Renkaan kuluminen? Jatkuuko vai ei?

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja Mikki

Enpä menis sanomaan, kun raskaan kaluston eturengas kuluu "yleensä" ulkosyrjästään camber:n muutoksen takia (tyhjänä neg - kuormattuna nollassa), joten ulkoreunan olkapää kuluu esim. linja-autoissa nopeasti. Tämän takia rengas käännetään vanteella ja se saadaan kulutettua suoraksi kun pinta alkaa olemaan lopussa.

Paripyörissä tuo erikokoisuus on eri juttu, eli isompi rengas määrää kehänopeuden ja pienemmälle renkaalle tulee suurempi kehänopeus, jolloin rengas venyy ja kuluu aivan uskomattoman nopeasti. Lisäksi puolien välinen ero laittaa tasauspyörästön töihin ja siitä tulee "vähän" isompi lasku kuin kuluneet renkaat...

Kylläkin veikkaisin kokolanpojalla olevan nyt kulman karussa, kun toinen puoli on mennyt sileäksi.
Veikkaus: keskipiste ei ole kohdallaan?

Ja raidetangoistahan tuo ohjauksen keskitys tehdään, johon vaikuttaa sitten laitteisto. OLIKO 2-piste vai 4-piste mittaus? Kakspiste koneessa kun auton suoruus mittalaitteeseen on ÄÄRIMMÄISEN TÄRKEÄ toimenpide, nelipisteessä se on hyvä laittaa suht suoraan ja välttää auton nostamista korista, ettei akseliston asento/nivelet pääse liikkumaan ajo asennosta poies...

Ja tietysti kannattaa aloittaa mittaus keskityksellä eikä kulmien säädöillä, kuten olen kauhulla huomannut jopa merkkiliikkeissä tapahtuvan!!!

No tuo renkaan kääntö on ny se hokkuspokkus konsti mikä saattaa auttaakkin.

Vaan Bertassa on ny tuo Vatiiva kierros loppumetreillä tuloksella että akseli swapin jälkeen edessä ennen kulmien säätöä n.kuukauden pyöriny pari joka on ollu n.vuoden takana on loppu ja edessä oleva pari joka oli alkuun takana niin niissä on n.8 mm pintaa.

Eli se pari joka sai alun. Kului loppuun huomattavan nopeasti.

[BJ-40/76]

Siis kun rengas on kulunut vain toiselta reunalta, niin sen reunan halkaisija pienempi, ja sitäkautta pyrkii olemaan hitaampi, siis lipsuu varsinkin vapaastipyörivänä juurikin kuluneemmalta puolen -> kuluu nopeasti, varsinkin jos on Jäykkä runkoinen ja -pintainen.

Saattas alkaa kulumaan tasaisesti, jos pistäs vetävään pyörään.

-> Aika monta kertaa ihmiset säästää muutaman kympin, että eivät käytä nelipyöräsuuntauksen tarkistukseesa; mutta 50 tarkastus maksun säästö maksaa 500e renkaat, ja sittenkin pitää käyttää suuntauksessa.

p.s Jos kulmat pikkuisen pielessä, ja vielä pystykallistus ja auraus yhdessä; niin renkaat kuluu huomattavan tasaisesti, mutta nopeaa.
Ja polttoainettakin kuluu enemmän, jos vaikka 2% enemmän, niin se on 10 000 km jo jotain.

[Bj Andy]

Ei auttanu ainakaan merkittävästi.

[parukit]

Mahtaako tämä kuulua tähän mitenkään, mutta samaa renkaan kulumisasiaa kuitenkin. Hj:n takajousirempan jälkeen vetokoukku jäi liian ylös. Telillä olevaa hevoskoppia vetäessä etumaiset renkaan koskettivat kevyemmin tiehen jonka seurauksena ne menivät vaihtokuntoon alle 1000 km ajossa. Ennen remppaa pintaa oli 5-6 mm. Koppi oli myös erittäin epävakaa ja huono vedettävä. Laskin koukkua 45 mm, yhden säätövälin verran, koppi tuli taas vakaaksi vedettäväksi. Mielestäni renkaiden kulumisen aiheutti liian kevyt maakosketus. Monet ovat sitä samaa todistelleet tällä palstalla.

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja parukit

Mahtaako tämä kuulua tähän mitenkään, mutta samaa renkaan kulumisasiaa kuitenkin. Hj:n takajousirempan jälkeen vetokoukku jäi liian ylös. Telillä olevaa hevoskoppia vetäessä etumaiset renkaan koskettivat kevyemmin tiehen jonka seurauksena ne menivät vaihtokuntoon alle 1000 km ajossa.

Etummainen akseli oli kevyemmin kuormitettu, eli sen renkaat hankasi tietä sivuttain aina kääntyessä. Käännöt meni takimmaisen akselin määräämällä kaarella ja etummaiset oikaisi siitä hieman. Se syö rengasta...

Sellaisen kaksiakselisen kärryn asento pitää olla aika vaakasuora, että akselien kuormat olisi tarpeeksi samanlaiset. Se ei oikeastaan ole telikärry ollenkaan, vaan 2-akselinen. Jos olisi teli, niin se teli pyörineen pääsisi kääntymään vaakasuoraan, vaikka vetoaisa olisi korkeammalla.

Minun piti pudottaa vetokuulaa hiukan päälle 10 senttiä, kun vaihdoin 2-akseliseen. Oli ollut koukku siihen asti aika korkealla.

[kokkolanpoika]

Kävin euromasterilla kyselemässä renkaita, ja samalla juttelin myyjän kanssa tapahtuneesta. Hänkin sanoi että kyllä se rengas vaan kuluu jos se on sille alulleen päässyt. Ei välttämättä auta vaikka laittaisi sen vetävälle pyörälle/jäykälle akselille.
Teoriassa ehkä voisi vähentyä jos sen heittäisi toiselle puolelle autoa jolloinka campperi ei sitä enään pääsisi kuluttamaan. Eli sileä reuna ulommaksi.
Mieli tekisi ostaa uudet renkaat, mutta kun rengas on ylileveä tehtaan alkuperäiseen verrattuna, matalempi profiili ja isompi vanne. Eli pitäs saada selvitettyä pitääkö aurausta tai jotain muuttaa vielä tehtaan arvoista.. Pitäs käydä kyselemässä korjaamoilta ketkä aurauksia säätelee työkseen että mitä kannattaa tehdä, vai ostanko ne renkaat ja seuraan. Mutta peli on menetetty aika nopeaan..

[Nikuzai]

Mikä auto ja onko akseli linjausta katottu?

Jos akselin on vaikka 4mm sivussa ja vedetään ohjeisiin niin viturallaanhan se on ja rajusti toinen on suorassa ja toinen ulos tai sisään harollaan.

Samasta syystä en voi käyttää seattiani säädössä kun akseli ei ole kuin 3cm sivussa
On kuulemma suurikin ihme jos akselin on tehtaalta lähtiessä keskellä tai jopa suorassa saati sitten 400 tuhatta km tietä nähneenä