VPRT Mersu 300GDT

[tatsga]

Josko sitä vihdoin sais insinöörikin unta kun ratkaisin VNT:n ohjaukseen liittyvän epäselvyyden. Netistä löyty muutamia ohjeita täysmekaaniseen ohjaamiseen, mutta kuvat on ajan saatossa hävinneet. Onneks Googlen kuvahaun cache on säilyttänyt osan kuvista epäselvinä versioina, niin sai jonkin käsityksen. Perus toimintaidea ohjauksessa on se, että tyhjäkäynnillä siivet on auki. Ohjaus toteutetaan ottamalla siiville ohjaus kaasupolkimesta(ei kaasua=siivet auki, täyskaasu=siivet kiinni ja kaikkea siltä väliltä). Jotta mukaan saadaan ahtopaineen säätö, niin ahtopaineen noustessa painekello työntää siipiä takas auki vaikka kaasuvaijeri vetää niitä kiinni. Tästä mekanismista oli useampia kahdella eri akselilla toimivia viritelmiä. Yksinkertaisin on kaunista ja joku oli keksinyt laittaa painekellon kaasuvaijerin "väliin". Koska kaikki on tässä vaiheessa tippunut kärryiltä, niin piirsin teille kuvan tuosta rakenteesta. Sinällänsä nokkela rakenne, että ahdin rasittuu sen mukaan paljonko tehoa tarvitaan(kaasun asento). Tyhjäkäynnillä siivet pysyy auki ja matka-ajossa pintakaasulla siivet ovat korkeintaan hieman kiinni riippuen ahtopaineen kehittymisestä(oletan että noin pieni ahdin ahtaa painekellon auki 2700 kierroksella=siivet kokonaan auki vaikka kaasua painettuna). Säädön rakentamiseen liittyvät ongelmat on liikematkojen mitoitus ja ton painekellon lineaarilaakerin tekeminen tallilta löytyvistä tarpeista. Varmaan teen jostain teflonista puslat, joiden sisään sopivista rosteriruuveista varret. Stabiliteetin takia joutuu tekee 3 staagisen version. Toi kaasun palautusjousi saattaapi olla turha ku näin tarkemmin miettii mut en jaksa korjata kuvaa... Nyt meen nukkumaan et jaksaa päättää heti aamusta ennen duunia talonyhtiön asioista!

[Samsonite]

Jos laittaa VNT ahtimen, niin ei sen tarvii olla liian pieni. Menee niinku hyvä itea hukkaan sillee....
Isompikii heräis alhaalta eikä kuormittas konetta turhaan kovilla pakolämmöillä?

[tatsga]

Sattu nyt tulee hyvään hintaan vastaan toi ahdin jonka ostin, niin otin kokeiluun. Varmasti on eroa heräämisessä pienemmän ja isomman VNT-ahtimenkin kanssa, mut ei varmaankaan niin paljoa ku perinteisissä ahtimissa. Jos todetaan GT18 liian pieneks, niin pitää yrittää sit löytää GT22 tai isompi. GT22 bemarin 3l 180hv koneessa herää vasta kunnolla(vääntökäyrästä iteroiden) lähempänä 2krpm... Tavoitehan on se että kun tyhjäkäynniltä lyö kaasun pohjaan, niin on vääntöä tarjolla niin että kiertokanget menee solmuun =D

Muutenkin tää jälkiahtaminen on niin tusinatuurista kiinni et ei auta muu ku kokeilla eri setuppeja. Nyt on liian ison ahtimen ääripää kokeiltu, seuraavaks liian pienen vuoro, sit voidaan mennä taas hieman liian isoon ja sen jälkeen taas pykälä taakse niin osuu ehkä kohdilleen.

[pee]

Silti ihan ekaks syöttöä myös ALAS ...

[tatsga]

Saa takajarrut kasaan niin on tiedossa syötönsäätökinkerit... Pohto kommentoi väiskille että kovin on myöhäisellä kone(päässyt sekin unohtumaan), niin pitää samalla käännellä pari astetta vielä enempi ennakkoa ku käyttää pumpun pöydällä. Nyt on se noin 25 astetta joka väännettiin viime vuonna ja josta kommentoit et vielä vois olla aikasemmalla(käänsin sen mitä pumppu käänty rautakangella). Pitää myös säätää ahdonalaista syöttöä melko paljon pienemmälle ku ryntäyttäessä tulee semmoinen 5m musta savupallo putkesta(katsastajan kalibroitu silmä sanoo k=9,99)... =D