Suzuki-tarinoita: SJ413i Rassailua

[J0hannes]

Viimetalvena tuli haettua varaosiksi umpilaho Samurai...



...josta tarkoituksena kunnostaa kone ja laatikko valkuaiseen


Meillä pohjolan tallissa ei vain ole välimallin moottorinorsua, on vain tämmönen "Full Size"


Vaihdelaatikko oli ihan hyvässä kunnossa kaikinpuolin, joten siitä saa laakereiden vaihdolla soivan pelin. Moottorissa sen sijaan on jotain hämärää, kun näyttäisi olevan Swiftin lohko ja kannessa pikimustaa karstaa sekä öljy loistaa poissaolollaan, lisäksi kansi on saanut jonkun kyläsepän vasarasta, kun yksi pakoventtiilien keinuvipu on vaihdettu ja keinuvipuakselin molemmat päät on melki rusetilla Olisikohan tässä leiponu kone kiinni kun näyttää semmoiselta TLP viritelmältä...
Onneksi on noita purettuja Swiftin motteja, joista voi valkata parhaat ja ottaa tästä sen vauhtipyörän, ö-pohjan ja imuputken

[J0hannes]

Tehostajaprojektiakin on mahdollista edistää, kun löytyi paikka, jossa sai ohjausvarteen kierteen ja tehostajan adapteriin senkkaukset uppokantapulteille.
Maastopalvelu Kivisellä palvelu oli ensiluokkaista ja hinnat kohdallaan

On se M16 kierteen teko helppoa, kun siihen löytyy tekijällä kunnon vehkeet



Tämmöinen ratkaisu sitä tuli tuon hitsausmöhlimisen tilalle


Tänään silppusin pumpun kiinnikkeen ja asemoin sen parempaan paikkaan, kun edellisen omistajan ratkaisu ei oikein tuonne sandaalin konehuoneeseen istunut kivasti.

[J0hannes]

Alkuperäinen fusible linkki sai väistyä 100A sulakkeen ja sopivan paksuisen kaapelin tieltä. Nopea homma laittaa paikalleen, kun säätäjä_setä oli etukäteen valmistellut vaihto osan

[Pajares]

Toi on viisas valinta päivittää toi laturin olematon piuha paksumpaan,Mullakin valot kirkastui ihan selvästi ja vinssatessa piuha pysyy kylmänäkun talven pimeillä parantelin,Tosin samalla vedin maadoitukset uusiksi koko autosta,Mutta kyllä toi laturin piuha oli osa syypää..

[Säätäjä_setä]

Jos alkuperäiset johdot on kunnossa ei laturin maajohdolle tarvitse tehdä mitään. Laturi on moottorin rungossa kiinni ja moottorin runko on starttia varten paksulla kaapelilla akussa. Isommalle laturille kiinnikeitä tehdessä kannattaa varmistaa, että laturin runko tulee myös sähköisesti hyvin kiinni moottorin runkoon.

Alkuperäisessä kytkennässä laturin lähtö on kytketty kuormien kanssa samaan "auton johtosarjaan". Akun ja johtosarjan päävirtajohdon välillä on suojasulske (Fusible link). Se vähän eri värinen ja tuntuinen johdonpätkä kun lähdetään akulta.

Alkuperäiset johtimet, liittimet ja tuo suojasulake on mitoitettu Suzukissa 40A virralle jos sillekkään. Isommalla laturilla tuon Fusible Link sulakkeen palaminen on vinssatessa väistämätön tapahtuma. Eli laturia vaihdettaessa kannattaa parantaa myös päävirtapiirin kytkentä.

Pelkkä paksumpi johto laturilta akkuun ei riitä jos meinaa olla joskus polttamatta autoaan. Heti akun lähtöön pitää laittaa iso sulake millä suojataan kaapeli palamiselta jos(kun) laturin tasasuuntaus-silta menee oikariin. Tässä tapauksessa suojaus on 100A joku diesel hehkuihin tarkoitettu levysulake.

Näiden parannusten jälkeen laturi on vinssatessa lujilla kun johtosarjan vastus ei enää auta rajoittamaan virtaa. Laturit on yleensä termisesti mitoitettu kestämään ilmoitettua naksimi virtaa vain rajoitetun ajan. Tyhjän akun napajännite nousee nopeasti ja varausvirta putoaa muutamaan amppeeriin minuteissa. Vinssatessa tilanne onkin toinen. Laturi saattaa työntää oikosulkua vastaavaan kuormaan virtaa paljon pidempään. En olevielä mitannut Juuson laturia, mutta arvaisin laturista tulevan tavaraa yli nimellisvirran kun akkujännite vajoaa kohti kymmentä volttia. Kerron tulokset kunhan on mitattu.

[Säätäjä_setä]

Citroen on ranskaa ja tarkoittaa suomeksi käännettynä sähkövika! Tässä kuitenkin kuva Perslingon akun päällä olevasta purkista mihin on sijoitettu kaikki johdonsuojasulakkeet. Jotenkin näin se pitäisi tehdä jos haluaa väistää kaapelipalot.

http://forums.offipalsta.com/attachm...1&d=1376478030

Tässä vielä toinen kuva.
http://forums.offipalsta.com/attachm...1&d=1376478762
Kuvassa ei oikein hyvin näy, mutta ranskalaisilla on jotain hyviäkin oivaluksia. Akun plus navan kenkä on käsin avattava pikalukolla oleva malli. Tämä on ihan turvallisuus juttu jos akku pitää nopeasti saada kytketyksi irti.

t. nykyisin Perslingolla ajeleva

PS missä tehty? Ranskalainen auto missä Japanilaisen Yazakin johtosarjat missä edelleen lukee made in Maroco !

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Säätäjä_setä

Citroen on ranskaa ja tarkoittaa suomeksi käännettynä sähkövika! Tässä kuitenkin kuva Perslingon akun päällä olevasta purkista mihin on sijoitettu kaikki johdonsuojasulakkeet. Jotenkin näin se pitäisi tehdä jos haluaa väistää kaapelipalot.

http://forums.offipalsta.com/attachm...1&d=1376478030

Tässä vielä toinen kuva.
http://forums.offipalsta.com/attachm...1&d=1376478762
Kuvassa ei oikein hyvin näy, mutta ranskalaisilla on jotain hyviäkin oivaluksia. Akun plus navan kenkä on käsin avattava pikalukolla oleva malli. Tämä on ihan turvallisuus juttu jos akku pitää nopeasti saada kytketyksi irti.

t. nykyisin Perslingolla ajeleva

PS missä tehty? Ranskalainen auto missä Japanilaisen Yazakin johtosarjat missä edelleen lukee made in Maroco !

Puuttuuko tuosta joku suojamuovi vielä päältä?

Nimittäin jos siihen tulee samanlainen kansi, mitä jossain ranskiksessa oli, niin jos/kun akusta joskus tulee happohöyryä, niin paljon tehokkaammin pääsee hapettamaan.

Tuosta olen samaa mieltä; kunnollinen sulaketerminaali akun + navan välittömään läheisyyteen.
Itse suosin tuota toista sähkönsyöttöpistettä suoraan laturilta ison pääsulakkeen läpi (joka sijaitsee laturin lähellä), ja erityisesti valojen yms. syöttöön, siis laitteiden, jota pääsääntöisesti käytetään moottorin käydessä.
Varsinkin ns hupiakun latausta erotusreleen kautta.

p.s On asiallisen näköinen laturin johto!