turbo tietäjiä kaivataan!!

[mäksä]

Alkuperäinen kirjoittaja make1978

eli ois tallille eksynyt ehjä t3t4 garretti pako a/r 0,63 ja siipi koko 56mm eli tähän asti varmaan aikapasseli(siis pakopuolelta) 3,3l kutos dieselin hyrräksi. kyseessä siis patrolli ja teho tavoite 16-180hv

mutta..se imupuoli..kompurasiiven koko on tossa 59mm ja kysymys kuuluukin onko tosta jotain haittaa käytännössä(tai vaikka teoriassa)?

itehän ymmärrän ahtimista yhtä paljon kuin sika jalokivistä mutta yleensähän dieselissä on imu siipi pienempi..miksi??

dieseleis noi ahtimet "alimitotetaan"
mul on yhdes hojos tollanen tob 3/4 kinkki garret ar0,63 ja aika saakelin hyvin potkasee..

mul sano muuan turbo guru (samppa/pro turbo) aikoinaan et hommaa hojoon ahdin 55/55 siivillä ja mahd pienel ar luvul ni toimii,, ja toimi se perkule..

mut sun kysymykseen,, laita paikalle ja huolehdi koneen hengityksestä,, ennen ja jälkeen ni varmasti toimii..

[make1978]

joo,hitsasin turbon nieluun pakopaineenmittausta varten karan.tarvii laittaa kiinni ja kattoo mitä on pakopaineet..ite soittelin tänään yhdelle dieselin turboja ropaavalle kaverille ja sano et pitäis imu siipi AINA olla pienempi oli sit bensa tai diesel kone menee kuulemma pakopuoli tukkoon kun vaaditan niin paljon voimaa turbiinilta pyörittää isoa imu siipeä

tiedä sit mikä on totuus tossakin..ihmettelen vaan sitä et miks semmosia turboja niin paljon on missä imusiipi isompi jos niin surkea ratkasu on

[toyota4x4]

jos tuo 3.3 on patrollin kuutos kone suosittelen maltillisia kierroksia ja tehoja , nimittäin sen 10kpl kampi akseleita on katkeillu täällä Lahden suunnalla.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja make1978

joo,hitsasin turbon nieluun pakopaineenmittausta varten karan.tarvii laittaa kiinni ja kattoo mitä on pakopaineet..ite soittelin tänään yhdelle dieselin turboja ropaavalle kaverille ja sano et pitäis imu siipi AINA olla pienempi oli sit bensa tai diesel kone menee kuulemma pakopuoli tukkoon kun vaaditan niin paljon voimaa turbiinilta pyörittää isoa imu siipeä

tiedä sit mikä on totuus tossakin..ihmettelen vaan sitä et miks semmosia turboja niin paljon on missä imusiipi isompi jos niin surkea ratkasu on

Vakioturboissa se on monesti noin mitoitettu "väärin" koska ne suunnitellaan toimimaan mahdollisimman alhaalta ja mahdollisimman hyvin yleisimmällä käyttökierrosalueella. Ongelmaksi tulee lämpö ja tehohäviöt korkeilla kierroksilla, korostuen pitkissä täyskaasuvedoissa.

Jälki/viritysturbolla idea on yleensä saada mahdollisimman paljon tehoa, ja siinä ei ne alakierrosominaisuudet niin tärkeitä ole vaan se hyvä hengitys ja pienet häviöt.

[dodge3500]

Onko merkitystä syöttääkö öljyn paineen ylä vai ala kautta

[kenppi]

Yläkautta. Paluupuoli ei saisi ahdistaa vaan virrata vapaasti. Ei haittaa jos se ei ihan pystysuorassa ole, mutta kuitenkin niin ettei paluuputkessa ole liian jyrkkää mutkaa.

[dodge3500]

Ok kiitoksia tiedosta

[dodge3500]

Kumpaan suuntaan paine kellon akselia pitää säätää et paine pienenee