MÖRÖN AUTO,(samurain hierontaa).

[Kekkeruusi]

Lähetin kytkentäkaaviosta kysymyksen Tampereen Suzuki liikkeeseen, voin ilmoitella mitä vastaavat jos vastaavat ollenkaan.

Vastaus tuli mutta kytkentäkaavioita ei löydy.

[Pajares]

Toi oliskin pirun hyvä juu,Oiskohan autodatan uusimmassa versiossa jo noi sähkökuvatkin jos kävis kyselemässä paikallisesta korjaamosta...

[Kekkeruusi]

Ei löytynyt autodatasta kytkentä kaavioita...
Soittelen ensiviikolla suoraan maahantuontiin ja kyselen sieltä lisää(oli se äijä kuka noista tietää lomalla, ens maanantaina vasta tavoitettavissa)

[Pajares]

Koneesta siirrelty hiluja toiseen.
-jakopää uudemmassa erilainen(leveellä hihnalla ja pyörillä),myös vesipumpun pyörä oli jonkun sentin halkaisijaltaan pienempi ja alapyörä kilon kevyempi!
No sehän ei mua haitannut
Kytkimeksi seuraava mix,samurain levy ja swiftin vauhtipyörä ja asetelma n.2kg kevyempi kuin samurain vastaava..
Seuraavaks loput ruiskun hilppeet kiinni ja johtosarjaan hakea vähän jotain älyä
Ja taustatyötä tehty lj:n akseleiden osalta ja eiköhän ne talvemmalla löydä tiensä alle,pitää vaan laittaa muu auto jutan superdietille(muistaakseni verottaja on mulle velkaa sievoisen summan euroja,niillä pitäis saada akselit ja ainakin taakse lukkoa,pitää kotona vaan perustella miks noi on tärkeäpiä,kuin joku hömpötys parin viikon reissu etelän lämpöön)

[Säätäjä_setä]

Vastauksia tulee vähän viiveellä.

En juuri tuosta Suzukin ECU:sta osaa sanoa mihin kaikkeen VSS tieto vaikuttaa. Yleensä sitä käytetään tyhjäkäynnin hallintaan ja ruiskutuksen katkaisuun kun kaasu päästetään auton liikkuessa. Eli tekee hieman erilaisia temppuja jos auto liikkuu tai seisoo paikallaan. Offi käytössä ei ole varmaan merkitystä vaikka jättää pois.

AC On (ilmastointi päällä) vaikuttaa yleensä tyhjäkäyntiin +100 kierrosta tai sinne päin. Aikanaan kun tein EFI konversion omaan Rangeen tein tästä inputista "nappulakaasun" ryömintää varten. Laitoin softaan reilusti lisää rundeja muistaakseni 1000rpm luokkaa. Valitettavasti tuota Suzukin ECUa ei pysty samalla tavalla virittämään. Kannattaa kuitenkin kokeilla paljonko AC On antaa lisää satsia.

[Säätäjä_setä]

Jäi näköjään vastaamatta tohon Lamda kysymykseen.
Jos Lamda anturi ei lämpene niin ECU putoaa todennäköisesti ns. get home tilaan missä kene käy jotenkin, mutta tehot ja ominaisuudet jää vajaaksi.

Anturirikoissa eri ECUt käyttäytyvät eri tavoilla. Useimmissa on softan ulkopuolella tehty jonkinlainen get home ohjaus ja vehje putoaa siihen jos jokin kriittisistä antureista ei toimi. MAP systeemissä on periaatteessa mahdollista ajaa konetta kaasuläpän asennon ja rundien mukaan jos MAP anturi hajoaa. Eri juttu onko tällaista toteutettu softaan.

Toisin päin "varatoiminta" on todennäköisempi. Kaasuläpän tieto softassa on muutenkin vähän apu parametri. Esimerkiksi GM softassa minkä tunnen paremmin kaasuläpän asennosta havainnoidaan vain tyhjäkäynti ja "täysikaasu" tilat sekä muutosnopeudesta lasketaan kiihdytyspumppu-funktio. Suzukin D3 ECU systeemissä minkä myös tunnen jollain tavalla ei ole koko TPS anturia. Läppärungon akselilla oleva murikka on vain kaksi kytkintä. Tyhjäkäynti ja täyskaasu. Täyskaasu tässä yhteydessä tarkoittaa yleensä sitä, että kaasuläppä on enempi kuin 50...75% auki. Tämä liittyy yleensä myös Lamda anturin säätöön. Esimerkiksi tuo Rangessa oleva GM:n ECM jättää Lamda säädön sikseen kun ollaan urkuauki-tilassa.

Vielä antureista.
ECU:n lämpöanturi on tärkeämpi kuin uskotkaan. ECU:n mittaama koneen lämpö (vanhemmissa vehkeissä eri kuin lämpömittari) on pohjana ryyppy-funktion laskennassa. Jos mittaa väärin voi bensaa mennä pirusti tai ei lähde kylmänä käyntiin. Kannattaa varmistaa, että on kunnossa.

[Pajares]

Snorkkeli vol.2
-Motonetin käyristä koko 2" samalla tuli laitettua uudemman mallin ilmanputsari ja siinä oli joku äänenvaimennin kieppi,no sellasenaan kiinni!
Vaimeni se hörinä tienpäällä aika paljon ja menoon ei ainakaan vaikuttanut mitenkään paha sanoo vaikuttiko pienempi putkikoko vai toi vaimennin asiaan...
pari kuvaa.