VPRT Mersu 300GDT

[tatsga]

Saa nähdä kestääkö toi jo valmiiks rohiseva(tyhjäkäynnillä kytkin ylhäällä) alaväännön lisäystä. Kytkin taitaa olla valmiiks rajuinta vakiomallia et joutunee päivittämään turbiinin seuraavaks ja automaagiloodan... Ja tosiaan ton pakun lootan väleissä on tapahtunut joku mystinen suunnittelukämmi kun kakkosen(normi ykkönen) ja kolmosen väli on niin hirveän pitkä. Ilmeisesti on tarkoitettu vedätettäväks alkuun kierroksilla liikkeelle. Täyskaasukiihdytyksessä ja todella nopealla vaihdolla saa koneen pysymään ahdoilla ja vedon päällä. Muuten nuukahtaa todella pahasti ku hävii ahdot välissä.

[pee]

hienoa on se, että harrastetaan, mutta hirmu monimutkaiseks uhkaa mennä, kaikenlaista hipo tekniikkaa mettäpeliin, tai oikeastaan tässähän nyt sit kai ehkä kuitenkaan välttämättä ei oo kyseessä perinteisessä mielessä mettäpeli ...

hyvin nuo mersulaiset motit on saatu vetämään varsin alhaalta paljon, PALJON perinteisemmin lääkkeinkin, mutta tarpeeks insinööräämällähän asiat ratkeaa yleensä toisin - mä äänestäisin edelleen sen alasyötön esiin kaivamista, ja löisin pienen kahvikupin vetoa, ettei alavääntö / vaihdevälit ole sen jälkeen ainoa onGelma

... jos saat siitä moottorista houkuteltua ulos sen, mitä 7 mm tapeilla uskoisin saavan, antautuu siitä kaavailemillasi kierroksilla koko voimansiirtolinja, alkaen kammesta / kanGista -> takaperään asti ...


pumpunperää auki - hox hox !!!

[tatsga]

En ymmärrä miten tää homma menee hiposteluks a) vaihtamalla pienempi ahdin ylisuuren tilalle b) jos ahdin sattuu olemaan perinteisestä hukkaporttimallista poikkeava c) vaikken ole yhtään elektronista osaa lisäämässä ellei mittareita semmoisiks lasketa d) jos kokeilen mennä perse edellä puuhun niinku suurin osa jälkiahtajista(kaikilla on vaan persetuntumaa toimivimmasta setupista). Joku viisas mies on sanonut (ehkä) joskus ettei syöttöpumpusta tarvi ruuvata kaikkea potentiaalia ulos. Mulle kelpaa alhaalta toimiva motti, joka ei savuta yhtään. Ja jos ei ole tullut vieläkään selväks niin tää vnt juttu elää omaa elämäänsä niin kauan tässä ohella kunnes on valmis testattavaks(bolt on niks naks) autossa. Jos ei toimi niin laitetaan kiertoon tai prätkään/ruohonleikkuriin/naapurin mummon rollaattoriin. Väännetään niitä namiskuukkeleita heti kun ehditään muun auton pajottamiselta ja saadaan auto liikkuu omin voimin tiellä kun talliin kertynyt savu ei auta pumpun asetuksien haussa... Otan kohta koko turbon veke ja ajan niinku tehdas on homman suunnitellut.

[aslakki]

Tuo ohjaustapa vaikuttaa ihan mielenkiintoiselta, mut kannattaa työntää sinne kellolle pakopainetta
...miulla kesti vnt edellisessä patrollissa ahtojen ohjaamana ~1/2 vuotta, päättelin että ei kestäny sitä pakopaine piikkiä minkä kaasun pohjaan painaminen aikaansai. Ahtojen nousu kun hetken kestää verrattuna pakopaineisiin.. Mut veti kyl heti tyhjäkäynniltä, kivaa niin kauan kuin sitä kesti

[tatsga]

Ilmeisesti tuo pakopaine on ihan hyvä ohjaamaan tuota kelloa. Pitää vaan se pakopainemittari laittaa "turboruuvin" kaveriks. Sotkeeko tuo bleedisysteemi indikoitua pakopainetta? Pakolämpömittarinkin vois hommata ku biltemasta saa mittarin 32€llä. Vesivaimennetun painemittarin välille 0-3bar joutunee hakee hydrauliliikkeestä.

[pee]

kertokaas mua enemmän teorioita lukeneena, (tai mieluusti piirtäkää simppeli kuva nonhipo systeemistä) että wanhakin ymmärtäis, systeemistä jossa on:

1) VNT ahdin

2) muuttuvapituuksinen kaasuvaijeri (ahtop.)

3) morkooli pumpussa ja:
a) alasyöttö maksimissa / yläsyöttö vähentyvänä
b) alasyöttö maksimissa / yläsyötto maksimissa

4) bleed venttiili

5) pakopaine ohjaa siipikulmaa


... mä kysyn (ja näköjään ärsytän) sitten taas lisää, liittyen etenkin aiheisiin 1. 3. ja 4.

[tatsga]

Muuttuvapituuksinen kaasuvaijeri hahmoteltuna tuolla aikaisemmin. Sille on sama millä ylipaineella sitä ohjataan. Pakopaineella ilmeisesti ohjattava, että pysyy ahdin kasassa. Bleed venttiili tulee tietenkin ton pakosarjan ja kellon väliin. Mitä enempi vuotaa, niin sen korkeammaks paineet nousee ennen ku kello on täysin auki. Paine ohjaa siipikulmaa ainoastaan täyskaasulla, jolloin ohjaus on samanlainen kun pelkästään paineohjatussa ahtimessa. Osakaasulla pääsääntöinen siipien ohjaus tulee kaasupolkimelta ja kello ainoastaan rajaa ahtojen määrä(paineet nousee, kello aukee, siivet aukee). Pakopainetta käyttäessä pitäis varmaan laittaa joku suodin väliin, ettei bleedi ole aivan noessa?

[tatsga]

Laturille ei annettu sit muuta ku valohoitoa. Toimii nyt lyhyen koeajon perusteella niin et tyhjäkäynnillä ilman kuormitusta on 13,5-14v, keskinkertaisella kuormalla 12,5-13,5v ja sit jos laittaa liikaa niin tippuu 12v(ei lataa?). Ajossa pysyy mittari 13,5-14v kuormasta riippumatta mut jostain syystä kierrosten nosto vapaalla ei toimi samalla tavalla. Huominen mennään tuurilla ja tarvittaessa tullaan vara-akun valaisemana takaisin tallille. Onneks ei moottori tarvi sähköjä kunhan pääsee vaan liikenteeseen niin ajoviima hoitaa jäähdytyksen.

[tatsga]

Turbosta käytännönläheisempiin asioihin... Tuleva kisarenkaan rengaskoko on 400/60-15.5 eli tutummin n.34,5" halkaisija eli pitäis mennä pikkuluokkaan ja leveys n.16" eli ei uppoa heti ekana suohon. Kuvioinniltaan rengas on about tuollainen:



Harkinnassa on kuvion silpominen pienempiin palasiin rengasleikkurilla. Tavoitteena parempi sivuttaispito metsässä ja mahdollisesti hieman parempi muotoutuminen metsänpohjan muotoihin(kivet ja kannot). Kantavuus on luokkaa 1500-2000kg per rengas eli todennäköisesti on jäykkä.

En tiedä onko kukaan käyttänyt karting-auton takarenkaista tuttua kikkaa eli renkaan reunan lukitsemista säteittäisillä pulteilla. Eli siis rengas paikalleen ja ruuvit vanteen läpi niin et reuna jää vanteen reunan ja pultin väliin ettei rengas pääse pullahtaa paikaltaan. Ruuvit tietenkin ulko ja sisäreunoihin ja tiivistys silikonilla. Köyhän miehen beadlockit jotka tarvii pelkät ruuvit kehien sijaan =D

Lisäks on uusista penkeistä sovittu kaupat, niin tarvi kirota koko ajan kuskin penkin irtoavaa istuinosaa... TML:n punaiset kipattavat sporttipenkit kyseessä.

[pee]

[tatsga]

[kivinen]

Kattelin itsekin noita samoja renkaita, noissahan voi olla aika paljonkin kumia "nappuloiden" välissä. Siitä kun vetää sopivia soiroja pois ja palottelee nappulat, niin voisi vähän joustaakin. Talvipitoja noista tuskin löytyy.

Tuota pulttikiinnitystä on käytetty, mutta ei ne bead-lockit ihan huono idea ole. Teidänhän pitää kuitenkin vaihtaa keskiötkin niihin vanteisiin? Noihin pulttikiinnityksiin kannattaisi ehkä laittaa työkoneen vuodonestoainetta renkaan sisään ja se kun vähän ruostuttaa, niin RST -pultit? Eikä niitäkään taida saada parin vuoden jälkeen irti vanteesta?

[tatsga]

Tuli tuossa työn tuoksinassa mieleen takalasin tarpeellisuus... Väiski sitä ehti jo vaatimaankin. Ei kyllä yhtään huono idea, pitäis vaan löytää jostain sopiva. Oliskohan esim lantikan takalasi sopiva tuollaiseen suoraan peltiseinään? Lavalaatikon takia pitänee olla liukulaseilla eli esim jälkiasennus kattoluukut eivät aja asiaa. Vai onko vaan yksinkertaisempaa ostaa sopivaa alumiiniprofiilia, jossa on urat kahdelle pleksille ja väkertää niistä kehys joka kiinnitetään takaseinään riittävän tiiviistysaineen kera?

[pee]

ei liukulasi, mutta oriGinal W460 pitkän takatakasivulaseja löytyy tiivisteineen we(l)homäeltä, hinta se Brazil kaffepaketti kertaa omatunto

[Tossavainen]

Ne sulle tulevat renkaat kyllä lähtevät vanteelta melkein päälle hyppäämällä/potkasemalla + rengasrautoja joutuu niille vähän näyttämään. Näin ainakin itse olen purkanut renkaan vanteelta. Ei tarvitse paljoa hikoilla.

Vanteet ovat niin leveät kyseiselle renkaalle että eivät ole kovin tiukassa ja kumit ovat yllättävän pehmoiset.

Lisäksi renkaat puretaan niin sanotusti sisäpuolelta/väärinpäin koska vanteessa on siellä puolen se ns, renkaan asennusura lähempänä. Ihan vain tulevaisuuden kannalta neuvoksi.

[tatsga]

Tuli tässä mieleen, että tuollaiset 400mm leveät renkaat eivät taida mahtua pyörimään yhtä nätisti lokarien sisäpuolella, kuin nuo nykyiset pizzaleikkurit. Jatkoajatuksena tuli mieleen, että tarviiko mersuun laittaa jonkinlaiset lokarin levikkeet kumista vai ei? Kilpailusääntöjä tavatessa ei tullut vastaan pykälää, joka niitä vaatis vaan tarvitaanko niitä käytännön syistä enemmänkin? Katsastukseen niitä ei tarvi ku on noi pizzaleikkurit katupyörinä mut onko auton päällä 10cm mutakerros kisan jälkeen jos ei oo levikkeitä?

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja tatsga

onko auton päällä 10cm mutakerros kisan jälkeen jos ei oo levikkeitä?

On, tosin riippuen siitä onko voimaa pyörittää niitä renkaita sen verran että muta lentää?

[tatsga]

Sitrep:

Uudet penkit todettu juuri ja juuri mahtuviksi. Turvavöiden kotelot joutu poistamaan(olkapäälevitysten tieltä) ja penkin kiinnityksiin joutu tekemään jatkopalat(sopivasti porattua ja sattua kulmarautaa/lattaa). Penkki ei tule ihan ratin keskilinjalle vaan n.5cm sivuun. Istuintuntuma todettu huomattavasti paremmaksi, kuin mersun orggispenkeillä...

Tutankhamonin hauta avattu eli takapaksin väliseinä poistettu. Hajun on täytynyt olla aikanaan pyramideillä täysin sama ummehtunut löyhkä... Tilanneongelma ratkaistu kun takatila kasvoi noin 100cm leveäksi, 30cm korkeaksi ja yli metrin syväksi(alkuperäinen kontin lattia). Lavaan tarvitsee tehdä huoltoluukut, niin pääsee käsiksi tulevaan paineilmajärjestelmään ja akkuun. Lavalaatikosta ylimääräiseksi jääneestä palasta saa tehtyä takaluukun kunhan löytyy sopivat saranat(irroitettavilla saranatapeilla) esim bilteman hyllystä ensin. Lukitus salvoilla.

Nopealla mittauksella uudet renkaat tulevat noin 15cm ulos kaarista. Polttoaine tankki todettiin asiallisesti ja siististi tehdyksi. Saa lavan laikattua auki, niin voi tutkia polttoainemittarin sielunelämää ja mitata tankin tilavuuden.

[pee]

TML penkit mullakin oli oranssissa Geesä joskus, enkä muista et ois isosti ahdistanu, vyöt oli toki pois ja tilalla 4 piste mokomat

http://forums.offipalsta.com/showpos...&postcount=124

10" leveillä vanteilla 13,5 Gummeilla oranssin avon kokonais leveys oli 1990 mm

[tatsga]

No ei varmaan ahdista jos ei oo tota muovista keskikonsolia ollut paikalla... Nyt ottaa penkki siihen kiinni ja B-pilariin siitä hartialevikkeestä et aika tiukkaa tekee mahtuminen. Sisemmät takimmaiset pultit sai ulompiin orggisreikiin. Sisemmät etummaiset sai porattua penkkiboksien etunurkkiin ja sit ulommat kiinnityspisteet joutu tekee kulmas ja latasta.

Jos renkaat levittää 15cm puoli niin n.2m tulee auton leveydeks...

Edit: kuvia uudemman kerran katseneena niin onhan keskikonsolikin ollut sulla paikallaan. No joka tapauksessa on tiukkaa mut just menee ilman b-pilarin verhouksia...

[tdi]

Saattaa ne vähän roiskii mut onhan se hienoo ku rengas tulee kokonaan ulos
Tuossa oli 15" tml 10" leveenä vanteet sorvattuna muistaakseni takana -10 ja edessä -15et just ja just mahtu pyörii kun vähän näytti satulaan hiomalaikkaa

[tatsga]

Jottei harrastaminen kävis liian halvaks, niin haetaan nyt vielä se toitsun mekavinssikin sit tällä viikolla vielä. Voi sit miettiä jouluna miksei ei oo kinkkua ja lahjoja =D

[tatsga]

Pitäis ihmetellä vinssin kardaanille nivel jostain. Onko tuhoon tuomittu idea jos laikkaan ratabemmistä takavetarista sisemmän laipallisen nivelen ja pätkän vetaria? Kardaaniputkeks semmosta minkä sisähalkaisija osuu ton vetarin paksuuden kanssa yksiin. Vinssin pään ristinivel onkin mukana vinssissä. Mistäs saa halvimmalla uuden ristikon Toyotan niveleen? Sit pitää kehitellä voimanulosotolle jokin käyttölaite ku ei oo kabiinissa tällä hetkellä käyttövipua. Jonkinlainen vaijerikäyttöinen pitäis varmaan olla. Onko IKH ainut paikka mistä löytyy helposti push-pull-vaijeria vai pitääkö jostain purku Saabista yrittää haalia?

[Eicca_]

Laittelin hiekan viskomisesta YV:tä

[turakki]

Eikös noita vinssin kardaaneja ole tehty vähän mistä tahansa. Ylimääräisissä rattiakseleissa voisi olla potentiaalia. Alkuperäinen toitsun vinssikardaani on muistaakseni noin tuumaista putkea. Toitsun Hj/lj ohjausakselit nivelineen ainakin suunnilleen vastaavaa järeysluokkaa.