hdj:n omistajat tänne.

[hunter hdj]

Alkuperäinen kirjoittaja Furyan

Jep! Kiitos make vinkistä jamboreessa!

Hei asiasta viidenteen, ajattelin tuossa jossakin tarkistuttaa rengaskulmat kun vaihtelin nuita raidetangon päitä ja meinaa nyt ravisuttaa vähän.

Laserilla itse mittaillut ja on kyllä aika kohdillaan mutta ratti vielä vinossa ja ei enää meinaa oma mielenkiinto riittää alkaa säätämään

Vinkkejä vinkkejä?

Laaserit on liian hienoja hdj 80 sen kulmia 4 pyörä suuntaukseen , jos viet mittaukseen ei siellä ole kuin yksi säädettävä osa ? Etu akselin auraus tai haritus. Ota käyttöön pitkä vatupassi/ 4 metrin lauta,ajatusta ja aikaa niin loppu tulos on tyydyttävä .... ja ihmettelet ja tulos on tekijästä kiinni ....?

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja hunter hdj

Laaserit on liian hienoja hdj 80 sen kulmia 4 pyörä suuntaukseen , jos viet mittaukseen ei siellä ole kuin yksi säädettävä osa ? Etu akselin auraus tai haritus. Ota käyttöön pitkä vatupassi/ 4 metrin lauta,ajatusta ja aikaa niin loppu tulos on tyydyttävä .... ja ihmettelet ja tulos on tekijästä kiinni ....?

Nimittäin tuolla 4-pyöräsuuntauksella (-takastuksella) selviää mm. se, että onko taka-akseli suora.
Ja kun "elvyttää/irroittaa/rasvaa" nuo raidetankojen päät, niin saa säädettyä muutamassa minuutissa, siis sen ajan lisäksi, että kiinnitetään kennot tms. renkaisiin.
Siis jos tarkistus maksaa vaikka 50e, ja säätö 70e/h, min 15min, niin vajaalla 70 eurolla saat aurauskulman ja ratin kerralla oikein, ja kaikki muutkin kulmat "liian tarkasti", ja vielä paperilla ennen ja jälkeen säädön.

Toki onhan tuo 70 euroa paljon rahaa, mutta; jos esim. taka-akseli on ajettu/peruutettu mutkalle, niin voi olla ettei näy juurikaan renkaiden epätasaisena kulumisena, mutta renkaat kuluu vaikka 20% normaalia nopeammin, ajettavuus esim. tuulessa, taikka tienpinnan pitoerojen (jää/märkä afaltti) takia sivuttain repivää tms.
Taikka vain renkaiden 10% nopeamman kulumisen takia 70e on pieni raha.
(toki makuasia, ja riippuu renkaista; pitää muistaa myös se, että jos rengaskulmat pielessä, niin auto myös kuluttaa enemmän...)

[dirtysalami]

Kannattaa aloittaa tosiaan raidetangon päiden herkistelyllä ennenkuin vie mihinkään säätöön. Itse käytin varmaan tunnin pari aikaa ruuvipenkissä. Piti antaa lämpöjä, irroitusöjyjä ja kevyttä naputtelua niin lähti liikkeelle. Ei oltu varmaan koskaan säädetty.

Jos on vaan tasainen lattia käytössä, niin nuo aurauskulmat säätelee nivelten vaihdon jälkeen helposti kohdilleen kun käyttää järkeä ja malttia. Ei ne kaikenmaailman apupoikien suorittamat kulmasäädöt kunnollisilla laitteillakaan aina mene putkeen. Riippuu mitä tekijä ymmärtää asiasta ja paljonko "viitsii".

[Jam0]

On siinä sellanen pieni ero, että suuntauskoneella tehtäessä säädetään ne etuauraukset taka-aksellin nähden suoraan (eli kulkukulma kohdalleen).
Ei se auta mitään vaikka ne auraukset etupäästä saisi millilleen kohdalleen omatekosten mittakeppien kanssa jos ne ei ole linjassa taka-akselin kanssa...

[bj45lava]

Niin siis siihen kulkukulmaan ei vaikuta kuin vinossa oleva taka-akseli ja se kulkukulma ei muutu aurausta säätämällä, se auraus/haritus kun ei ole etupäässä toispuoleista koskaan, vaan tasaa sen heiton molemmille puolille samaan arvoon.

[dirtysalami]

"kotitekoisilla mittakepeillä" pärjää kyllä myös sen vinossa olevan taka-akselinkin kanssa. Työläämpää nyhräämistähän se on, mutta jos tarvii säästää, niin voihan sitä yrittää.

Mun mielestä se raja rupeaa olemaan siinä, että jos caster on päin mäntyä auton eri reunoissa niin sitä on paha saada kohdilleen. Camberit ja auraukset saa hehtaarilleen. Mutta näissä jäykkäakselisissahan noihin pyörän kallistumisiin ei tartte edes puuttua

[alticity]

Enpä kyllä jäykkäakselista autoa nelipyörä suuntaukseen veis. Mitäs sitte kun huomaa että taka-akseli on mutkalla, ankara vitutus ja mitään et voi tehdä. Sen etupään kyllä saa kohdalleen vatupassien ja kaverin kans. Takatankoa rukkaamalla pikkusen haritusta siihen ja ohjausvarrella ratti suoraan ja valmis.