiarvoa ei voi edes kertoa.

Ja 5,2 koneisella on kahta eri perää (D35 ja D44) riippuen mm. vuosimallista. Itse antaisin nämä peräremontit suosiolla ammattilaiselle, mutta ainahan sitä voi harrastepohjalta yrittää vaikka mitä.

Jos kyseessä on vain pinionin stefan vaihto, niin vetää näppituntumalla (sen oppii äkkiä, kun on pari kertaa mitannut ja pyörittelee ehjää pinionia) pinionin mutterin takaisin momenttiin. Jos haluaa tarkasti tehdä, niin ottaa mielellään jarrut irti, mittaa vierintävastuksen viisarimallin pienellä momenttiavaimella, vaihtaa stefan, vetää pinionin mutterin vahvalla kierreliimalla takaisin sellaiseen momenttiin että vierintävastus on oikea. Tuohon näppituntumalla kiristämiseenkin on omat kikkansa -en toki suosittele sitä - mutta saa ihan kelpoja tuloksia niinkin. Jos on uudet laakerit ja/ tai uusi krymppirengas, niin sitten kiristäisin taatusti momentin mittaamalla.

Tuo pinionin stefan vaihto (tai esim. yoken vaihto, tjsp.) on kuitenkin niin naurettavan helppo homma, että sitä ei tarvitse ammattilaisella teettää. Hyvä viisarimallin momenttiavain maksaa 50-100€ (esim. polkupyöriin työkaluja valmistavalta ParkTool:ilta löytyy aika hyvä ) , eli jo sillä melkeinpä maksaa oman työnsä takaisin vs. viemällä korjaamolle


Edes kaikkien laakereiden vaihto tai välitysten asennus ei ole mitään rakettitiedettä, mutta siinä toki tarttee heittokellon ja vähän olla tietoa mitä tehdään, miten tehdään, ja millainen hammaskosketus on hyvä. Itselle asensin ekat välitykset kahteen akseliin yhdessä viikonlopussa, ja tietääkseni ne kyseiset akselit on edelleen sellaisenaan ajossa. Tarkkana siinä pitää olla, mutta kaikki säätöarvot ja hammaskosketusten muoto ja mitä tehdä jos on väärin löytyy netistä. Ei muuta kun rohkeasti vain kokeilemaan