WJ Jeep hommia ja jutustelua ...

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

.... tunteeko kukaan tuon VM 3.1 koneen moottorin ohjauksen loGiikoita tarkemmin ? nuissa pitäis ymmärtääkseni olla tuossa 1. pytyn suuttimessa jonkin sorttinen nelulan nousua "mittaava" elementti, toisinsanoen ko. suutin kertonee moottorin ohjaukselle jotakin ...

- mutta mitä ??

- ja miksi ??

- mitä tapahtuu, jos se ei toimi / toimii väärin ??

Induktiivinen anturi, jonka antamaa tietoa käytetään ruiskutuksen ajoituksen säätöön. VM:n tapauksessa en tiedä mitä tekee jos signaalia ei tule, mutta Scanian 14-litraisessa kasissa vääntömomenttia rajoitetaan niin kauan kun vika on aktiivinen.

[JAMANT]

Tehot tippuu ainakin, just oli jollain viallinen ja se oli ihan puutunut....

[pee]

... joo !

oikeastaan just tuo, että mitä se kertoo ajoituksesta kenelle, milloin ja miks, on se mikä mua eniten kiinnostaa ...

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

... joo !

oikeastaan just tuo, että mitä se kertoo ajoituksesta kenelle, milloin ja miks, on se mikä mua eniten kiinnostaa ...

Hirmu pitkän sepustuksen kirjoitin, mutta tuossa se on (ilmeisesti) tehtaan manuaalissa selkeämmin kerrottu:

The actual time that the fuel is delivered is very
important to the diesel combustion process. The ECM
monitors outputs from the engine speed sensor (flywheel position in degrees), and the fuel injector sensor (mechanical movement within the #1 cylinder
fuel injector). Outputs from the Accelerator Pedal
Position sensor, engine speed sensor (engine rpm)
and engine coolant temperature sensor are also used.
The ECM will then compare its set values to these
outputs to electrically adjust the amount of fuel timing (amount of advance) within the injection pump.
This is referred to as “Closed Loop” operation. The
ECM monitors fuel timing by comparing its set value
to when the injector #1 opens. If the value is greater
than a preset value a fault will be set.

An
injector containing a sensor (Fig. 5) is used on the
cylinder number one injector. This injector is called
instrumented injector #1 or needle movement sensor.
It is used to tell the ECM when the #1 injector’s
internal spring-loaded valve seat has been forced
open by pressurized fuel being delivered to the cylinder, which is at the end of its compression stroke.
When the instrumented injector’s valve seat is force
open, it sends a small voltage spike pulse to the
ECM. This tells the ECM that cylinder #1 is firing.

http://www.gianecri.it/WJ/2000%20WJ/ewj_14a.pdf

[pee]

ok, jotain tämänkaltaista pelkäsinkin

ja nyt se varsinainen leuat tissien väliin pudottava fakta:

tuos meidän weheksessä tuo kyseinen suutin on pytyssä 3. !!! ??? ja hyvin räklättää ...

[Jammu]

nyt taijat kusettaa!! tosin, sama kai se on mistä pytystä suutin antaa pumpulle todellisen ajan ja vertaa sitä pyyntöön..

Pystyisikö tuota suutinta mittomaan mitenkään, varmistamaan sen toimintaa?

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Jammu

Pystyisikö tuota suutinta mittomaan mitenkään, varmistamaan sen toimintaa?

Itse suuttimen testaus on ihan perus hommaa, mikä tahansa dieselpaja tekee sen. Mutta tuo suuttimessa oleva anturi vaatii DRB skannerin tuon pdf-tiedoston mukaan. Mutta ehkä se onnistuu myös oskilloskoopilla, yleismittari tuskin ehtii tajuta mitään, koska tuo anturi antaa vain pienen pulssin suuttimen auetessa. Mutta kyllä sen huomaa jos siinä vikaa on, kuten Jamant sanoi, ei ole voimaa ja vikavalo palaa.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja Jammu

nyt taijat kusettaa!! tosin, sama kai se on mistä pytystä suutin antaa pumpulle todellisen ajan ja vertaa sitä pyyntöön..

... ei ku oikeesti ! näin se tuos on, ja siks aloinkin epäillä sen virkaa... toki, vertailu suhteessa pyyntö / toteutuma onnistuu näinkin, mutta ajoituksen suhteen ei varmasti ...

voimasta ei varsinaisesti ole tuossa pulaa, vikakoodia ei tule, eikä käyntikään rumaa VM ksi ole ...

voishan tuon kurillaan joku ilta ruuvata ykköseenkin ...