Jeep XJ Adventure

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja koira

WJ Akebono jarrut, WJ knucklet ja ohjaus, mietinnässä on miten toteutan tämän halvimmalla. Nykyiset alkuperäiset rimpulat vehkeet on tiensä päässä.

Ei sitä kovin halvalla voi tehdä, mutta osta nyt ainakin uudet/ tehdaskorjatut satulat, käytettynä knucklet jostain (niitä saa ainakin jenkkien ebayst'ä halvemmalla kuin täältä yleensä; itse jouduin maksamaan kahdesta knucklesta 400€, jenkeistä olisi tullut pienellä etsimisellä puoleen hintaan). Ne 6mm:n speiserit knucklen ja navan väliin voi joka leikkauttaa/ leikata itse, tai sitten tilaat JKS:ltä valmiina (www.jksmfg.com -> products -> diy parts).

Samalla kun teet niin ehdottomasti ohjaus over-the-knucklena; saat pirusti lisää tilaa. Itselle tuli raidetanko ja välivarsi 35mm:n saumattomasta ainesputkesta kierteytettynä (mulla on se tarvittava vasemman käden kierretappi jos tarvitsee lainaan), panhardi mahtuu menemään ilman mutkia juuri ja juuri sopivaan väliin. Mulla tuli ZJ:hin, mutta ei se XJ:n keula paljoa eroa. katso vaikka minun rakennustopikista kuvia, annan tarvittaessa lisäinfoa. Aika helppo homma tuo on toteuttaa

Ford 8.8 perä ( kerralla kuntoon kardaanikulmat ja levyjarrut ym. )

Muista hitsata putket banjoon, muutenhan tuo on erittäin hyvä akseli.

Takalinkuille tehtävä joku modaus, joko pidemmät linkut tai bumerangit tai relocation bracketit. Nyt isolla kuormalla paukkuu linkut koriin kiinni.

Tee ne relocation bracketit, saat juuri sellaiseen kulmaan riippukkeet kuin haluat.

Eteen harkinnassa dropbracketit.

Unohda, ne tahtoo olla aina tiellä metsässä ajaessa. Ennemin pitkät tukivarret, tai jos niiden hinta tuntuu suolaiselta niin siirrä etuakselilla ala- ja ylälinkkien kiinnityspisteet sen reilut 5cm ylemmäs (alalinkki akseliputken tasaan, ylälinkki vastaavan verran ylemmäs). Vanhat kiinnikkeet irti, jostain sopivasta RHS- palkista (esim. 80 x 120 x 5mm) leikkelet trussin etuakselille ja ylälinkkien kiinnikkeet sekä jousilautaset, panhardi yms. siihen. Itselle meinasin juuri tätä systeemiä kun rakennan ZJ:n etuakselin uusiksi vähän TJ Rubicon- akselin tyyppiseksi noilla nykyisillä WJ:n jarru- ja ohjausosilla. Silloin pärjää vielä hienosti jollain 3" korotuksella lyhkäsillä tukivarsilla ja tukivarret kuitenkin on auto normikorkeudessa lähes vaakasuorassa -> ajomukavuus ja alustan toiminta paranee oleellisesti

[pee]

en tiedä tuoreena Jeep henkilönä miks akebono on valintasi, mutta Koskiselta saapi Ate/Teves etusatulaa (WJ) muistaaksein 100 € kpl

EDIT: sorry, nyt kyllä muistin väärin, ovat 99 € / kpl

http://www.usavaraosat.fi/product_catalog.php?c=326

[koira]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

en tiedä tuoreena Jeep henkilönä miks akebono on valintasi, mutta Koskiselta saapi Ate/Teves etusatulaa (WJ) muistaaksein 100 € kpl

EDIT: sorry, nyt kyllä muistin väärin, ovat 99 € / kpl

http://www.usavaraosat.fi/product_catalog.php?c=326

Käsitykseni mukaan hintaeron väärti pitkällä ajalla. Tukevampi rakenne ja Tevesissä ollut kaiketi ongelmia levyjen vääntymisen kanssa.

[Timo_L]

Molemmat vääntyy, mutta Tevesit helpommin. Ne uudemmat on paremmat mullakin jo pikkuisen Akebonot täristää, muttei ole paha..

[koira]

JKS on ok, sieltä samalla muutakin kikkaraa. Pitää tutkia myös Ruotsin purkaamoiden tarjonta, ainakin noit akseleita (8.8)löytys kivasti, samalla ehkä WJ:n osia.

Pitää lukea tuo keulanrakennustopikki tarkkaan ja OTK ehottomasti samalla. Ajattelin käyttää myös WJ:n niveliä, varmaankin pitkäikäsimmät.


Tuommonen on tilanne takariipuilla, pitää ihmetellä tuota.

Olikos longarmien kanssa probleemia katsastuksessa? Mulla on ny tämmöset chromo alatukivarret autossa kiinni, tietysti olisi mukava hyödyntää nää olemassa olevat. Ei kiinnostas ehkä tolle LP akselille tehä liika isoja muutoksia. Tätä pitää kyllä mietiskellä tarkkaan, et mitä tekee vai pitääkse jumankauta vaihtaa tuo etuakseliki

[Timo_L]

Eihän sulla Low pinion akselia pitäisi olla tuon ikäisessä - vai onko joku edellinen omistaja mennyt vaihtamaan HP- akselin tilalle grandistä tai TJ:stä LP:n tilalle?

33 x 10.50 renkailla HP D30:n pitäisi kestää kohtuu hyvin kuitenkin ainakin XJ:n tehoilla, trussi + järeä banjon kansi auttaa jo aika hyvin. Itsellä on kylläkin sitten HP D30:ssa käynyt yhtä jos toista kun on tuossa 5.9 Grandissä kiinni, vaikka kohtuu varovaisesti koittanutkin ajaa. Just viimeksi pamahti lukkomurikka tuhannen päreiksi ja samalla koko etuakseli naulatehdaskuntoon..


Ja juu, laita ne WJ:n raidetangonpäät joka paikkaan, kartio on sama kuin XJ:ssä mutta on muuten vahvemmat ja mallikin sellainen että saa tavarat soviteltua paikalleen. Taisin itselleni muistaakseni laittaa niin että vasen ja oikea raidetangonpää vaihtoivat puolia raidetangossa, ja välivarressa ne on "oikeinpäin". Nyt pitäisi vielä vähän kikkailla omassa tuon välivarren päiden kanssa, kun ne ei ihan tahdo olla parhaalla mahdollisella tavalla tilan ja toiminnan suhteen. Noissa päissä on mutkia aika moneen suuntaan ja vähän eri lailla jokaisessa, niin pitää osata valita parhaat niistä - ja sopivilla kierteiden kätisyyksillä että saa säädettyä ilman tankojen irrotusta


Longarmit saa ihan helposti katsastettua, jos vain löytyy lappu missä todetaan että ko. kikkareet on tehtaan tekemät ja ko. automalliin tarkoitettu. Eli vähintään varret pitäisi ostaa joltain valmistajalta ja sen mukana kuitti/ asennusopas josta ilmenee että on "Tehtaan X valmistama, malliin Jeep Cherokee XJ". Tukivarsien kiinnikkeethän saa tehdä itse niin akseliin kuin koriinkin.. Huono puoli sitten lähes kaikissa pitkien varsien valmistajissa on se, että ne on radius arm tyyliset eikä oikea nelilinkki (tai kolmilinkki), jolloin sitten tietyt nelilinkin hyödyt katoaa. Siksi itsellä meinasinkin, että kun kuitenkin max. 3" on ollut tarkoitus ZJ:tä tunkata ylös niin nostaa akseleiden päässä tukivarsien kiinnikkeet ylös -> maavaraa akseleiden alle + lähes vaakatasossa olevat tukivarret + lisää joustovaraa = useimmat pitkien varsien edut ilman suurempaa kikkailua. Joskus jo aikanaan mietin samaa XJ:ssäkin, jäi vain silloin tekemättä kun ostin long- arm paketin eteen.

[koira]

No, kiitos! Täytyyhän tuon olla HP, ei ole tarvinnu etuakseliin vielä puuttua, niin ei ole tullut perehdyttyäkään. Eli nythän tuo trussi+korvakkeiden nosto kuulostaakin oikein hyvälle. Korotusta en halua enään yhtään lisää, ajettavuutta sitäkin enemmän. Hyvää vinkkiä tulee muutenkin. Varmaan joulun jälkeen pääsee näitä tosissaan toteuttamaan ja osia hankkimaan. Nyt säästetään ja suunnitellaan.
Mut ei huolta kaikki rahat tähän laitetaan mitä irtoaa Tavoitteena olis ens kesänä Arkangel reissu entistä toimivammalla vekottimella. Tänä syksynä oli alunperin tarkoitus tutustua kotimaiseenkin offitouhuun jonkun safarin merkeissä, mutta ens keväälle sitten viimeistään menee.

[Timo_L]

..niin ja nämä kikkareet on oikein kätevät siihen OTK- konversioon; knuckleista reiät 19mm:iin, naputtaa nuo paikalleen ja sauma yläpuolelta ympäri. Toimii hyvin. Tosin laita noitten mukana tulevien lukkomutterien sijaan tavallinen kruunumutteri + lukkosokka. Itse tilasin suoraan tuon nettisivun kautta ja nippelit tuli muutamassa päivässä kotiin postilaatikkoon. Eivät jääneet edes tullipostiin - ainakaan sillä kertaa Toki jos löytyy osaava sorvarikaveri + sopivaa putkea, niin äkkiäkös tuollaiset itsekin tekisi.

http://www.goferitoffroad.com/products.htm

[koira]

yesh, nuoki menee listalle.

Tässä vähän takautuvasti jotain mitä tullut tehtyä:


NP242 jakikseen tein viime syksynä perusremontin, laakerit, ketju ja tiivisteet Quadratecilta.

Lodju läjään, ja vielä lentää öljy ja nähtävästi tuosta PTO mötikästä. Tarkemmin kun tutkin niin huomasin ettei tuossa ole akselitiivisteitä laisinkaan!! Laakerikaupasta hommasin stefat ja ulosottoakseli veks ja kumitulpat siihenkin. Tuolla PTO hässäkällä on siis edellinen omistaja eliminoinut jakiksessa olevan liu'un. Tavallaan Ok, mutta taitaa olla jo väljää sisuskaluissa. Tallissa venaa Jamantilta hommattu tuplanivelkardaani ja se olisi suunnitelmissa yhdistää sitten fordin perään ja muistaakseni jollain corveten yokella jakolaatikkoon.





Ruosteiset helmat lähti veks sähkösahalla. Koriin hitsasin ensiksi 30x30x3 L-profiilit "hyllyksi" ja siihen sopikin sitten justiinsa 100x50x3 ja 50x50 putkipalkit yhteen hitsattuna. Väsäsin alle vielä tuollaiset kolmiotuet (kantotutkat) mitkä hitsattu koripalkkiin.

Pohjan hitsit yritin tehdä tiiviiksi jo hitsaamalla päälle saumoihin tuli polymeerimönjä mikä on tarkoitettu korihommiin.

Pohja on sisältä sekä ulkoa maalattu Teknoplast HS150 suoupotus maalilla.


Vaikka laitoin kaikki uudet tiivisteet luukkuihin, niin ei tuostu hirmu vesitiivis tullut edelleenkään. varmaankin heitän matot vielä kuikkaan tai pienennän irroitettaviksi.

[koira]

Pyöränkaaria päädyin avartamaan tuon verran. Kannattaa jättää sisäpuolen pelti pitkäksi, on helpompi hitsata. Trimmaa sitten hitsauksen jälkeen.


Reunassa on L-profiili vahvikkeena. Jousikorvaikkeiden alueet on 3mm peltiä, muuten pohja 1,5mm. Muutamaa kohtaa tein 1,0mm, mutta siinä ei ole yhtään mitään järkeä.

Seuraavassa homma lähtikin sitten ihan pilipali nikkarointiosastolle. Tarkoitus oli säilyttää orkkislook pikku modauksilla. Nyt on kyl suunnitelmissa putkireunaset itsetehdyt "flatfenderit"

[koira]

Alkuperäinen kirjoittaja koira

Tuommonen on tilanne takariipuilla, pitää ihmetellä.

Mietin et tälleen jos tekis ja siirtäs korin yläkiinnityskohtia eteenpäin, niin ei tulis lisäkorotusta yhtään ja kulmat ja joustot paranis. MJ:n riiput taitas olla oikeenmittaset ja edulliset.
Camera Roll-633 by -K0IRA-

Oikeat mitat stock riipuille:

Itse itselle vastaten.
Ylläolevat kuvat ovat siis paras arvaus tällä hetkellä. Ja valokuvahan jo kertoo, että jousessa olisi varaa sisäänjoustoon, mutta tökkää koriin kiinni.

Pitääki vlloppuna ottaa naru ja mitata jousen päälehden pituus kaarta pitkin. Mittaa jousen painuman ilman kuormaa ja kuorman kanssa ja koittaa roikuttaa maksimit. Sen jälkeen hahmottelee tarvittavan riipun pituuden ja kiinnityskohdan, niin ettei korotusta tule ja samalla saa koko jousen liikeradan käyttöön. Pohjaanlyöntikumit sen pituisiksi ettei negatiivista kaarta tule? Oikea riipun kulma on siis kai tulosta tarvittavasta liikeradasta ja jousen painumasta tietyllä painolla??? JA ettei mene liian yksinkertaiseksi tämäkään, niin noista jousista olisi kait ulosmitattavissa enemmänkin ulosjoustoa jollain muutoksilla vakiokuntoon nähden? (Rasvaus, pannat?). Jouset on 3,5" RE, 4000km ajetut, joten luulisi olevan jo sisäänajetut.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja koira

Pohjaanlyöntikumit sen pituisiksi ettei negatiivista kaarta tule?

Kyllä.

Oikea riipun kulma on siis kai tulosta tarvittavasta liikeradasta ja jousen painumasta tietyllä painolla???

Optimikulma on periaatteessa n.90* suhteessa jousen päähän riippukkeen puoleisen pään korvakkeen kohdalla. Käytännössä kannattaa olla vähän loivempi, eli esim. sinun tapauksessa jotain n.45-90* välillä.

JA ettei mene liian yksinkertaiseksi tämäkään, niin noista jousista olisi kait ulosmitattavissa enemmänkin ulosjoustoa jollain muutoksilla vakiokuntoon nähden? (Rasvaus, pannat?). Jouset on 3,5" RE, 4000km ajetut, joten luulisi olevan jo sisäänajetut.

Googletapa "Jeep XJ shackle relocation brackets" ja hae siitä ideaa. Suosittelisin myös laittamaan vähän pidemmän riipun, ja vaikka poistat tarvittaessa yhden lehden tjsp. ettei nouse liian korkeaksi. Toinen vaihtoehto on "boomerang shackle". Löytyy molempia valmiina, tai tee itse.

Aika hyvin tuo pakka pitäisi joustaa, ei ole ihan överijäykkä kunhan vain riipukekulma on oikea. Katso ettei riipukkeissa tai korvakkeissa ole uretaanipuslia, alkuperäiset kumipuslat on paremmat

[koira]

Yep on tullu kateltuu relocation bracketteja ym. Ei viitti summamutikassa tilata ja meinaisn tehä ite.

Idea on että selviäisin yksillä uusilla riipun kiinnityskohdilla?? Ja sen pituisilla riipuilla, että jousi käyttää koko liikeratansa ja korotusta ei enää tulisi. Plussaa on jos xj tai mj vakioriiput käy, silloin uudet sellaiset.

Lähtökohtana meinasin pitää riippua vertikaalissa, silloin kun ulosjousto on maksimissa. Tällähetkellä riippu on lähes vertikaalissa kun auto on tasaisella ilman kuormaa.

Jos tämä osoittauttuu mahdottomaksi mittaamalla/laskemalla/arvaamalla, niin sitten kait joutuu leikkaamaan kaik pois ja tehtävä säädettävät.

Helpointa on varmaan ekana trimmata tuolta mihin jousi nyt tökkää. Ja kokeilla mihin sillä pääsee.

Jälkeenpäin vois sanoa, että ois pitänyt ostaa +50mm jouset ja relocation bracketit heti. Nyt jos meen poistamaan lehtiä ja laitan sitten korottavan riippukiinnityksen, niin eikös kuormankantokyky huonone?

Töissä on tuollaista ZEP45 ptfe sprayta, sitä meinasin laittaa latien väliin.

...ja Hyvää Uudenvuodenaattoa! nyt parille

[koira]

Joulupukille kiitokset.

Camera Roll-629 by -K0IRA-

Loputkin joululahjat näkyy tässä lähärissä
Camera Roll-630 by -K0IRA-

[Timo_L]

Kerrohan sitten miten iskarit pelittää, pitäisi omaan Grandiin laittaa jotkut kunnolliset iskarit noitten Rough Countryn öljyiskareiden tilalle.. oikeastaan ainoa tilanne missä ne toimii auttavasti hyvin on 100-120km/h nopeudessa isoon routaheittoon ajaessa