Suzuki-tarinoita: SJ413i Rassailua

[Säätäjä_setä]

Jos alkuperäiset johdot on kunnossa ei laturin maajohdolle tarvitse tehdä mitään. Laturi on moottorin rungossa kiinni ja moottorin runko on starttia varten paksulla kaapelilla akussa. Isommalle laturille kiinnikeitä tehdessä kannattaa varmistaa, että laturin runko tulee myös sähköisesti hyvin kiinni moottorin runkoon.

Alkuperäisessä kytkennässä laturin lähtö on kytketty kuormien kanssa samaan "auton johtosarjaan". Akun ja johtosarjan päävirtajohdon välillä on suojasulske (Fusible link). Se vähän eri värinen ja tuntuinen johdonpätkä kun lähdetään akulta.

Alkuperäiset johtimet, liittimet ja tuo suojasulake on mitoitettu Suzukissa 40A virralle jos sillekkään. Isommalla laturilla tuon Fusible Link sulakkeen palaminen on vinssatessa väistämätön tapahtuma. Eli laturia vaihdettaessa kannattaa parantaa myös päävirtapiirin kytkentä.

Pelkkä paksumpi johto laturilta akkuun ei riitä jos meinaa olla joskus polttamatta autoaan. Heti akun lähtöön pitää laittaa iso sulake millä suojataan kaapeli palamiselta jos(kun) laturin tasasuuntaus-silta menee oikariin. Tässä tapauksessa suojaus on 100A joku diesel hehkuihin tarkoitettu levysulake.

Näiden parannusten jälkeen laturi on vinssatessa lujilla kun johtosarjan vastus ei enää auta rajoittamaan virtaa. Laturit on yleensä termisesti mitoitettu kestämään ilmoitettua naksimi virtaa vain rajoitetun ajan. Tyhjän akun napajännite nousee nopeasti ja varausvirta putoaa muutamaan amppeeriin minuteissa. Vinssatessa tilanne onkin toinen. Laturi saattaa työntää oikosulkua vastaavaan kuormaan virtaa paljon pidempään. En olevielä mitannut Juuson laturia, mutta arvaisin laturista tulevan tavaraa yli nimellisvirran kun akkujännite vajoaa kohti kymmentä volttia. Kerron tulokset kunhan on mitattu.