My Little Mule; Old Crap!

[Mase]

Ja pientä päivitystä välillä. Kesä mennyt pitkälti autoa hajottaessa ja rahaa tuhlatessa. Raidetankoa prässäilin 2 kertaa suoraksi vaikkei se edes ottanut osumaa mihinkään, ennen kuin vaihdoin tilalle F250 Snow Fighter:in (F250 4x4 lumilevy varustuksella) HD raidevarren. Alkuperäinen on 1" ja HD malli on 1 1/4" paksu, kaipa tuo 6,35mm lisäys jo jotain vaikuttaa kestävyyteen? Toki sitä paksumpaa rautaa piti jo seuraavana päivänä testata Torronsuolla Forssa Pick-nickin jälkibileissä ja töötätä se kantoon, ei kestänyt Kyljet on saanut jo hieman katu-uskottavuutta, pääosin kiitokset menee Raision kallioille 1kpl kuskin peilejäkin noukittiin pussiin sieltä Ajatus oli laittaa siipimutut kiinnityksiin, mutta onneksi 3kpl peilejä on vielä varastossa varalla, joten ei vielä ole kiire! Peppu nousi melko ryhdikkääksi, kun laitoin taakse pitkähyttisen F150:sen takajouset, niistäkin otin yhdet latit pois. Kamala pystyperse!



Ainoa keino millä tota korkeaa takapäätä voi korjata on keulan korotus samalle tasolle En ole mitannut, mutta semmonen olo on että etujouset lässähti jo Nortin krossissa parisenttiä alemmas, sen huomaa vaikka tosta pari viestiä aikaisemmin olevasta kuvasta joka otettu parkkipaikalta ennen kisan alkua. Ranchon ohjeissakin käsketään suuntaamaan kulmat 500 mailin jälkeen uudestaan. Jos koettais 15mm paksua kumimattoa jousien alle ja kattois sitte uudestaan tilannetta.

Puskureihin olen ollut enemmän kuin tyytyväinen, vaikka päädyt ja päätyvahvikkeet runkoon on vielä tekemättä, auto on jo monesti roikkunut niiden varassa ja silti ne kestää! Ilman noita ulokkeita kaikki lamput olisi luultavasti kappaleina! Pientä kallio ja puu ihottumaa näkyy jo vähän joka nurkassa. Tossa näkyy myös kannon vääntämä ja rautakangella melkein suoraksi oiottu HD raidevarsi (kamalia valumia maalarit jättänyt!):



Helmojen suojiksi on jo olemassa aluputkea, hankala oli löytää ja kaukaa piti hakea, melkein 30m oli matkaa kun autolle kannettiin, samalla saatiin 4-piste vyöt autoon! Samalle safarille onneksemme suunnattiin myyjän kanssa. Samalla reissulla tuli autettua nimeltämainitsematonta punaisen Jeep Wagoneer Pick-upin omistajaa pääsemään eroon väärin lähetetystä D44 reverse 4.88 välityksestä.
Kotimatkalla Forssa/Torro reissulta rupesi Muuli hassusti ohjailemaan itse mutkissa ja vähän suorillakin, riippuen kaasun asennosta. No hantin taka Kuhmo oli ottanut jostain nokkiinsa ja päästi kyljestä ilmat ulos. Pieni kaunis haava kyljessä, ei edes yhtään lankaa poikki. Paimiossa kaverin tiluksilla vaihdettiin varapyörää alle, olis paljon helpompaa harrastaa tuninkiromuja ettei tarttis tunkata niin montaa metriä pyörää vaihtaessa



Siitä se ajatus sitten lähti... tollaset toisten hylkäämät 38" Pampperssit hakeutui tontille, josko kyljet kestäisivät ristikudoksina paremmin? Uudet vähän käytetyt peltivanteet ovat myös matkalla tänne (ainakin helpommat korjata kun noi alut!), kustannusteknisistä syistä mustat, ehkä myöhemmin vaihtuvat kromi vanteisiin! Noi yhdellä, täysin ylimääräisellä reiällä (6X139,7)varustetut mankelit on myynnissä, jos joku sellasia kaipaa!



Nyt enää pitää löytää tai peräti ostaa 8.8 takaperään 4.88 välitys, jotta pikkuinen 5.0L jaksaa pyörittää noita 38 kummeja! Ostos/teko listalla on myös syksyksi:

-Helmaputket (60mm al-putki)
-Pohjapanssari, jakolaatikon nosto 2"
-Raidepäiden kääntö yläpuolelle+ panssari eteen
-Lisäsäiliö tehostimelle ja sylinteri raidetankoon tehostimen avuksi
-Turvakaaret
-Safariteline (60/42mm al-putki)
-SC T-bird penkit+4-piste vyöt hytiin
-Vinssit olempiin päihin, hydr?...
-Tehon lisäys jollain konstilla?
-Kylkien naputus suoraksi taas... ONKO JÄRKEE VAI EEEEIIIII.......
-Ja paljon, PALJON muuta!

Ja lisää tulee koko ajan mitä enemmän miettii asiaa.. Seuraava projektikin jo kummittelee mielessä, tolla +2.5t massalla ei krossissa kovin kovaa voi mennä...

[Mase]

Päivitellääs taas välillä tätäkin, vaikkei paljoa olekaan päiviteltävää...
Tuli mentyä Harbourien Trialiin koettamaan, miten kalliot murtuu Muulin alla (ei ne kyllä murtuneet). Itsesuojeluvaisto otti vallan ja piti lopultakin väkästellä kauan odotetut kaaret hyttiin. Laiskana vein auton Marteliukselle Laitilaan ja pojat väänsi pääkaaren hytin muotojen mukaan. Ittelle ei sitten jäänyt muuta kuin lattialappujen teko, joista tuli tollaset:



Takaputket tuli pulttikiinnityksellä pääkaareen (pääkaaren laipat on muuten tehty aidosta 2x1/2" latikasta, ei meillä mistään milleistä tiietä..):



Ja takatukien lattialaput:



En tiedä, onko minkään sortin sääntöjen mukaiset putket... mutta tollaset niistä sitten tuli:



4-piste vöille pitää vielä laittaa putki ja kai joku risti pitäis tehdä tukemaan pääkaarta sivusuuntaisia tällejä vastaan. Ja niinkuin näkyy niin penkitkin on vielä vaihtamatta...
Sikäli turhaan tuli kaaret tehtyä, kun eihän se kipannutkaan Raisiossa, melkein meinas vaan pelotella parikertaa!
Loppusaldona kisasta tuli SHOWMAN pokaali, oli vissiin sen verran humoristista menoa meillä että tuomarit ja yleisö tykkäs

[sirP]

Kyllä se on komeaa menoa tuollaisella oikean kokoisella maasturilla

[Mase]

Noniin! Tuli käytyä hiukan rymyttelemässä Sastamalan Kämmäkässa. Kivaa oli Hienot maastot siellä, ja kivoja kallioita paljon. Piti taas tunkea 2 metristä autoa 1,5m koloon ja tuloksena oli katkennut takapuskurin kylkipätkä. No sitä sattuu. Siinä ehtoopäivällä emäntä alkoi puhelemaan, josko laitettais pillit pussiin ja lähettäis kotia kohti KUN AUTOKIN ON VIELÄ EHJÄ! -Juu mennään vaan, käydään vielä pikaisesti koittamassa miten kaljut Super Swamperit pitää mudassa... Hyvin kulki matalassa mutavedessä, mutta tossa vieressähän on houkuttelevan näköinen lätäkkö!!! Ei päässy lutakon läpi Muuli, maa-ainesta oli liikaa edessä ja liian jyrkkä nousu vastarannalla. Muutaman kerran siinä sahailin ja etsin loivempaa vastarantaa ja lopulta pakitin pois mistä pulahdinkin. Siinä kun siirtelin autoa pois tieltä kuulustelin kummaa kopinaa konehuoneesta. No pelit seis ja kurkkaamaan kone huoneeseen, kuraa oli riittävä määrä ja tuulitunneli löytyi katkenneena poikittain moottorin ja syylärin välistä. No tuulitunnelin repelin pois ja matka jatkuu... Tollasta oli konehuoneen puolella:



Ja tollasta oli alustan puolella:



No eihän se kopina (joka nyt kuulosti jo kolinalta), siihen loppunut! Öljynpaineen mittarikin näytti nollaa. Lisää kurkkimaan ja löysin lommon öljypohjan etupäästä ja jakopääkopan ja ö-pohjan sauma irvisti n.10mm auki! No kone on vettä täynnä ja siksi paineet on alhaalla aattelin



No öljytikku ei kuitenkaan kastunut laisinkaan, edes vedestä! -VAT TÖ FAK??? No sitten löytyi ranteen vahvuinen karahka, joka oli lävistänyt öljyn suodattimen...



Hinailtiin Muuli sitten kuljetusautolle ja kotosalla aloin heti pesemään kuraa pois, ennen kun se kuivuu ja jässähtää kunnolla kiinni. -VOI PRKL!!! painepesurista meni heti yhdestä männästä takaiskuventtiili rikki, vasta 7 vuotta sitten vaihdoin ne No sunnuntai aamulla ruinaamaan painepesuria lainaksi jostain ja reilun tunnin pesutuokion tuloksena oli kottikärryllinen kuraa, turvetta ja melkein pärekorillinen puu silppua ja oksien pätkiä jne puuainesta.

Ruuvasin uuden öljynsuodattimen paikoilleen ja kaasin öljyä koneeseen ja vieläkin paineet puuttui... No lakrut valmiit selvästikin, sitten öljypohjaa irroittamaan ja tuhoja tarkastelemaan. Tuli aika ylläri vastaan, öljypumppu oli katkennut jalastaan irti ja heilui öljypohjassa imuputken varassa:



Vähän pelotti kun otin laakeri kansia auki, mutta mitään suurta tuhoa ei onneksi ole ehtinyt käydä, uusilla liuskoilla varmaan vielä saadaan pata soimaan vielä joksikin aikaa (varmaan uusi ö-pumppukin pitää investoida) . Kampurassa nippanappa tuntui kynnen päässä pikku naarmuja kauloissa mutta menee noin vielä hyvin. Pikkasen on liuskat punastuneet:



Mitäs tästä siis opittiin -ei kai mitään, mutta pitää vissiin alkaa laittamaan tota jo valmiiksi särmättyä pohjapanssaria kohtapuoliin paikalleen, mikä odottelee tossa vieressä kun on ollut olevinaa niin kiirettä ettei ole ehtinyt (viittinyt?)...

[sisua45]

Saattaapi pientä panssarin tarvetta olla.

Kynsi joka on kiinni tuntevassa sormessa, on melko hyvä pinnan karheus indikaattori. Kyseistä instrumenttiä on käytetty moottoritehtaassakin.

[Nikuzai]

Miten lie oiskohan ne öljyn ihmeliemet pelastaneet konetta?

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja Nikuzai

Miten lie oiskohan ne öljyn ihmeliemet pelastaneet konetta?

Enpä usko että olis motor upit jne. tökötit auttaneet, en tiedä missä kohtaa paineet romahtivat mutta sai varmasti kenkää vielä sen jälkeen sen verran että olis ihmeöljykalvot lähteneet laakereista. Yllättävän hyvässä kunnossa liuskat kuitenkin on ja pääasia on ettei tarvi alkaa nostelemaan pataa nokalta pois, pikkasen aikataulut painaa päälle kun on näköjään muuli tuolla ilmoittautuneet listalla driftinkikisoihin. Huomenna pitäis posti tuoda uudet liuskat, tiivisteet ja öljypumpun. Pohjan irroituksen takia jouduin sahaamaan kuskin puolen putkenlähdön pois niin nyt olis hyvä paikka nakata alkuperäiset katit mäkeen ja laittaa tuplaputket helmojen alle, katotaan mitä ehitään. Jos olis rahaa, niin nyt olis oikea aika peltisarjoillekin, mutta kun ei niin ei

[Mase]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Saattaapi pientä panssarin tarvetta olla.

Kynsi joka on kiinni tuntevassa sormessa, on melko hyvä pinnan karheus indikaattori. Kyseistä instrumenttiä on käytetty moottoritehtaassakin.

Kynsi on juu hyvä mittari tossa hommassa, eikös sillä tunne melkein satkun urat pinnoista.

[Mase]

Tänään tuli tehtyä pikkuinen koneremppa, vanhat pikkuisen punastelevat laakerit lensi romukoppaan ja uudet pääsi paikalle. Noin yksinkertaiselta se kuulostaa! Fordsonissa kun on niitattu palkki just koneen alla, niin tulee hommaan hiukan mielenkiintoakin. Tossa on runkolaakereiden vaihto käynnissä:



Tossa oli jo kk laakerit vaihdettu ja hermot meinannut mennä jo muutaman kymmenen kertaa, kuraa ja hiekkaa löytyi kokoajan jostain lisää sormiin, työkaluihin, laakereihin, päähän ja silmiin. Tuntui että 3/4 ajasta meni työkalujen ja hanskojen tiskaamiseen. Varsinkin noissa moottori ja loota puuhissa en oikein kuraa siedä sormissa enkä varsinkaan laakereissa Asennusöljyä käytin reilusti jotta mahdolliset epäpuhtaudet tulee sen mukana pois, joten sitä tiputteli sieltä kokoajan päähän

Sitten kun tukka oli rasvattu kunnolla, ja uudet laakerit kaikissa kauloissa ja momenteissa, rupesin asentelemaan pumppua paikalle. Pumppua kattelin ja tuli semmonen ole että mahtaakohan öljypohjaa enää sopia paikalleen:



No juu, ei mahu ei, ei sitten millään! Moottori oli jo nostettu ihan tappiin ylöspäin ja oli melko tukevasti kartaanitunnelia vasten. Hetkisen piti ihmetellä ja pohtia kaljalle lähtöä kunnes tuli suunnitelma B mieleen.
Viskasin uuden pumpun ja imuputken oiotun öljypohjan pohjalle ja sitten uusi yritys. Nyt muljahti pohja palkin päälle. Enää pumpun ja imuputken kiinnitys ja baanalle! Pumpun käyttöäkseli jakajaan roikkumaan ja rautalangalla kiinni ja sitten pienillä sievillä kätösillä jostain öljynsuodattimen ja etuakselin takaa laittamaan pumpun pultteja kiinni samalla kun toisella käpälällä sörkkii imuputken kiinnitystä kohdalle ja kannattelee pumppua:



Imuputken kannatuksen asennus menossa, jostain startin, lauhduttimienputkien ja palkin välistä pääsi hienosti nitkuttamaan mutua piukkaan:



No lopulta homma onnistui hienosti ja öljynpaineet löytyi taas 7 tunnin minikonerempan jälkeen ja kolinat loppui. Ja turha työhan on aina kivaa, varsinkin kun itte siirtelin sitä goddamn pohjapanssarin asennusta tuonemmaksi

Siinä kun koekäyttelin ilman että poikki sahattua alkukäyrää oli hitsattu paikalleen, huomasin että motti ottaa ihan eritavalla jenkaa kun putket kiinni. Tässähän on vielä orkkikset katit tallella joita on peräti kahdet peräkkäin ja noikin vissiin hiukan tukkeessa, pakko ne uudet tuplaputket on nyt sitten lopultakin tehdä. Eiköhan tällä taas viikonloppuna sladitella (ainakin yritetään ) Pälkäneellä

Seuraavassa jaksossa vaihdamme männänrenkaat yläkautta purkamatta kansia.....................